Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 vs BMW 320is от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 388, Февраль, 1988.
ОБОСНОВАННОЕ СОМНЕНИЕ
Alfa и BMW всегда были непримиримыми конкурентками. «75 3.0i V6 America» и «320is», имея разный рабочий объём, но одинаковую цену, вновь разжигают дуэль между двумя марками и борются за признание тех автомобилистов, которые любят активно управлять машиной, требующей «укрощения» множества лошадиных сил. На кону стоит завоевание небольшого, но важного сегмента рынка — спортивных седанов. Для достижения этой цели были выбраны разные пути: «75» оснащена 3-литровым 6-цилиндровым V-образным мотором с углом развала 60 градусов, развивающим 185 л.с. при 5800 об/мин; 2-литровая 4-дверная «320is» (к которой в апреле присоединится «двухдверная» версия с максимальной скоростью 227 км/ч) оснащена 4-цилиндровым 16-клапанным агрегатом, выдающим 192 л.с. при 6900 об/мин. Обе они уверенно преодолевают рубеж 200 км/ч. Их цены «под ключ»: 34 628 000 лир и 35 600 000 лир.
ТЕХНИКА
Очевидно, что сильными сторонами Alfa «75 3.0i V6» и BMW «320is» являются их двигатели: соответственно, 6-цилиндровый 3-литровый V-образный с углом развала 60 градусов, развивающий 185 л.с. при 5800 об/мин, и 4-цилиндровый 2-литровый 16-клапанный агрегат, выдающий 192 л.с. при 6900 об/мин.
Первый, полученный путём увеличения диаметра и хода поршня оригинального 2,5-литрового мотора, который, помимо прочего, оснащает другую версию «75», «Quadrifoglio Verde», полностью изготовлен из лёгкого сплава и имеет один распредвал в головке блока (на каждую сторону), который приводит в движение непосредственно впускные клапаны и через штанги и коромысла — выпускные.
Второй, двигатель «320is», полученный путём уменьшения хода поршня мощного 2,3-литрового мотора, устанавливаемого на «M3», имеет четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие двумя распредвалами в головке блока с цепным приводом, и оснащён интегрированной электронной системой зажигания и впрыска (Bosch Motronic) последнего поколения.
Что касается подвески, Alfa использует спереди двойной поперечный рычаг с деформируемым параллелограммом и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — классический жёсткий мост Де Дион, связанный с кузовом механизмом Уатта (параллелограмм Уатта). BMW использует спереди схему независимой подвески МакФерсон, а сзади — также независимую подвеску с диагональными косыми рычагами. В обоих случаях была ужесточена калибровка пружин и амортизаторов (разница по сравнению с базовой моделью более ощутима на «320i») и увеличен диаметр стабилизаторов. Обе машины оснащены самоблокирующимся дифференциалом — устройством, весьма полезным при необходимости передать на дорогу значительную мощность, особенно на покрытии с низким сцеплением.
Alfa «75 3.0i V6» и BMW «320is» оснащены двухконтурной тормозной системой с дисковыми тормозами спереди и сзади. Задние диски Alfa, что является достаточно оригинальной особенностью, установлены на выходе дифференциала (внутри кузова). Такое решение позволяет уменьшить неподрессоренные массы — то есть те, которые не соединены жёстко с кузовом (например, рычаги, полуоси и колёса), — и, таким образом, снизить нагрузку, которую приходится выполнять подвеске. BMW, в свою очередь, оснащена антиблокировочной системой (ABS) Bosch.
Кроме того, представляет интерес использование в BMW новой технологии изготовления оригинальных фар, называемых полиэллипсоидальными и уже устанавливаемых на 7-й серии. Свет от лампы фар ближнего света отражается поверхностью, в данном случае имеющей форму эллипсоида, которая направляет световой луч на собирающую линзу, которая, в свою очередь, усиливает его. Интересно отметить, что применение этих новых фар позволяет достигать уровней освещения переднего и бокового пространства, которые ранее были достижимы только с оптическими блоками значительно большего размера. В то же время удалось уменьшить ослепление встречных автомобилей благодаря собирающей линзе, которая идеально концентрирует все световые лучи, не создавая раздражающих рассеиваний.
