Журнальный тест 1989-ого Honda Accord 2.0i

Перевод теста Honda Accord 2.0i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1989.

ПРИБАВКА ACCORD

После трех поколений Honda Accord четвертое оказалось не только крупнее, но и скучнее.

Четвертое поколение важнейшей и самой прибыльной в модельном ряду Honda — это не обычная изощренная ретушь made in Japan, а автомобиль, новый почти на сто процентов. Accord 1990 года прибавила в размерах как снаружи, так и внутри, получила новое шасси и новые алюминиевые двигатели, но при этом потеряла то, что отличало ее предшественниц: самобытность, по которой среди других японских "середнячков" Honda сразу узнавалась.

С колесной базой 2720 мм (плюс 120 мм), увеличением длины на 15 сантиметров и высоты на 3,4 сантиметра, четвертая Accord заметно повзрослела. То, что осталось от размеров для пассажиров, японцы без стеснения сравнивают с пространством в салоне Mercedes 200/300. Субъективное впечатление: места над головой достаточно для высокого человека на передних сиденьях, даже с люком, и вполне хватает на задних. Дополнительная высота, таким образом, окупается. На приятно жестко набитых передних сиденьях рослые пассажиры, как и прежде, чувствуют себя вполне комфортно. Увеличенные на 15 миллиметров подушки сидений оптимизировали поддержку бедер, а спинки, ставшие выше на 25 миллиметров, лучше поддерживают уставшую спину. Первое замечание: диапазон регулировки подголовников недостаточен. Поскольку Accord 2.0i имеет регулируемые по высоте рулевое колесо и водительское сиденье (которое даже оснащено электроприводом в базе), легко найти удобную посадку.

Раньше на заднем ряду Accord было откровенно тесно. Увеличенная колесная база в новой модели дала почти 50 миллиметров дополнительного места для ног. Вкупе с современной возможностью просунуть ступни под переднее сиденье, пассажиры сзади могут чувствовать себя вполне комфортно. Естественно, для троих пассажиров, которые разрешены в пятиместном автомобиле, сзади будет тесно. Но в каком, даже самом большом, пятиместном автомобиле двум людям сзади комфортнее, чем троим? Пятому пассажиру не хватает места даже тогда, когда откидной лючок, расположенный за центральным подлокотником, используется для удобной сквозной загрузки громоздкого длинномера (например, лыж).

Багажник предлагает достаточный объем — 444 литра по нормам VDA, — а благодаря ровному полу и низкой погрузочной высоте, он удобен в использовании. «Два больших чемодана Samsonite должны поместиться друг на друга», — пытается объяснить Сузуки, глава отдела разработок Honda, почему в нише для запасного колеса Accord лежит только докатка, а не полноразмерное пятое колесо — оно было бы на два сантиметра выше. А что делать в случае прокола? Оставить чемодан Samsonite или проколотое колесо на обочине? «Пусть ваша жена выйдет, тогда место появится», — шутливо пытается развеять абсурдность докатки бывший главный разработчик Nobuhika Kawamoto.

Чтобы прояснить ситуацию: докатки могут быть оправданы разве что в спортивных автомобилях с огромными шинами и минимальным пространством. В серийных автомобилях они — грубая глупость. Новый Accord не удовлетворяет одному часто востребованному в этом классе желанию: спинки задних сидений не складываются по частям.

Тем не менее, эта Accord функциональна и практична. Великолепное остекление обеспечивает хороший круговой обзор. Органы управления, приборы и выключатели расположены под рукой с привычным для Honda качеством. Разблокировка багажника и лючка бензобака из салона — это серийный стандарт японского среднего класса. Только мест для хранения мелочей, особенно дверных карманов, могло бы быть побольше. Качество изготовления (90 процентов кузова выполнено из оцинкованной стали) тестового автомобиля безупречно, как и ожидаешь от Honda. Что вызывает нарекания: запах пластика в салоне и аэродинамические шумы в районе B-стойки, начинающиеся примерно со 100 км/ч.

Системы вентиляции и отопления могли бы быть эффективнее. Переднее и заднее стекла быстро запотевают из-за их сильного наклона, и требуется много времени, чтобы их вновь обдуть. Для ясной видимости ночью нужен хороший свет: эффективность очень плоских широкополосных фар оставляет желать лучшего.

В отношении двигателей почти ничего не осталось от прежней конструкции. Алюминиевые блоки цилиндров идентичны для новой серии четырехцилиндровых моторов объемом от 2,0 до 2,2 литра, предлагаемой на немецком рынке. Разницу в объеме должен компенсировать ход поршня. Один верхний распредвал приводит четыре клапана на цилиндр через коромысла. Клапаны диаметром два раза по 34 миллиметра на впуске и два раза по 29 миллиметров на выпуске обеспечивают хороший газообмен в камере сгорания. По информации Honda, выпускной коллектор типа "паук" из нержавеющей стали позволяет сэкономить еще 4,5 килограмма веса.

Общая экономия веса в 16 килограммов на двигателе, однако, почти полностью компенсируется двумя противовращающимися балансирными валами, призванными гасить вибрации четырехцилиндрового агрегата. Эту технологию Honda использовала в мотоциклетных двигателях еще 12 лет назад. Но даже эти тяжелые балансирные валы не могут предотвратить того, что четырехцилиндровый мотор (Kawamoto: «Оптимальный вариант до 2,2 литра объема») становится громким и гудящим с ростом оборотов. При полной нагрузке легкий алюминиевый силовой агрегат мощностью 133 л.с. также издает резкие звуки впуска, которые, впрочем, не становятся утомительными для слуха. Тот, кто ожидает от этого четырехклапанного мотора с почти квадратной архитектурой (диаметр 85,0, ход 88,0 миллиметра) любви к высоким оборотам, будет разочарован. В верхнем диапазоне двухлитровый агрегат кажется довольно вялым.

