Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW 325 TD vs Mercedes 190 D 2.5 Turbo от французского автомобильного журнального издания L'Automobile magazine, № 546, Декабрь, 1991.
ЛУЧШЕ И ДЕШЕВЛЕ
Поклонники чуть было не заждались: вот, наконец, маленькая BMW с турбодизелем. Экономичная, быстрая, нервная... и относительно доступная, она имеет все аргументы, чтобы пошатнуть позиции эталона в данной нише — Mercedes 190 D 2.5 turbo.
С момента выпуска нового поколения 3 Серии BMW заставила томиться тех, кто предпочитает ездить на дизельном топливе, поскольку предыдущая 324 td исчезла из каталога. Эта новая версия теоретически немногим отличается. Рабочий объем двигателя округлен до 2,5 литров, номинальная мощность остается странным образом идентичной: 115 лошадиных сил при 4800 об/мин. На первый взгляд, этого недостаточно, чтобы превзойти Fiat Croma или Lancia Thema, оснащенные родственными моторами, или Alfa 164 и Rover 825, имеющие общий двигатель, которые, несмотря на бóльшие габариты, классифицируются в том же сегменте. И главное, Mercedes 190 D 2.5 turbo того же рабочего объема выдает 126 лошадиных сил. Это эталон в категории.
На самом деле, вместо того чтобы гнаться за чистой мощностью, мотористы BMW работали над другими параметрами. В первую очередь над крутящим моментом, максимальное значение которого достигается уже при 1900 об/мин. Эта дизельная версия 2,5 литрового бензинового мотора / 24 S (но всего с двумя клапанами на цилиндр, которые сочли "абсолютно достаточными для дизеля с турбонаддувом") нацелена прежде всего на снижение расхода топлива и низкий выброс сажевых частиц. Самым заметным нововведением, помимо облегченных поршней с усиленными пальцами и масляного насоса, напрямую приводимого от коленчатого вала, остается внедрение сложного цифрового блока управления дозировкой топлива, который также снижает стук на холостом ходу и при частичной нагрузке.
Может удивить отсутствие на этом моторе теплообменника (интеркулера), которым оснащена новая 525 tds. 143 лошадиные силы в 3 Серии на "солярке" смотрелись бы очень круто. Но нужно было как раз избежать создания помех 5 Серии, как и не бросить тень на бензиновую 320i мощностью 150 лошадиных сил.
КАКОЙ ТОНУС!
BMW 325 td и в таком виде очень хорошо себя показывает. Способная заметно преодолеть планку 200 км/ч на максимальной скорости (при этом ее спидометр особо точен), она демонстрирует отличный темп как в чистом разгоне, так и при подхвате, с ощутимым улучшением по сравнению со старой 324, несмотря на немного больший вес. Выигрыш в максимальной скорости значителен (15 км/ч) благодаря улучшенному аэродинамическому профилю, но 325-я также выделяется передаточными числами коробки, которые позволяют оптимально использовать мотор. Столкнувшись с таким тонусом, Mercedes 190 D 2.5 turbo, хоть он и легче, и мощнее, не может оправиться. Он регулярно отстает во всех режимах подхвата, за исключением разгона с 80 до 140 км/ч на четвертой передаче. Диаграмма скоростей объясняет не всё, поскольку у него четыре довольно сближенные первые передачи, за которыми следует длинная пятая, что не позволяет ему быть более резвым на максимальной скорости, которую он не развивает...
Тогда одно из двух: либо наша тестовая BMW была в исключительно хорошем здравии (ее результаты были систематически лучше заявленных характеристик), либо заявленная мощность 6-цилиндрового двигателя скромнее реальной, чтобы сохранить гармоничную согласованность внутри линеек BMW. Кроме того, довольно редко удается получить почти 30 лошадиных сил (разница между двигателями 325 и 525 дизель) лишь благодаря теплообменнику.
В отношении расхода топлива, по крайней мере, итог также очень положительный. На низких скоростях (при постоянной скорости) 5-цилиндровый Mercedes является более экономичным (1,7 литра разницы при 60 км/ч, например) до 100 км/ч. Затем BMW постепенно получает преимущество на более высоких скоростях (1 литр при 160 км/ч). Поскольку речь идет о быстрых автомобилях для дальних поездок, превосходство баварской машины не является незначительным (она потребляет всего 8,3 л дизельного топлива на автомагистрали), тем более что в городе, при реальной эксплуатации, она оказывается в конечном итоге более экономичной, чем Mercedes.
ДЕШЕВАЯ BMW!
Непосредственно сравнимая по габаритам с Mercedes 190, BMW, будучи более новой, предоставляет своим пассажирам немного больше жизненного пространства, в частности, по доступной длине на задних сиденьях. Будучи также немного шире, она предлагает багажник меньшего объема, чем у 190-й, хотя его нельзя назвать маленьким. Будучи прямыми соперниками, Mercedes и BMW имеют различные финансовые запросы. Баварская машина оценивается в 159 800 франков — цена, которая ставит ее в выгодную конкуренцию с вышеупомянутыми Alfa, Thema или Rover (Croma вне конкуренции благодаря своей начальной цене). Но, если вы во что бы то ни стало хотите приобрести Mercedes и его волшебную звезду, вам придется выложить... 47 200 франков дополнительно.
