Журнальный тест 1965-ого ZAZ 965 АЕ (Jalta) (Tekniikan Maailma)

Перевод теста ЗАЗ 965 АЕ (Jalta) от финского технического журнального издания Tekniikan Maailma, № 13, 1965.

ЗАЗ 965 АЕ ЯЛТА

Собственная автомобильная промышленность Советского Союза началась в 1924 году, но производство серьёзных легковых автомобилей стартовало только в начале 1930-х годов. Начало легкового автомобилестроения было значимым ещё и потому, что в то время американский завод Ford поставлял в Советский Союз оборудование и станки для автомобильной промышленности, а также готовые чертежи, на основе которых в россии начали производить «Форды» модели А. Однако, поскольку автомобили не выпускались под именем Ford — завод не был дочерним предприятием — за границей распространилось всё ещё распространённое мнение о том, что автомобильная промышленность Советского Союза в значительной степени основана на копировании.

Определённое копирование наблюдалось на протяжении всей истории, и это не отрицается даже в Советском Союзе. Это объясняется тем, что нет смысла тратить много труда на проектирование и тестирование тех узлов, которые уже были хорошо разработаны в других местах. По этой причине, особенно легковые автомобили, во многих случаях несли явные общие черты с некоторыми другими легковыми автомобилями. Но внешние сходства, однако, недостаточны, чтобы доказать, что какая-либо модель автомобиля является полной копией. Нынешние российские легковые автомобили таковыми не являются, даже новейшая и самая маленькая модель «Ялта», несмотря на то, что её внешний вид спереди поразительно напоминает Fiat 600.

Запорожец-Ялта

Уже почти десять лет назад в Советском Союзе была установлена и признана необходимость в маленьком легковом автомобиле. Было начато проектирование и тестирование «народного автомобиля», и в европейской прессе то и дело публиковались фотографии прототипов русского «малыша». К началу 1960-х годов дело продвинулось настолько, что новая модель получила название — «Запорожец» (что по-фински означает «белка») — и советская сторона выпустила в печать даже фотографии сборочной линии завода. Однако, в новой модели, по-видимому, были «детские болезни», самые серьёзные из которых, по имеющимся сведениям, были связаны с двигателем. По этой причине потребовалось исключительно много времени, прежде чем модель была выпущена на экспорт. Весной текущего года ЗАЗ тем не менее был признан «зрелым» для зарубежных рынков, и был начат экспорт, в результате чего модель появилась и на финском рынке. Правда, его название, очевидно, было бы для нас слишком сложным, поэтому экспортная модель получила при новом «крещении» имя «Ялта».

В теории...

Внешне «Ялта» почти как Fiat 600, но по конструкции это совершенно другой автомобиль. Особенно система подвески колёс спроектирована интеллектуально: передняя ось — это подвеска того же типа с торсионной упругой системой и продольными парами рычагов, что и в Volkswagen, а задние колёса, в свою очередь, подвешены на простых продольных рычагах и оснащены двухшарнирными приводными валами. Посредством положения шарнирной линии между рычагами и кузовом стремились оказать благоприятное влияние на управляемость автомобиля. Также 4-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения является как современным, так и оригинальным.

Слабая мощность отопления, естественно присущая маленькому двигателю воздушного охлаждения, была выявлена и учтена на этапе проектирования таким образом, что в стандартное оснащение автомобиля входит отдельный отопитель, работающий на бензине, мощность которого обычно очень высока. Поскольку этот отопитель устанавливается на автомобиль уже на заводе, его потребительская ценность была повышена за счёт оснащения его съёмным патрубком, благодаря которому отопитель можно использовать также для предпускового подогрева двигателя после ночной стоянки на морозе. В остальном интерьер и оснащение «Ялты» находятся на обычном уровне маленького автомобиля, но в стандартное оснащение входит возможность наклона спинок передних сидений до горизонтального положения, благодаря чему в автомобиле можно получить двуспальное место.