СРАВНЕНИЕ
Внешний вид (Агрессивный у «75 3.0i V6», элегантный у «320is».):
«75 3.0i V6» ★★★ Кузов повторяет формы других «75», но с некоторыми решениями, которые придают линии стремительность и дерзость: выступающие бамперы, спойлер спереди и сзади, расширенные колёсные арки. Боковые молдинги, традиционно чёрные, в этом случае окрашены в цвет кузова.
«320is» ★★★★ Незначительные отличия от других версий «3-й серии», недавно подвергшихся лёгким эстетическим изменениям: новый дизайн оптических блоков и задних крыльев, а также уменьшение количества хромированных деталей. Единственный отличительный признак — задние надписи.
Простор салона (В обеих машинах комфортно только вчетвером.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Удовлетворительно для четырёх человек. Задний диван, по сути, имеет ограниченную ширину. Доступ через все двери адекватный. Передаточный тоннель громоздкий.
«320is» ★★★★ Подходит только для четырёх. Впятером, по сути, ехать некомфортно из-за конфигурации дивана и ограниченных размеров задней части салона.
Рабочее место водителя (У «320is» нерегулируемый руль, а у «75 3.0i V6» отсутствует регулировка сиденья по высоте.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Легко выбрать хорошую посадку благодаря корректному расположению органов управления и рулевому колесу с изменяемым углом наклона, несмотря на невозможность регулировки сиденья по высоте (которое, однако, обеспечивает хорошую фиксацию даже в поворотах с высокой боковой нагрузкой). Педали расположены немного слишком близко друг к другу.
«320is» ★★★★ Трёхспицевое рулевое колесо, стилизованное в цветах Motorsport и слегка смещённое относительно педалей, не регулируется, но им можно уверенно маневрировать. Взамен сиденье регулируется, в том числе, и по высоте. Кнопки звукового сигнала расположены на спицах. Удобная площадка для упора левой ноги.
Панель и органы управления (Панель BMW более современна и лучше продумана с точки зрения эргономики.):
«75 3.0i V6» ★★★ Передняя панель почти полностью занята громоздкой приборной доской с устаревшим дизайном. Материалы среднего качества. Органы управления подсвечены, но не все удобно расположены: кнопки электрических стеклоподъёмников над ветровым стеклом непрактичны.
«320is» ★★★★ Традиционное исполнение BMW с консолью, развёрнутой к водителю. Адекватная эстетика и отделка. Все органы управления под рукой; не все второстепенные кнопки подсвечены. Педаль акселератора шарнирно закреплена снизу, что способствует выполнению приёма «пятка-носок».
Приборы (Хорошие в обеих машинах, но оснащение можно улучшить.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Имеется достаточное количество приборов: спидометр (довольно неточный, погрешность более 10% в меньшую сторону), тахометр, указатель уровня топлива, термометр воды и манометр масла. Система проверки (Check) на консоли сигнализирует о возможных неисправностях. Графика несколько кричащая.
«320is» ★★★★ По сравнению с конкуренткой, у неё нет сигнализатора открытых дверей и включённого света, манометра масла и контрольной лампы температуры воды. Зато есть термометр масла. Отсутствует контрольная лампа габаритных огней и ближнего света. Контрольная панель (Check panel) очень функциональна.
Климат-контроль (Обе тестируемые машины оснащены кондиционером (опция).):
«75 3.0i V6» ★★★ Система кондиционирования и отопления достаточно эффективна, хотя не всегда легко выбрать нужную температуру. Единственный недостаток — низкий воздушный поток на малых скоростях. Эта особенность вынуждает часто использовать максимальную мощность вентилятора.
«320is» ★★★★ Система мощная и эффективная. Органы управления простые и подсвечены: три ползунка регулируют поток, направленный на ветровое стекло, пол и лицо водителя; один регулятор задаёт температуру, а другой — мощность вентилятора. Есть также рециркуляция воздуха.
Обзорность (Лучше у BMW.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Хорошая при движении, но чуть выше удовлетворительной при маневрировании из-за толстых стоек крыши и высокого хвоста. Ситуация усугубляется отсутствием правого зеркала заднего вида.
«320is» ★★★★★ Регулировка сиденья по высоте и чётко очерченные контуры кузова позволяют с хорошей точностью оценивать габариты даже при маневрировании.