Оправдывает ли 190 D 2.5 turbo этот значительный перерасход более высоким уровнем оснащения, если он не имеет превосходных механических характеристик? Нет. Обе машины очень корректно оснащены в стандартной комплектации. В частности, это антиблокировочная система тормозов, гидроусилитель руля, центральный замок и электрические стеклоподъемники спереди. Mercedes не может даже похвастаться электрическим зеркалом заднего вида со стороны водителя. Зато он предлагает противотуманные фары и окраску металлик, которые стоят 5000 франков у BMW. Таким образом, до полного соответствия далеко, тем более что, хотя обе машины поставляются с завода со стальными дисками с колпаками, 325-я обута в хорошие шины типоразмера 205/60 x 15 — лучшую комплектацию, чем заводская в Германии. Эти усилия импортера следует отметить, поскольку они способствуют однородности и удовольствию, которые получаешь от вождения этого автомобиля.
УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ
Поскольку энергетический баланс BMW особенно удовлетворительный (а это то, чего в первую очередь ожидают от дизеля), это не происходит в ущерб остальному. Шестицилиндровый мотор энергичен, как мы видели, и хорошо обслуживается точной коробкой передач. Рулевое управление обеспечивает хорошее "чувство" дороги, поведение — это поведение хорошего современного заднеприводного автомобиля, то есть очень здоровое и не создающее особых проблем в управлении для среднего водителя. Однако следует отметить несколько слабое демпфирование на отбой и ABS, чувствительную к неровностям покрытия. С момента дебюта новой 3 Серии геометрия была пересмотрена, чтобы уменьшить небольшие нежелательные реакции передней оси, которые мы отмечали во время первых тестов, хотя они не исчезли полностью.
Воздухозаборник, характерный для турбодизелей Mercedes.
На этом фоне Mercedes демонстрирует более пласидный, более буржуазный темперамент, лишенный того спортивного штриха, который есть у турбодизельной BMW. Более тихий на холостом ходу и на высокой скорости (но не на крейсерских скоростях), 190-й делает ставку скорее на комфорт хода с менее жесткой подвеской, но, как следствие, более склонной к кренам. Демпфирование первоклассное, как и торможение, не более мощное, чем у BMW, но менее нарушаемое реакциями ABS. Наша тестовая модель была оснащена самоблокирующимся дифференциалом ASD, который стоил 7444 франка и повышает безопасность вождения. Рулевое управление 190-го очень усилено, что идет на пользу мягкости и во вред точности. Это выбор, который можно понять. Привод коробки передач больше не является образцом жанра. Ходы длинные и ленивые, а при быстрой езде точность направляющей обнаруживает свои пределы. Пятицилиндровый мотор, конечно, менее блестящий, чем его конкурент, но, по крайней мере, он сохраняет свою плавность в пробках, в отличие от BMW, склонной к нежелательным рывкам, когда едешь на холостом ходу.
НЕТ СОРЕВНОВАНИЯ
Mercedes и BMW долгое время вели тесную борьбу врукопашную, линейка против линейки, модель против модели. В случае этих "маленьких" турбодизелей исход соревнования не подлежит обсуждению: новая 325 td побеждает с большим преимуществом почти во всех областях. Конечно, 190-й остается приятным автомобилем, а иметь брелок со звездой так лестно! Но трудно забыть, что BMW, за почти 50 000 франков меньше, предлагает превосходные характеристики. И подумать только, что придется ждать 1993 года, чтобы увидеть преемника 190-й!
BMW. ЗА: Расход топлива, Динамические характеристики, Конкурентоспособная цена, Удовольствие от вождения 3 Серии. ПРОТИВ: Требующее доработки демпфирование, Чувствительная ABS, Рывки двигателя.
MERCEDES. ЗА: Комфорт, Устойчивость на дороге, Багажник. ПРОТИВ: Непомерная цена, Сниженные характеристики двигателя, Привод коробки передач.
ИТОГОВЫЕ ОЦЕНКИ
ОПЦИИ
BMW: Подушка безопасности: 6400 F; легкосплавные диски: 7254 F; зеркала с обогревом: 840 F; люк в крыше с механическим приводом: 5232 F; с электрическим приводом: 7062 F; электрические стеклоподъемники задних дверей: 3327 F; складывающаяся спинка заднего сиденья: 2300 F; задние подголовники: 1028 F; омыватели фар: 2266 F; противотуманные фары: 1540 F; кондиционер: 12192 F; окраска металлик: 3475 F; самоблокирующийся дифференциал: 3790 F; спортивная подвеска: 1829 F; обогрев передних сидений: 2331 F; регулировка наклона фар: 467 F; Hifi система с 10 динамиками: 2855 F.
Mercedes: Подушка безопасности: 9838 F; задние подголовники: 1110 F; ASD (автоматический самоблокирующийся дифференциал): 7444 F; кондиционер: 15150 F; корректор дорожного просвета: 5592 F; кожаная обивка: 12431 F; датчик наружной температуры: 1080 F; легкосплавные диски: 5440 F; омыватели фар: 2420 F; электрические стеклоподъемники задних дверей: 2521 F; обогрев передних сидений: 3590 F; электропривод сиденья: 5036 F; с памятью: 9026 F; люк с электрическим приводом: 8190 F; спортивная подвеска: 6650 F; кожаный руль: 1501 F.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ САЛОНА