Динамические характеристики подтверждают субъективное впечатление. 15,8 секунды, которые требуются Accord 2.0i для разгона с 80 до 120 км/ч на пятой передаче, являются средним результатом. Снаряженная масса в 1,3 тонны, обусловленная богатой комфортной комплектацией с многочисленными электромоторами, а также длинно нарезанная пятая передача, не позволяют показать лучший результат. Таким образом, приходится много работать рычагом. Это доставляет удовольствие, поскольку тросовый привод переключения передач работает очень четко. При желании можно разогнаться до 100 км/ч с места примерно за 10 секунд. А максимальная скорость, превышающая 200 км/ч, не дает повода для нареканий. Приемлемые показатели и у расхода топлива. 11,4 литра неэтилированного Super на 100 километров — это норма для класса, как и 14 литров на 100 километров при активной езде.

В настройках шасси Honda отреагировала на критику. Увеличенный ход подвески (спереди на 25 мм, сзади на 40 мм), более мягкие пружины и более жесткие амортизаторы должны — на манер Mercedes — лучше соответствовать требованиям европейских дорог и стилей вождения. Однако результат убедителен лишь отчасти. Длинные дорожные волны поглощаются хорошо. Тем не менее, короткие неровности вызывают неприятную тряску передней оси и передают пассажирам резкие толчки от задних колес. Улучшение комфорта максимально проявляется только при полной загрузке. Здесь настройка пружин и амортизаторов показывает себя с лучшей стороны.

Переднеприводный автомобиль кажется очень послушным и в поворотах демонстрирует в целом нейтральную поворачиваемость. Однако на мокрой дороге и в крутых виражах новая Accord выскальзывает передними колесами в сторону внешней кромки поворота. Реакции на сброс газа остаются хорошо контролируемыми.

Усилитель руля с переменным коэффициентом усиления, зависящим от скорости, позволяет легко маневрировать, но обеспечивает удовлетворительное чувство дороги только на высоких скоростях. Радиус разворота около 12 метров находится на верхнем пределе допустимого. С системой полноуправляемого шасси (4WS) он уменьшается до 9,8 метра. Но эта система — за доплату около 1400 марок — предлагается во Франции, Бельгии, Швейцарии и Нидерландах, но не в Германии. Почему? «Чтобы сначала дать покупателю прочувствовать "оригинальное" ощущение от вождения» — это грубое издевательство над клиентом со стороны маркетинговых иллюзионистов. Сколько Accord должен купить клиент, прежде чем через четыре года дебютирует следующее поколение?

Тормозная система (диски по кругу, спереди вентилируемые) частично демонстрирует слабости: на длинных извилистых горных спусках она, как и у предшественницы, склонна к перегреву. Кроме того, интенсивное использование приводит к вибрации тормозов. Антиблокировочная система под названием ALB II входит в серийное оснащение протестированной Accord 2.0i и работает удовлетворительно.

Список дополнительных платных опций в новой Accord радует своей краткостью. Такие удобства, как центральный замок, электростеклоподъемники и усилитель руля, включены в цену 33 490 марок. Благодаря этому Accord 2.0i оказалась даже на 2500 марок дешевле сопоставимой предшественницы 2.0i−16. Для покупателя это приятное, а для производителя — многообещающее направление.

Утраченный характер

Сохранение формальной и технической самобытности среди всех японских марок делало Honda привлекательной в Европе, особенно в Германии. Однако на прибыльном японском рынке самый молодой японский автопроизводитель — бывший главный разработчик Nobuhiko Kawamoto отметил: «Мы строим автомобили 26 лет, Mercedes — 103 года» — начал терять уважение и долю рынка. В результате, японские специалисты по сбыту смогли настоять на своей форме Honda Accord 1990: она должна нравиться не европейцам, а в первую очередь японцам. А в Америке всё, что исходит от Honda, и так пользуется высочайшим уважением. Вот почему прогрессивный эскиз (вверху) через привлекательную вторую стадию разработки (посередине) в конечном счете превратился в японское "всякое-разное", или в обычную "японку" (внизу).

Kawamoto: «Так мы теряем нашу идентичность. Возможно, уже следующее поколение будет предлагаться в двух типах кузова: для внутреннего рынка и для экспорта».

Комплектация, Цены, Расходы.

Базовая цена DM 33 490,−. Цена тестового автомобиля DM 34 840,−.

Серийное оснащение: Антиблокировочная система (ABS), наружные зеркала заднего вида слева и справа с электрорегулировкой, тахометр, сиденье водителя с электрической регулировкой по высоте, электростеклоподъемники спереди и сзади, окраска "металлик", регулировка фар по высоте, центральный замок.

Дополнительное оснащение: Автоматическая коробка передач, стеклянный сдвижной люк с электроприводом (включено в цену тестового автомобиля). Налог: 31 месяц освобождения от налога. 

Страхование гражданской ответственности: DM 1432,− (годовая премия, региональный класс RS 2, 100 процентов). Частичное страхование: DM 205,− (тип-класс 21, региональный класс R 1, без франшизы). Полное страхование: DM 2010,− (тип-класс 24, региональный класс R 2, с франшизой 650 марок, 100 процентов премии).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