Оснащение системами безопасности (BMW «320is» предлагает больше.):
«75 3.0i V6» ★★★ Согласно нашим оценочным листам, она набрала удовлетворительное количество баллов: 37 очков. Среди аксессуаров, которые можно улучшить: подголовники, панель приборов со слишком большим количеством острых углов, «аварийка», которую нельзя включить со стороны пассажира.
«320is» ★★★★ Она набрала 45 очков: результат, идентичный Alfa «164 T.S.». В стандартную комплектацию входит ABS. Однако отсутствуют задние подголовники (только за доплату), система омывателя/очистителя фар и фонари в дверях.
Аксессуары (Только у BMW ABS входит в стандартную комплектацию.):
«75 3.0i V6» ★★★ От автомобиля этой категории ожидаешь чего-то большего; в оснащение входят усилитель руля, легкосплавные диски, омыватели фар, электрические стеклоподъёмники и центральный замок. Отсутствуют правое зеркало заднего вида и ABS.
«320is» ★★★★ Серийно предлагает передние электрические стеклоподъёмники, ABS, легкосплавные диски, центральный замок, вакуумный усилитель тормозов и усилитель руля. Хорошее оснащение по отношению к цене и классу, а также много опций.
Отделка (Более тщательная и элегантная у BMW.):
«75 3.0i V6» ★★★ Особое внимание уделено сиденьям, обитым приятной тканью. Менее удачным оказался выбор пластиковых материалов для приборной панели. Имеются некоторые огрехи в сборке.
«320is» ★★★★ Подтверждается традиционное внимание, уделяемое BMW выбору материалов и сборке элементов интерьера и кузовных панелей. Эстетика также проработана.
Багажник (В «320is» можно загрузить больше.):
«75 3.0i V6» ★★★ Вместимость едва удовлетворительная (380 л); отсек достаточно правильной формы; доступ не всегда лёгкий. Открытие только изнутри. Недоступно разделённое заднее сиденье.
«320is» ★★★★ Довольно вместительный (460 л) и правильной формы, он имеет те же проблемы, что и отсек «75»: высокий борт и несколько узкий проём. Команда открытия внешняя.
Двигатель (Шесть цилиндров против четырёх: сравнение крутящего момента и мощности.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Шестицилиндровый двигатель Alfa объёмом 2959 см3 имеет особенно высокий и хорошо распределённый крутящий момент, начиная с самых низких оборотов (216 Нм уже при 1000 об/мин; 245 Нм при 3000 об/мин), и он особенно приятен в использовании.
«320is» ★★★★ Четырёхцилиндровый двигатель BMW (1990 см3) имеет 4 клапана на цилиндр и спортивный темперамент. Максимальная мощность очень высока, но достигается на высоких оборотах, а крутящий момент относительно сдержан: 210 Нм при 4900 об/мин.
Скорость (Обе уверенно превышают 200 км/ч.):
«75 3.0i V6» ★★★★★ Достигает 219,681 км/ч на коротком отрезке (на пятой передаче при 5600 об/мин); это высокое значение, соответствующее заявленному.
«320is» ★★★★★ Развивает 222,413 км/ч на пятой передаче при 6900 об/мин; немногие другие 2-литровые машины (даже с турбонаддувом) способны на такое.
Разгон (BMW немного резвее.):
«75 3.0i V6» ★★★ Ей требуется почти 29 секунд для прохождения километра и 20,5 секунды для разгона с 0 до 160 км/ч. Менее мощная «75 1.8 Turbo», благодаря коротким передаточным числам, оказывается более резвой.
«320is» ★★★★ Двигатель проявляет себя наилучшим образом в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин; поведение «320is» нервное, как у настоящей спортсменки, а время разгона находится на хорошем уровне (27,9 с на километр).
Эластичность (Очень хорошая у обеих.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Шестицилиндровый двигатель Alfa Romeo работает ровно даже на самых низких оборотах и сильно тянет, начиная с 30 км/ч на высшей передаче; ей удаётся пройти километр с 40 км/ч всего за 35,5 с. На пятой передаче при 1000 об/мин она достигает 39 км/ч.
