Журнальный тест 1982-ого De Lorean DMC-12 (Auto Motor und Sport)

Перевод теста De Lorean DMC-12 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1982.

ПОКОЙСЯ С МИРОМ

Тест De Lorean Sports Car, спортивного автомобиля с задним расположением двигателя, кузовом из нержавеющей стали и дверьми типа «крыло чайки».

На одну вещь Джон Захариас Де Лореан (57 лет), основатель самой молодой автомобильной марки в мире, не может жаловаться — на сроки поставки своего спорткара. Из примерно 7500 двухместных автомобилей, произведённых на данный момент в Белфасте (Северная Ирландия), около половины всё ещё находится на складе, большая часть из них — в той стране, для жителей которой машина с дверьми типа «крыло чайки» и была построена, то есть в США. Производство тем временем остановлено.

При этом De Lorean в принципе, безусловно, соответствует вкусам значительной части американской клиентуры спортивных автомобилей! Ведь везде, где появляется этот экзот, он вызывает ажиотаж, и не только из-за его приятно нарисованной формы от итальянского дизайнера Джуджаро, но прежде всего из-за непривычного металлического блеска его кузова — и, конечно же, из-за дверей типа «крыло чайки». Эти открывающиеся вверх входные люки не промахиваются мимо цели: залезание в De Lorean часто сопряжено с «хождением по мукам».

Но не только поэтому стараешься быстрее закончить этот «акт скалолазания». Дело в том, что необычно тяжёлые двери не фиксируются в верхней точке открытия, а имеют обыкновение слегка, можно сказать, угрожающе, покачиваться, что не способствует доверию к подъёмному механизму. Ситуация усугубляется тем, что особенно в той области крыши, видимой при открытых дверях, где размещён дверной механизм, качество изготовления производит особенно плохое впечатление.

Впрочем, и в других местах качество изготовления кузова из нержавеющей стали, установленного на стеклопластиковый каркас, оставляет желать лучшего. Плохо скруглённые края, а также розовые капли воды, иногда проникающие сверху через щели дверей во время поездок под дождём, ясно это показывают. То, что внешний вид машины кажется неаккуратным, особенно во влажном состоянии, не зависит от качества, но нарушает эстетическое восприятие.

Гораздо более солидно обстоят дела в салоне, который в значительной степени обтянут тонкой кожей и оснащён удобными сиденьями. Оснащение соответствует американскому стандарту: электрические стеклоподъёмники, которые открывают до смешного крохотные стёклышки в больших дверных окнах, входят в стандартную комплектацию, как и центральный замок, регулируемое рулевое колесо, радио с кассетной декой и, конечно же, кондиционер.

Ощущение того, что находишься в De Lorean «замурованным», также связано с недостаточной высотой салона. Даже людям среднего роста не удастся избежать контакта головы с крышей на плохих и извилистых дорогах, несмотря на низкое положение сидений. Однако комфорт ещё в большей степени нарушается неудовлетворительным обзором вперёд и назад, что значительно затрудняет управление купе.

Ограниченный обзор назад мешал бы меньше, по крайней мере во время движения, если бы не приходилось так сильно беспокоиться о следующих за тобой участниках движения при перестроениях и обгонах. Этот недостаток можно было бы частично компенсировать превосходными ходовыми качествами, но французский 6-цилиндровый двигатель, который в основном используется в добропорядочных седанах вроде Renault 30 или Peugeot 604, на это не способен. V-образному инжекторному агрегату объёмом 2,8 литра, развивающему в De Lorean всего 132 л.с., приходится изрядно потрудиться, чтобы хоть как-то быстро привести в движение «крылатую» машину весом 1268 кг. Судя по своей форме, De Lorean просто «хромокрылый»: поэтому следует по возможности избегать состязаний в разгоне со спортивными седанами типа Golf GTI.

Но и в других отношениях скучный шестицилиндровый двигатель способствует тому, что в плоском двухместном автомобиле не возникает особого удовольствия от вождения. Он демонстрирует подчёркнуто неспортивный характер, крайне неохотно раскручивается выше 5000 оборотов и не может создать ощущение резвости своей монотонной шумовой картиной.