При более детальном рассмотрении конструкции «Ялты», например, с помощью чертежа в разрезе, необходимо отметить, что на её проектирование было потрачено много труда и знаний, поскольку конструктивно автомобиль выглядит продуманным и хорошим. Правда, его кузов, как по внешнему виду, так и с точки зрения использования пространства, по нынешним меркам устарел, о чём наиболее ясно свидетельствует маленький объём багажника и крепление дверных петель по заднему краю. Однако необходимо учитывать, что кузов в этом виде существует уже почти десять лет и при его проектировании в варианте Fiat 600 повсеместно считался отличным примером хорошего использования пространства и грамотного дизайна.

— и на практике

Теория и практика не всегда идут рука об руку, поскольку хорошее целое рождается только тогда, когда основательно спроектированное решение безупречно реализовано. Работа по проектированию «Ялты» по большей части удалась, но о практической реализации во многих местах можно иметь иное мнение. При оценке автомобиля на основании тест-драйва, к сожалению, невозможно определить долговечность и наличие возможных «детских болезней», поэтому на эту сторону в случае с «Ялтой» невозможно обратить внимание. Однако о общем качестве автомобиля многое говорит те пункты, которые можно заметить при практическом знакомстве с автомобилем.

В этом отношении ЗАЗ действительно вызвал разочарование, поскольку его технические характеристики давали повод ожидать от автомобиля довольно многого. Мы вовсе не говорим о таких мелочах, как качество окраски или стуки и скрипы, вызываемые замками дверей, окнами, креплениями сидений и т.д., равно как и о слышимости звука двигателя в салоне. Но когда все передачи, и особенно четвёртая, при движении сильно шумят, а подвеска стучит и грохочет при движении даже по слегка неровной дороге, когда направляющие салазки водительского сиденья настолько тугие, что почти невозможно сдвинуть сиденье, а замок капота открывается сам по себе при движении, не говоря уже о многих других более мелких неисправностях, приходится констатировать, что качество работы и уровень отделки довольно скромны.

То же самое следует сказать и о проектировании многих, в общем-то мелких, но вызывающих раздражение при постоянном использовании деталей. Стоит упомянуть лишь размещение переключателя указателей поворота слишком далеко от водителя, насос омывателя ветрового стекла и переключатель стеклоочистителей, расположенные по разные стороны рулевого колеса, а также маленькие прозрачные пластиковые противосолнечные козырьки, потребительская ценность которых довольно незначительна, равно как и открытая ниша внизу спереди, выполняющая функцию бардачка, до которой трудно дотянуться. Хотя среди деталей есть и несколько хороших и грамотных моментов, таких как хорошая защита моторного отсека снизу, люки, открывающиеся из салона, полноценная система отопления и сиденья-кровати, создаётся впечатление, что интерес конструкторов к своему творению иссяк на полпути до завершения работы.

Ходовые качества

«Ялта» — это типичный простой, скромный маленький автомобиль как для водителя, так и для пассажиров. Комфорт, который он предлагает, довольно незначителен из-за маленьких, скудно набитых сидений и — особенно при езде в одиночку или вдвоём — жёсткой подвески. Высокий уровень шума и ограниченная обзорность, обусловленная как формой кузова, так и маленькими окнами, усиливают его характер «малыша».

Довольно жёсткая, "толчковая" подвеска заставляет ожидать небольших кренов в поворотах, но крен оказывается сильнее ожидаемого, возможно, потому, что центры крена как передней, так и задней оси расположены низко. Поскольку автомобиль к тому же высокий — дорожный просвет составляет целых 175 мм — и поскольку боковая поддержка, которую предлагают сиденья, незначительна, то на первых порах в поворотах кажется, что автомобиль может очень легко опрокинуться. Однако это не так, и ЗАЗ является даже шустрым в управлении на извилистой дороге, если только в него сначала поверить.

Из-за системы подвески колёс и распределения массы автомобиль, очевидно, «сидит» в поворотах сравнительно комфортно, а хорошая система переключения передач, в свою очередь, делает переключение проворным, благодаря чему на извилистой гравийной дороге можно поддерживать довольно высокую среднюю скорость по сравнению с максимальной скоростью автомобиля. «Ялта» не имеет особо сильной склонности к заносу задних колёс, но и не чужд этому. На гравийной дороге занос начинается резко, и угол заноса автомобиля довольно велик, но, благодаря достаточно быстрому рулевому управлению, занос легко контролируется с помощью рулевого колеса.