«320is» ★★★★ Благодаря интегрированному блоку управления Bosch Motronic она восстанавливает скорость очень плавно; демонстрирует заметное ускорение после 70 км/ч (20 с с 70 до 140 км/ч, против 21 с у «75 3.0i V6» и 16 с у «75 1.8 Turbo»).
Расход (Обе довольно прожорливы.):
«75 3.0i V6» ★★★ На постоянной скорости она показывает лишь удовлетворительные средние результаты: при 100 км/ч — 8,2 л, а при 140 км/ч — 11,1 л. Если немного поработать передачами, расход становится тревожным: часто приходится видеть 16,7 - 20 л.
«320is» ★★★ Результаты полностью соответствуют показателям соперницы: при 100 км/ч — 7,87 л, а при 140 км/ч — 10,87 л. Естественно, при активном использовании передач или на более высоких скоростях расход увеличивается: при 180 км/ч — 15,38 л.
Тормоза (Более сбалансированные и эффективные у «320is» с ABS.):
«75 3.0i V6» ★★★ Тормозной путь достаточно короткий (со 160 км/ч она останавливается за 120 метров), но значительно превышает путь соперницы. Кроме того, при более решительном торможении проявляется склонность к блокировке колёс. Усилие на педали и склонность к перегреву высокие.
«320is» ★★★★★ «320is» останавливается всего за 39 метров со 100 км/ч и за 100 метров со 160 км/ч: замедление превышает 1 g. Антиблокировочная система ABS, входящая в стандартное оснащение, дополнительно повышает безопасность. Усилие на педали хорошо модулируется. Хорошая устойчивость к перегреву.
Коробка передач (Селектор BMW более удачный.):
«75 3.0i V6» ★★★ Маневренность (управление) удовлетворительная, включения точные; однако с трудом переносит спортивный режим использования, а включение передач довольно медленное, с некоторыми заеданиями. Передаточные числа хорошо подобраны.
«320is» ★★★★ Характеристики двигателя стимулируют быстрое переключение, чему способствует отличная маневренность рычага, отличающаяся точными включениями. Передачи обратные (имеются в виду первые передачи): первая находится внизу слева.
Рулевое управление (Отклики точные и прогрессивные.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Сервопривод обеспечивает лёгкое маневрирование и хорошую чувствительность на скорости, в этой ситуации рулевое управление также оказывается достаточно прогрессивным и быстро реагирует на команды водителя; только на малых углах поворота ощущается потребность в большей непосредственности. Желательно меньшее передаточное отношение (демультипликация).
«320is» ★★★★ Рулевое управление с сервоусилителем такое же лёгкое, как у Alfa, и прогрессивное. Достаточно точное, позволяет направлять колёса туда, куда требуется, даже при спортивном вождении. Хорошо поглощает реактивные усилия на неровностях, несмотря на определённую чувствительность при выровненных колёсах.
Комфорт (Соответствует классу автомобилей.):
«75 3.0i V6» ★★★ Несмотря на почти спортивные характеристики, подвеска достаточно мягкая. Сиденья удобные и адекватно удерживают в поворотах. Аэродинамический шум ухудшает комфорт на высоких скоростях.
«320is» ★★★ Автомобиль имеет спортивную настройку, но предлагает адекватный комфорт для 4-х человек, в том числе благодаря отличным сиденьям. Может раздражать, хотя кто-то сочтёт это приятным, высокий спортивный шум двигателя выше 5000 об/мин.
Устойчивость на дороге (Обе машины хорошо «цепляются» за дорогу.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Входит в поворот с хорошей точностью, требуя от водителя лишь небольших корректировок траектории. Слегка недостаточная поворачиваемость на входе, в то время как на выходе проявляет избыточную поворачиваемость и уходит в занос задней осью в зависимости от того, насколько решительно нажимается педаль акселератора.
«320is» ★★★★ Хорошо держится на любом покрытии. На пределе входит в поворот с поведением, изначально склонным к недостаточной поворачиваемости, которое затем становится почти нейтральным на протяжении всей траектории. На выходе может решительно уйти в занос, но легко поддаётся коррекции.
Стабильность (Реакции сдержанные у Alfa, быстрые и спортивные у BMW.):
«75 3.0i V6» ★★★★ Изменения нагрузки в повороте и на прямой хорошо поглощаются, хотя и несколько медленно из-за мягкой подвески.