Скорее получат удовольствие спортивно настроенные водители от управления. Педали сцепления и тормоза требуют сильного нажатия, как это принято в классических высококлассных спорткарах. Рулевое управление, несмотря на гидроусилитель, также требует решительного хвата при маневрировании, которое дополнительно осложняется большим радиусом разворота (13,2 м). Зато безупречно работает точное переключение пятиступенчатой коробки передач, оснащённой длинной экономичной высшей передачей.

Что касается ходовой части, то здесь De Lorean нравится больше всего. Благодаря участию инженеров Lotus удалось привить заднемоторному автомобилю хорошую устойчивость на дороге и сместить предел, за которым наступает обусловленная конструкцией избыточная поворачиваемость, в область относительно высоких скоростей прохождения поворотов. То, что он передаёт небольшие неровности дорожного полотна пассажирам довольно «нефильтрованно», особенно на низких скоростях, можно было бы простить чистокровному спорткару, но в случае с De Lorean это даётся с трудом.

В целом, De Lorean, щедро осыпанный многообещающими авансами своим создателем, представляет собой разочаровывающее творение. При трезвом рассмотрении и сравнении с именитыми и доступными конкурентами, аргументов в его пользу почти не остаётся. По сути, остаётся только его оригинальность — а это, учитывая внушительную покупную цену в 74 797 марок, очень и очень мало.

ОТ МЕЧТЫ К КОШМАРУ

«Рынок, на который мы нацелены, чувствителен не к цене, а к качеству. И мы предлагаем максимум». Такие заявления из штаб-квартиры De Lorean в Нью-Йорке выдают самоуверенность.

А Джон З. Де Лореан (57 лет) был ею щедро одарён: в 1973 году он покинул работу с зарплатой 650 000 долларов в качестве вице-президента General Motors, где за 17 лет поднялся от инженера до главы подразделения Chevrolet. Тщеславный сын литейщика, предпочитавший одеваться как манекенщик, за время работы в GM среди прочего нёс ответственность за спортивные модели Chevrolet Corvette и Camaro. Свой прощальный подарок он преподнёс позже: в книге «Сквозь ясный день можно увидеть General Motors» он обвинил своих бывших коллег на 14-м этаже штаб-квартиры GM в Детройте в 25 годах технического «сна» и неспособности принимать решения. 

Де Лореан был, вероятно, огорчён прежде всего тем, что ему не разрешили построить свой автомобиль мечты в GM. Тогда он реализовал его самостоятельно: на сбережения был профинансирован прототип, который демонстрировался для оценки. Якобы нашлось 300 американских автодилеров, которые приобрели права на продажу и гарантировали 40 000 твёрдых заказов, хотя никто не знал покупной цены. Поиски правительства, готового предоставить субсидии для строительства самых современных производственных мощностей, закончились в североирландском Белфасте, где доля безработных составляла почти 25 процентов.

Соответствующее английское правительство в августе 1978 года согласилось выделить не менее 260 миллионов марок в пересчёте, причём около половины этой суммы — это было оговорено — должно было исчезнуть навсегда. К концу 1980 года компания была создана, правда, без капиталоёмкого покрасочного цеха. На нём Де Лореан сэкономил, доверившись вместо этого нержавеющим кузовным листам. Мощность компании: около 3000 рабочих должны были собирать 30000 автомобилей в год. План провалился, потому что американским покупателям купе показалось слишком дорогим (25 000 долларов) и некачественно собранным.

Отзывные кампании и дорогостоящие доработки основательно подорвали репутацию продукции De Lorean. И нержавеющее покрытие, чувствительное к повреждениям, также больше не пользуется спросом: американские дилеры теперь красят автомобили, стоящие на площадках. После неполного рабочего дня, увольнений, новых субсидий со стороны английского правительства (всего около 315 миллионов марок) и принудительного управления из-за неплатёжеспособности наступил окончательный конец.

Де Лореан, который вёл расточительный образ жизни и предпочитал летать в Белфаст из Нью-Йорка на «Конкорде», тем не менее не должен был бедствовать. Его третья жена, которая моложе его на 25 лет, как фотомодель, зарабатывала, по слухам, не меньше, чем он в свои лучшие времена в GM. Однако теперь она вряд ли сможет подсластить ему жизнь: после того, как этот любитель удовольствий был пойман с поличным на торговле наркотиками — выручку он якобы хотел использовать для спасения своей автомобильной компании, — ему грозит 15 лет за решёткой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