Вес «Ялты» сравнительно велик, и поскольку мощность двигателя, несмотря на почти 900 см3, составляет всего 27 л.с., не приходится ожидать от автомобиля особо выдающегося ускорения. Тем не менее, 26,9 сек, потраченные на 400 м с места, и 52,2 сек, потраченные на километр, являются неожиданно плохими результатами. Причину этого найти трудно, поскольку передаточные числа трансмиссии также были выбраны скорее с учётом хорошего ускорения, а не выгодной максимальной скорости или расхода топлива. Финское руководство, правда, утверждает, что четвёртая передача является повышающей, но в действительности она, скорее, «горная», поскольку измеренная максимальная скорость требует, чтобы двигатель работал на скорости, превышающей обороты максимальной мощности.

Производитель заявляет максимальную скорость «Ялты» 100 км/ч, но при измерениях автомобиль достиг среднего значения в 104,2 км/ч по результатам нескольких попыток, при этом лучший показатель составил 105,5 км/ч. Погрешность спидометра в районе максимальной скорости отрицательная, при скорости 70 км/ч — почти точно 0, а на меньших скоростях — положительная. Погрешность одометра очень мала, около 0,1% и к тому же отрицательная. Из-за этого расход топлива, рассчитанный по собственному одометру автомобиля, немного пессимистичнее реального.

Расход топлива является одним из хороших качеств «Ялты». Среднее значение 7,7 л/100 км, измеренное за всё время тест-драйва, само по себе не является очень низким, но как средний результат тест-драйва это один из самых низких показателей, которые мы измеряли. Кроме того, диапазон колебаний расхода был сравнительно небольшим, 6,5–8,3 л/100 км, и, если учесть, что степень сжатия двигателя, для снижения октанового требования, составляет всего 6,5, то расход топлива действительно очень мал. Каким бы он был, если бы степень форсировки двигателя была выше, например, если бы степень сжатия была 8?

Если бы степень форсировки двигателя была выше нынешней, максимальная скорость автомобиля, безусловно, была бы лучше. В таком случае тормоза вряд ли справились бы с безопасной остановкой автомобиля с максимальной скорости, поскольку они и сейчас заслуживают серьёзного порицания. Во-первых, ход педали тормоза очень велик, что, впрочем, в тестовом автомобиле может быть вызвано ошибкой регулировки, а во-вторых, замедление, развиваемое тормозами, довольно скромное. Кроме того, создаётся впечатление, что диаметр тормозных магистралей выбран излишне малым, поскольку при нажатии на педаль тормоза наблюдается чёткая задержка, порядка 0,1 секунды, до начала самого процесса торможения. Эта же задержка заметна и тогда, когда педаль тормоза сначала нажимается с небольшим усилием, а затем, в процессе торможения, усилие нажатия увеличивается.

В этом отношении торможение происходило достаточно комфортно, но без визга или блокировки колёс. Эффективность тормозов была исключительно хорошей, тогда как расположение рычага ручного тормоза заслуживает похвалы.

Потребительская ценность

На потребительскую ценность автомобиля влияют множество и притом весьма разнородных факторов, которые особенно важны в разных классах автомобилей. Маленький автомобиль обычно предназначен исключительно для передвижения, чтобы переместить человека из одного места в другое с минимальными затратами. Соответственно, его важнейшими характеристиками являются низкая цена как при покупке, так и при эксплуатации. Это означает, что он должен быть маленьким и экономичным, чтобы его можно было приобрести по разумным ценам в рассрочку. Кроме того, прямые эксплуатационные расходы также должны быть незначительными, а сам автомобиль должен обладать хорошей долговечностью и быть оснащён простыми, легко выполняемыми работами по техническому обслуживанию и недорогими запасными частями. С точки зрения ремонта и пробега, а также других второстепенных факторов, потребительская ценность возрастает, когда ходовые качества и тормоза таковы, что автомобиль не создаёт неожиданных сюрпризов для неопытного водителя даже в сложных условиях.