«320is» ★★★★★ Тестируемый автомобиль с дисками 6 дюймов оказался безопасным и малочувствительным к сбросу газа в повороте.
Эффективность (Более аэродинамична «75», лучше отдача двигателя у «320is».):
«75 3.0i V6» ★★★ Поглощает умеренную мощность 21,6 л.с. для движения со 100 км/ч. Энергетический КПД на той же скорости составляет 21,6%.
«320is» ★★★ Аэродинамический профиль не слишком эффективен: на 100 км/ч она «потребляет» 22,6 л.с. КПД на 100 км/ч равен 23,5%.
Alfa: несобранная, но безопасная
При движении на пределе Alfa «75 3.0i V6» входит в поворот с лёгкой тенденцией к недостаточной поворачиваемости (передняя часть расширяет радиус траектории), что легко контролируется усилением поворота руля или снижением давления на педаль акселератора; после стабилизации автомобиля её поведение становится практически нейтральным. Однако на выходе она демонстрирует избыточную поворачиваемость под тягой (занос), более или менее выраженную в зависимости от решительности нажатия на акселератор и типа дорожного покрытия. В таких случаях, как видно на фотографии, задняя часть имеет тенденцию расширять траекторию, вынуждая водителя к решительным движениям контрруления для восстановления прямолинейного движения. В любом случае, лимит возможностей машины на сухом покрытии очень высок и легко предсказуем.
BMW: почти нейтральна в поворотах
Поведение BMW «320is» в поворотах, которое является практически нейтральным и легко контролируемым, стало, безусловно, большим и приятным сюрпризом. Машина оказалась очень безопасной даже на покрытиях с низким сцеплением и при резкой смене нагрузки, вызванной внезапным отпусканием акселератора в сочетании с решительным поворотом руля. В этом отношении спортивная настройка ходовой части, несомненно, пошла ей на пользу. Как легко понять, сравнивая две фотографии выше, немецкая машина продемонстрировала, по сравнению с итальянской, более сдержанную тенденцию к расширению траектории задней частью и, даже реализуя все 192 л.с., выдаваемые двигателем, при выходе из поворотов, оказалась гораздо более собранной и контролируемой, чем соперница.
КАКОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ У 3-ЛИТРОВОЙ ALFA!
За рулём этой динамичной 3-литровой машины прежде всего ценишь поразительную отзывчивость двигателя на любых оборотах благодаря значительному крутящему моменту и высокой мощности, доступной в широком диапазоне оборотов. К сожалению, длинные передаточные числа коробки и несколько большая масса замедляют её при разгоне. Напротив, в скоростных режимах она справляется довольно хорошо: достигает почти 220 км/ч.
ДОСТОИНСТВА
ОЧЕНЬ ЭЛАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ВЫСОКИЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХОРОШАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ
НЕДОСТАТКИ
ABS ТОЛЬКО ПО ЗАКАЗУ
ОТДЕЛКА ТРЕБУЕТ УЛУЧШЕНИЯ
ИЗБЫТОЧНАЯ ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ (ЗАНОС) ИНОГДА ЧРЕЗМЕРНА
ТАКИМИ МЫ ХОТЕЛИ БЫ ВИДЕТЬ ВСЕ «3-И СЕРИИ»
«320is», выпускаемая исключительно для итальянского рынка, развивает мощность (192 л.с. при 6900 об/мин), соответствующую гран-туризмо высокого класса. Торможение превосходно как по длине остановочного пути (со 140 км/ч она останавливается всего за 76 м), так и по безопасности (серийно оснащена ABS). Отличное поведение в поворотах: эта версия заметно прибавила в стабильности и показала себя надёжной даже на мокрой дороге.
ДОСТОИНСТВА
БЕЗОПАСНОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
ОТЛИЧНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ
ВЫДАЮЩАЯСЯ ДИНАМИКА
НЕДОСТАТКИ
НЕСКОЛЬКО ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ГРУБЫЙ (ШУМНЫЙ/ЖЁСТКИЙ) ДВИГАТЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
От подивіться на теперішню жулію - вона ж виглядає навіть, як бмв!
І вона подобається бмв-істам, гляньте на ТіпіТіпа ))