Журнальный тест 1988-ого Alfa Romeo 75 Evoluzione (Road & Track Special Series Exotic Cars)

Перевод теста Alfa Romeo 75 Evoluzione от американского автомобильного журнального издания Road & Track Special Series Exotic Cars, № 7, 1988.

ALFA ROMEO 75 EVOLUZIONE

Кое-что особенное: турбированная омологационная модель.

На протяжении долгих лет существовало так много международных гоночных классов, что в них невозможно разобраться. Были Группа A, Группа B, Группа N и так далее, причем каждый из них сменялся другой группой с тем же названием, но с другими правилами омологации, которые затем выбрасывались, когда появлялся новый поворот в регламенте... это сплошная неразбериха.

Эти правила и их переписывание могут показаться довольно нелепыми, но они подарили нам несколько очень интересных автомобилей, построенных малыми сериями автопроизводителями, которые пытались вписать их в тот или иной класс. В качестве примера можно вспомнить оригинальную Ferrari 250 GTO, но совсем недавно были и Fiat 121 Abarth Rallye, и группа "заряженных" полноприводных монстров Группы B, которые пришлось запретить, когда они стали настолько быстрыми, что оказались попросту смертоносными. И недавняя GTO от Ferrari, и 959 от Porsche были реакцией на Группу B. Хотя правила могут быть нелепыми, автомобили, которые они производят, завораживают.

Никто, кажется, не делает эти спецверсии лучше, чем итальянцы. Fiat выпускал их на протяжении многих лет. Lancia довела это до формы искусства с такими победителями, как купе 037 и Delta S4. И Alfa Romeo тоже попробовала свои силы, совсем недавно с Alfa 75 1.8 Turbo Evoluzione.

В Америке мы знаем 75-ю как Milano. В том виде, в каком она здесь продается, это спортивный седан с 2,5-литровым двигателем мощностью 154 л.с. или с 3,0-литровым V6 мощностью 183 л.с. В самой мощной форме эта четырехдверная модель может разогнаться до 97 км/ч (60 миль/ч) за 7,8 секунды, быстро остановиться благодаря тормозам с ABS и при этом предложить такие удобства, как электрические стеклоподъемники. Это, а также салон с кожаной обивкой.

Однако в Италии существует множество модификаций 75-й с двигателями от атмосферных четырехцилиндровых до турбированных и V6. Это быстрые, очень уважаемые машины, которые, как прокомментировал один английский журнал, "полностью возвращают дух Alfa". Владельцы Alfa будут спорить о том, какая версия лучше: европейская 3,0 V6 (разгон до 97 км/ч за 8,0 с) или 2,0 четырехцилиндровый Twin Spark с двумя свечами на цилиндр (9,0 с до 97 км/ч).

Существует еще одна 75-я с установленной турбиной, которая дает 1779 см3 бензиновой версии классического алюминиевого четырехцилиндрового мотора Alfa полные 155 л.с. В этой форме Turbo 75 разгоняется до 97 км/ч чуть более чем за 7 секунд, при максимальной скорости 214 км/ч. Alfa также выделила специальную группу этих турбоверсий, которые были собраны с деталями, необходимыми для омологации машины для гонок в европейской Группе A. Их правильное название — 75 1.8 Turbo Evoluzione.

Чтобы сделать 75-ю Evoluzione, Alfa пришлось начать с двигателя, хотя большая часть того, что есть в этой омологационной спецверсии, схожа со стандартной 75 Turbo. Двухвальный четырехцилиндровый двигатель является почти классическим, поскольку базовая силовая установка существует уже десятилетия. Алюминиевый блок и головка, а также крышки подшипников были усилены из-за возросшей мощности. Были модифицированы как выпускной, так и впускной коллекторы, главным образом для того, чтобы омологировать эти детали для гоночной версии. Дорожная Evoluzione сохраняет стандартную для 75 Turbo систему впрыска топлива Bosch, турбонагнетатель Garrett T3 с интеркулером типа "воздух-воздух" и цифровую электронную систему зажигания, а также свои 155 л.с. при 5800 об/мин и 225 Нм крутящего момента при 2600 об/мин.

Двигатель, разработанный для Группы A, претерпевает еще одну трансформацию: добавляется впрыск Bosch LEH-Jetronic, увеличивается размер интеркулера, и он перемещается с плоского положения на вершине двигателя в серийной версии на место сразу за радиатором в гоночной. В гоночной настройке эта комбинация, установленная в 75-ю, будет выдавать 280 л.с.

Подвеска спереди остается в основном стандартной, но с новыми опорами ступиц в конструкции с верхним и нижним A-образными рычагами. Сзади установлена подвеска Де Дион, которая уникальна для Alfa и Aston Martin. Для серийной и гоночной Evoluzione Alfa добавляет двойной механизм Уатта наряду с опорами ступиц.

Большая часть интерьера Evoluzione является стандартной для 75-й, которая уже входит в число наиболее хорошо оснащенных спортивных седанов сегодняшнего дня. Панель приборов полная и утоплена глубоко под козырьком. Рычаг переключения передач типичен для этого шасси Alfa с трансмиссией transaxle, что является вежливым способом сказать "нечеткий". Конкретным улучшением для этой дорожной гоночной машины являются сиденья, которые предлагают хорошую боковую поддержку как в подушках, так и в спинках, и отделаны приятной твидовой тканью.

Нельзя создать дорожный болид без спойлеров и расширителей крыльев, а в случае с 75-й вы не получите настоящий гоночный автомобиль, если эти детали не омологированы в серийном производстве. В случае с Alfa это означало оснащение 75-й новыми передним и задним бамперами, причем передний также содержит огромную воздушную заслонку для улучшения прижимной силы и подачи охлаждающего воздуха туда, где это необходимо. Накладки на пороги получают расширения по периметру, а крылья раздуты, чтобы вместить более крупные колеса и шины. Alfa также утверждает, что установила на автомобиль "поясной задний спойлер". Хмм...