С этой точки зрения «Ялта» отвечает тем требованиям, которые можно предъявить в разумных пределах. Низкая цена приобретения, умеренные расходы на пробег и слабая разгонная динамика показывают,  что этот автомобиль не способен подарить своему владельцу такой же уровень наслаждения и гордости, какой дают многие другие машины. ЗАЗ в его нынешнем виде, конечно, был задуман как хорошо сделанный повседневный автомобиль, но в то же время он является экспериментом, который на данный момент, кажется, прервался.

Действительно, дело обстоит так, что нынешняя «Ялта» — это хорошая попытка для своего времени. Её разработка заняла очень много времени, так что автомобиль, который был актуален для нашего рынка, устарел. Однако он содержит так много здравых технических решений, что его преемник, более современная модель, может быть сравним с довольно успешными машинами.

Новая модель ЗАЗ 966, которую действительно ждали, поскольку она является тщательно скроенным наследником, — журнал «Automobil Revue» опубликовал в своём номере этого года изображения и основные данные новой модели. Технические характеристики каждого из этих пунктов соответствуют именно тому, что ожидается от «Ялты», но автомобиль получил полностью новый кузов. Кузов очень типичен для маленького автомобиля заднемоторной компоновки и ошибочно напоминает NSU Prinz. Вполне вероятно, что ЗАЗ останется в нынешнем виде ненадолго, пока технические характеристики новой модели не будут доведены до ума. После этого начнётся производство новой модели, чей кузов в целом соответствует современному дизайну и содержит решения, направленные на повышение потребительской ценности, такие как лучший обзор и больший, приспособленный для багажа отсек.

Хвалим:

• Систему подвески колёс

• Отопитель / Отопительную систему

• Расход топлива

• Точный измерительный прибор (одометр/спидометр)

Ругаем:

• Уровень шума

• Тормоза

• Качество отделки/сборки 

• Обзорность

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Изготовитель: ЗАЗ (ZAZ), Советский Союз. Импортёр: Oy Konela Ab, Хельсинки. Цена: 4290,–. Гарантия: 12 мес или 20000 км. Бесплатное обслуживание (ТО): после 1000 и 6000 км. Сервисная книжка: до 80000 км. Руководство: 47-страничное, на финском языке.

ДВИГАТЕЛЬ

Размещение, принцип действия и форма: Сзади расположенный четырёхтактный V-образный двигатель (V 90). Число цилиндров: 4. Размеры цилиндра: 72×54,5 мм. Рабочий объём: 0,887 л. Объём цилиндров: 887 см3. Степень сжатия: 6,5. Максимальная мощность: 27 л.с./4000 об/мин. Максимальный крутящий момент: 52 Нм /2400−2600 об/мин. Средняя скорость поршня: 7,3 м/сек/4000 об/мин. Литровая мощность: 30,4 л.с./л. Блок цилиндров: Чугун. Коленчатый вал: Коленчатый вал с тремя коренными подшипниками. Головки цилиндров: Легкосплав. Карбюратор: K-123A, нижнего расположения, воздушный фильтр с масляной ванной. Топливный насос: Механический диафрагменный насос. Электрооборудование: 12 В, распределитель зажигания с центробежным и вакуумным регуляторами, аккумулятор 42 А⋅ч, генератор 160 Вт.

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление: Сухое однодисковое сцепление. Коробка передач: Четырёхступенчатая коробка передач, 2, 3, и 4-я передачи синхронизированы, коробка переключения передач расположена сзади. Главная передача: Конические шестерни с криволинейным зубом, передаточное число 4,63. Общие передаточные числа: I:17,26, II:10,60, III:6,44, IV:4,15, Задний ход (P): 22,04.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СКОРОСТИ

1000 об/мин: 1-я передача км/ч: 6,0 (15,0 при макс. крутящем моменте, 24,0 при макс. мощности). 2-я передача км/ч: 9,8 (24,5 при макс. крутящем моменте, 39,2 при макс. мощности). 3-я передача км/ч: 16,1 (40,3 при макс. крутящем моменте, 64,4 при макс. мощности). 4-я передача км/ч: 25,0 (62,5 при макс. крутящем моменте, 100,0 при макс. мощности).

