Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Nissan Maxima vs BMW 525i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1989.
ВРАГ ЛУЧШЕГО
По общему мнению, лучшее — враг хорошего. Nissan Maxima хочет доказать обратное, используя боевую цену.
Японские автомобили — так утверждает отнюдь не беспочвенный стереотип — хотя и не достигают уровня европейских конкурентов по качеству ходовых качеств и подвески, зато предлагают замечательно полную комплектацию при умеренных ценах. С тестом новой Nissan Maxima в журнале №9/1989 этот стереотип несколько пошатнулся. И дело не в том, что Maxima недоукомплектована или скудно оснащена — напротив, всё обстоит ровно наоборот, и, кроме того, её ходовая часть производит всесторонне удачное впечатление в плане комфорта и безопасности движения. Дополнительные сведения обещает сравнение с автомобилем, который вполне доволен своей нынешней ролью эталона в премиум-сегменте среднего класса: с BMW 525i.
Хотя BMW приходится мириться с гандикапом в виде рабочего объёма на пол-литра меньше, мощность у обеих машин одинакова — 170 л.с., и даже взгляд в прайс-лист не советует мериться силами с BMW 530i, сопоставимой по объёму. Тот стоит сразу на 15200 марок дороже, чем Nissan Maxima, в то время как BMW 525i довольствуется переплатой всего в 8000 марок.
Конечно, базовые цены из прейскуранта — это даже не половина правды. Целый ряд опций, которые в BMW необходимо заказывать и оплачивать отдельно, в Nissan уже включены в базовую цену, как, например, электрические стеклоподъёмники и сдвижной люк, легкосплавные диски и окраска «металлик», круиз-контроль и пара других мелочей. Тому, кто хочет получить то же у BMW, придётся выложить ещё около 9000 марок. При этом следует честно отметить, что опции BMW обычно более продуманы по функции и превосходят по качеству. Стеклянный сдвижной люк Nissan свистит и воет на высокой скорости, стальной аналог BMW — нет. Кроме того, его можно запереть, повернув ключ в дверном замке после выхода из машины. Или динамики: в Nissan их четыре в стандартной комплектации, а BMW за 695 марок устанавливает десять штук, плюс усилитель 4×15 Ватт — всё это вместе взятое, ей-богу, почти специальное предложение.
В движении Maxima сначала снова отыгрывает позиции: её двигатель работает тише на низких оборотах, чем у BMW, и предлагает заметно большую тягу. Это составляет значительную часть характера соответствующего автомобиля при вождении. Даже при активном стиле вождения в Maxima можно плыть, лениво переключаясь и без усилий, тогда как BMW требует, чтобы его усердно крутили и переключали, что, впрочем, не доставляет ему никаких проблем. При этом он издаёт сочный тон, ценимый спортивными натурами, но остаётся свободным от раздражающих вибраций даже при полной раскрутке, чего нельзя сказать о V6 Nissan.
Двигатель BMW также в преимуществе по расходу топлива, и это при том, что у него худшие карты: ему приходится тащить больший вес, чаще посещать верхние диапазоны оборотов, и к тому же мириться с низкой степенью сжатия 8,8:1, настроенной на обычный бензин (у Nissan 10,0:1).
Коробку передач в обоих случаях можно считать хорошо подобранной по передаточным числам и лёгкой в переключении. В Maxima при этом иногда возникает ощущение, будто ковыряешься в коробке длинными тягами, в то время как в BMW синхронизаторы провоцируют мягкое усилие при быстрых переключениях.
То, что Nissan передаёт свои 170 л.с. на дорогу через передние колёса, почти не доставляет дискомфорта. Разве что на мокрой дороге или в крутых поворотах возникают небольшие проблемы с тягой, влияние приводных сил на рулевое управление ему практически чуждо. Хотя она однозначно настроена на недостаточную поворачиваемость, она удерживается от резкого скольжения передних колёс. Также она демонстрирует исключительно добродушное поведение при изменении нагрузки. Приподнятие педали газа в поворотах она в первую очередь отмечает более глубоким тоном визга шин, и лишь во вторую очередь, преимущественно на скользком покрытии, слегка ввинчивается в поворот.
Здесь BMW демонстрирует гораздо более чёткие реакции. Но они происходят настолько прямо и точно контролируемо, что не представляют опасности, а, наоборот, приветствуются, особенно активным водителем, в качестве средства управления. Само руление предназначенным для этого колесом также доставляет исключительное удовольствие. С неприметной естественностью водитель всегда находит корректный угол поворота для предстоящего изгиба, который автомобиль затем обходит точно по намеченной траектории. Maxima на это неспособна; она скорее вызывает ощущение, что между водителем и дорогой встроено слишком много резины. Короче: на извилистой просёлочной дороге на Nissan можно ехать так же быстро, как на BMW, только если случайно BMW едет впереди, и вы хотите не отставать.
На Maxima также едешь не совсем так комфортно, хотя поначалу она вполне умеет представить себя как «седана-кресла» с уютно-мягкими сиденьями, тихим двигателем и податливо покачивающимся кузовом. Во избежание ложного впечатления: комфорт Maxima действительно очень хорош, но не настолько хорош, как у BMW. Там, где Nissan считает нужным демонстрировать заметными колебаниями кузова, с каким усердием он борется с жёсткими ударами от дороги, BMW показывает, как элегантно избежать этих «сражений» и оставить пассажиров в заблуждении, что они едут хоть и на автомобиле с жёсткой подвеской, но, слава богу, по образцово ровной дороге. Этого синтеза поглощения неровностей и одновременно удержания колебаний кузова в узких пределах Nissan Maxima не предлагает.
К менее хорошему впечатлению от комфорта в Maxima также способствуют меньшее пространство над головой и стесняющая ременная система сзади. Громкий шум качения шин у Maxima напротив, имеет меньшее значение — его можно списать на сильный шум ветра от рамки стекла в BMW.
В одном, безусловно, BMW непобедим: в имидже марки. Даже если открутить все бело-голубые эмблемы, он остаётся узнаваемым для всех как типичный BMW. Это имеет немаловажное значение для покупателей в этом классе — в том числе и для покупателей подержанных автомобилей. А Nissan Maxima можно без труда и без риска быть опровергнутым выдать соседу за Mazda или Toyota, а после наступления сумерек — даже за новый Rover. Но и вне подобных рассуждений, BMW — хоть и не во всех частных дисциплинах — является лучшим автомобилем. Однако он не является обязательно лучшей покупкой, для этого покупка слишком сильно связана с деньгами.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