Собрав все это вместе, мы получаем очень обтекаемый автомобиль (коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33), с внешним видом, заставляющим сворачивать головы. Разглядывание красивых автомобилей — национальное итальянское времяпрепровождение, и, поскольку все серийные Evoluzione окрашены в очень яркий красный цвет, вплоть до их легкосплавных колесных дисков, эта машина постоянно привлекает к себе внимание.

Именно это мы с Деннисом Симанаитисом из Road & Truck и обнаружили однажды летом, когда проводили тестовый заезд на Evoluzione в Северной Италии. Мы начали в Кастелло де Понтерио (Castello de Ponterio), замечательном отеле в городе Эрба (Erba). Мы проложили треугольный маршрут, который вел на восток к Лекке (Lecca) и вверх вдоль береговой линии озера Комо (Lago di Como). С озером справа мы направились на север, углубляясь в холмистую, лесистую внутреннюю часть. В каждом маленьком городке автомобиль вызывал восхищенные улыбки и кивки. Затем мы поехали обратно в Белладжио (Bellagio), расположенное на вершине перевернутой V-образной формы Комо. К счастью, было время обеда, и у нас был повод посидеть в прибрежном ресторане отеля Ambassadeur Metropole. Это был один из тех теплых моментов, которых почти достаточно, чтобы забыть об автомобилях. Но не совсем; после обеда мы спешили обратно вниз вдоль озера к городу Комо, прежде чем снова направиться на восток к Эрбе. Волнующий прохват, маршрут, который стоит сохранить в вашем файле "Дороги, по которым стоит проехать в Европе".

Если и есть какая-то проблема с 75 Turbo Evolution, то это низкорейтинговая природа этой омологационной спецверсии. Если вы мчитесь, получая от этого удовольствие, машина великолепна. Рулевое управление точное, мощность доставляет удовольствие, как только вы научитесь компенсировать турбояму, а управляемость — это тот тип минимальных кренов и максимального сцепления, который делает эти машины такими увлекательными. И если вам нравится, когда на вас смотрят, особенно в Италии, это почти то же самое, что Ferrari. С другой стороны, если вы просто хотите ехать спокойно и не бороться с машиной в городском трафике, вы можете предпочесть 3,0-литровую V6 75-ю или Milano. Все те качества, упомянутые в предыдущем абзаце, которые доставляют удовольствие при езде на пределе, могут стать проблемой при круизной езде. Рулевое управление по-прежнему точное, но теперь оно кажется тяжелым. 155 л.с. турбомотора становятся обузой в трафике по сравнению с немедленной отдачей мощности V6. Эта прекрасная управляемость превращается в довольно жесткую езду, когда вы просто хотите расслабиться. И если вам не нравится, когда на вас смотрят, особенно в Италии, это почти то же самое, что Ferrari с самой плохой стороны.

Помните, однако, что Evoluzione должны были участвовать в европейском Чемпионате мира по турингу. Они были нацелены конкретно на Класс 2 этой серии, чтобы сразиться с BMW M3, Ford Sierra Cosworth и Mercedes-Benz 190. Официальное представление Alfa состоялось на Женевском автосалоне в марте 1987 года, а первая гонка была назначена на Monza Inter в том же месяце. Майкл Андретти был приглашен, чтобы помочь дебюту машины, и он квалифицировался лучше других гонщиков Alfa. Однако в гонке BMW M3 оказались лучшими в классе, и, хотя они были дисквалифицированы из-за нарушения правил в Монце, они легко выиграли серию.

Увы, Alfa 75 Evoluzione теперь стала одним из избыточных автомобилей "группы". В тот самый день, когда я начал писать эту статью, я прочитал о том, что Alfa отказывается от программы. Компания объяснила, что новые правила эквивалентности турбонагнетателей сделали машину неконкурентоспособной. Вместо гонок на 75-й, Alfa будет разрабатывать свой новый седан 164 (скоро поступит в США) для европейской серии Procar в 1989 году.

Итак, 75-я ушла из гонок, но серийные версии остаются, чтобы ими наслаждались. Хотя они не являются самыми компромиссными из автомобилей, эти спецверсии — одни из самых увлекательных.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЕВРОПЕЙСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. Цена 45 000$. Снаряжённая масса: 1127 кг. Колесная база: 2510 мм. Колея передняя/задняя: 1397 мм / 1387 мм. Длина: 4331 мм. Ширина: 1631 мм. Высота: 1349 мм. Объем топливного бака: 48,8 л.

ДВИГАТЕЛЬ. Тип: DOHC рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом. Диаметр цилиндра х Ход поршня: 80,0 x 88,5 мм. Рабочий объем: 1779 см3. Степень сжатия: 7,5:1. Мощность: 155 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент: 225 Нм. Впрыск топлива: Bosch.

ТРАНСМИССИЯ. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Передаточные числа: 5-я (0,78), 4-я (0,95), 3-я (1,23), 2-я (1,72), 1-я (2,87). Передаточное число главной передачи: 3,91:1.

ШАССИ И КУЗОВ. Компоновка: переднее расположение двигателя / задний привод (transaxle). Тормозная система: 267 мм вентилируемые диски спереди, 249 мм диски сзади. Колесные диски: 15 x 6 дюймов литые легкосплавные. Шины: 195/55VR-15.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Разгон 0–97 км/ч (0–60 миль/ч): 7,5 с. Максимальная скорость: 214 км/ч.