ШАССИ

Конструкция: Самонесущий стальной кузов. Передняя подвеска: Независимая передняя подвеска; продольные двойные рычаги, направленные вперёд, и поперечные торсионные валы. Задняя подвеска: Независимая задняя подвеска; треугольные рычаги, направленные назад, и пружины. Амортизаторы: Двухстороннего действия трубчатого типа как спереди, так и сзади. Рулевой механизм: Червяк и ролик (глобоидальный червяк), передаточное число 17,0. Тормоза: Гидравлические, барабанные тормоза как спереди, так и сзади; механический ручной тормоз, действующий на задние колёса; площадь тормозной поверхности 500 см2. Колёса: Стальные дисковые колёса, закреплённые четырьмя болтами. Размер шин: 5.20−13.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Объем топливного бака: 30 л. Объем масла в двигателе: 2,8 л. Объем масла в трансмиссии: 1,5 л. Замена масла в двигателе: 4000 км. Замена масла в трансмиссии: 12000 км. Смазка шасси: 2000 км (17 точек смазки). Давление в шинах: 1,3−1,5 кг/см2 спереди и 1,7−1,9 кг/см2 сзади.

РАЗМЕРЫ

Колёсная база: 2023 мм. Колея: 1144 мм спереди, 1160 мм сзади. Дорожный просвет: 175 мм (под нагрузкой). Длина: 3330 мм. Ширина: 1395 мм. Высота: 1450 мм.

ВЕС

Вес без нагрузки: 675 кг. Удельная мощность: 25,0 кг/л.с.. Распределение веса: 41%/59%. Во время тест-драйва: 875 кг/32,4 кг/л.с./43/57

ПОГРЕШНОСТЬ СПИДОМЕТРА

Показание спидометра км/ч: 50, 70, 100. Фактическая скорость км/ч: 47,9, 69,5, 104,2. Погрешность спидометра %: +4,2, +0,7, −4,2. Погрешность одометра %: −0,1. Погрешность спидометра скорректирована для всех данных о производительности.

ШУМ

Уровень шума впереди дБ (на высшей передаче): 50 км/ч: 73 дБ/73 дБ. 60 км/ч: 76 дБ/75 дБ. 70 км/ч: 78 дБ/77 дБ. 80 км/ч: 79 дБ/78 дБ. 90 км/ч: 81 дБ/80 дБ. Измерение выполнено при движении на высшей передаче. Указанные значения скорости являются показаниями спидометра.

РАСХОД ТОПЛИВА

Заявленный производителем расход топлива: 7,5 л/100 км. Расход топлива при постоянной скорости л/100 км: 50 км/ч: 5,3; 80 км/ч: 7,6. 60 км/ч: 6,1; 90 км/ч: 8,3. 70 км/ч: 6,8; 100 км/ч: 9,2. Расход топлива во время тест-драйва: На прямом шоссе, средняя скорость 90 км/ч: 7,6 л/100 км. На извилистом шоссе, средняя скорость 66 км/ч: 6,5 л/100 км. На извилистой гравийной дороге, средняя скорость 67 км/ч: 8,3 л/100 км. В среднем: 7,7 л/100 км.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Диаметр рулевого колеса: 380 мм. Рулевое колесо поворачивается: 2 3/4 оборота. Заявленный производителем радиус поворота: 10 м. Измеренный радиус поворота: От шины 9,7 м вправо и 10,05 м влево; от бампера 10,05 м вправо и 10,4 м влево.

СКОРОСТИ

Скорости на различных передачах км/ч: 1-я передача: — до 27. 2-я передача: от 13 до 46. 3-я передача: от 23 до 74. 4-я передача: от 38 до —. Заявленная производителем максимальная скорость: 100 км/ч. Измеренная максимальная скорость: 104,2 км/ч. Соответствующая скорость по спидометру: 100 км/ч. Соответствующая частота вращения двигателя: 4170 об/мин.

ТОРМОЗА

Замедление м/сек2: 7,3 (рабочий тормоз) и 4,0 (стояночный тормоз). Тормозной путь м: 12,4 (рабочий тормоз) и 22,4 (стояночный тормоз). Измерение проводилось со скорости 50 км/ч при нейтральном положении коробки передач.

УСКОРЕНИЕ

0−400 м: 26,9 сек. 0−1000 м: 52,2 сек. 0−50 км/ч: 10,6 сек. 0−80 км/ч: 30,2 сек.