Журнальный тест 1984-ого Alfa Romeo Alfetta 2.4 TD vs Fiat Argenta 2.5 TD vs Rover SD Turbo 2.4

Перевод теста-сравнения турбодизельных Alfa Romeo Alfetta 2.4 TD vs Fiat Argenta 2.5 TD vs Rover SD Turbo 2.4 от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1300, Июнь, 1984.

В АЛФАВИТНОМ ПОРЯДКЕ

Проехав более 6000 км на турбодизельных версиях Alfa Romeo Alfetta, Fiat Argenta и Rover, мы составили оценку по отдельным пунктам. Сумма этих аспектов дала достаточно близкий результат между двумя итальянскими конкурентами, тогда как английская модель оказалась несколько позади. Её поведение разочаровывает, особенно в сравнительном тесте, где один из соперников оснащён тем же мотором. Любопытно, что, просматривая финальную классификацию, мы обнаружили, что она совпадает ровно с алфавитным порядком.

Старое предубеждение против установки в автомобили неродного мотора преодолевается с целью предложить клиентуре решения, которых либо нет у самих производителей, либо им невыгодна эксклюзивная полная разработка. Из трёх моделей, которые мы тестируем сегодня, только одна имеет собственный двигатель, поскольку Sofim принадлежит компании, напрямую связанной с Fiat, тогда как две другие, Alfa Romeo и Rover, прибегли к стороннему силовому агрегату. Это не что иное, как мотор итальянской государственной фирмы VM, специализирующейся на турбированных дизельных двигателях, которая поставляет его обеим маркам. Это делает сравнение ещё более интересным, особенно после теста их естественных конкурентов, уже представленных на рынке, а именно Citroën CX TRD и Peugeot 505 TD.

В то время как Rover появился на рынке в 1982 году, версии с турбодизелем Alfetta и Argenta являются совершенно недавними новинками. Это три модели, которые вступают в жёсткую конкуренцию друг с другом, что делает сравнительный тест ещё более интересным. Единственными заметными модификациями в этих трёх уже известных моделях стали смена моторов и изменение настроек подвески, необходимое для компенсации увеличенной массы в передней части. Их явное стремление — занять часть того сегмента рынка, который ориентирован на зрелую клиентуру с не очень спортивным духом, ценящую отложенную экономию, которую даёт использование дизельного топлива вместо бензина.

Активная безопасность: Alfetta выходит вперёд

Решения, принятые для подвески — ключевого фактора хорошей устойчивости, — явно благоприятствуют Alfa Romeo. В конструкции передней оси различий почти нет, поскольку все три используют схожие схемы. Исключение составляет Rover, применяющий схему МакФерсона вместо двойных поперечных рычагов, и Alfetta, использующая торсионные стержни вместо винтовых пружин в качестве упругого элемента. Но на практике эти различия несущественны, и поскольку все три оснащены стабилизатором поперечной устойчивости, результаты очень похожи: не слишком выраженный крен в поворотах и довольно хорошая способность следовать траектории, заданной рулевым колесом.

На задней оси ситуация иная. Alfetta с её мостом Де Дион явно превосходит конкурентов в плане позиционирования колёс. Argenta имеет свой классический жёсткий мост, почти идентичный тому, что использовал Seat в модели 132, который крепится к шасси двумя продольными и двумя наклонными рычагами, отвечающими за контроль как крутящего момента, так и бокового смещения моста. На практике обе цели достигаются лишь наполовину, создавая на высоких скоростях ощущение, что сначала движется кузов, а потом колёса. При этом остро не хватает полноценной поперечной тяги Панара. Установленный в воздухе между продольными рычагами стабилизатор делает всё возможное, чтобы крен в резких поворотах не был чрезмерным, но результаты довольно скромные. В свою очередь, Rover имеет свою ахиллесову пяту в контроле момента закручивания моста. Жёсткий мост хорошо контролируется механизмом Уатта при продольных и боковых смещениях, но торсионный контроль возложен на переднее крепление кожуха трансмиссии, и, очевидно, этого недостаточно. При сильных боковых нагрузках в поворотах или резких стартах оттуда исходят заметные звуки и вибрации.

В разделе рулевого управления выделяется Argenta, но не своими общими достоинствами, а, скорее, на фоне конкурентов. Argenta, с её разумно быстрым усилителем руля, пластиковым рулевым колесом, которое не пытается казаться чем-то другим (привет, Альфа!), и регулировкой по высоте, безупречно выполняет свою задачу, оставаясь совершенно незаметным, что, несомненно, является его преимуществом.

Rover также оснащён усилителем руля, который теоретически должен наращивать усилие в зависимости от скорости. Мы говорим "теоретически", потому что на практике это едва ощутимо: рулевое управление остаётся чрезмерно мягким постоянно. Это усугубляется огромным рулевым колесом, обтянутым кожей, и чрезмерной скоростью рулевой рейки, из-за чего лёгкий поворот руля приводит к значительному углу поворота колёс. Это требует привыкания, поскольку сначала возникает ощущение, как при первом вождении Citroën CX: повороты проходятся рывками, а не по единой траектории.

В свою очередь, Alfetta, не имея усилителя руля, была вынуждена прибегнуть к очень большому передаточному числу, что делает рулевое управление довольно медленным, но, как ни странно, не позволяет полностью устранить чрезмерную тугость. Рулевое колесо, регулируемое по высоте, очень красиво на первый взгляд и кажется деревянным, но это не так; к сожалению, это имитация с полированным покрытием, которое скользит, стоит рукам немного вспотеть.

Торможение у всех трёх моделей идентично по прогрессивности, стабильности и устойчивости к перегреву, но не по эффективности. В этом аспекте снова лидирует Argenta, за которой на некотором расстоянии следует Alfetta. У последней, как и у Rover, педаль очень жёсткая, что не компенсируется быстрым торможением, а скорее наоборот. При этом у всех трёх автомобилей торможение "на горячую" заметно лучше, чем "на холодную".

В плане обзорности — тройная ничья. Alfa и Argenta находятся на среднем уровне: ничем не выделяются, но и не имеют серьёзных недостатков. В то же время Rover сочетает недостаток (очень низкое сиденье водителя, мешающее правильному обзору вперёд) с двумя достоинствами: очень полным световым оборудованием, включающим дополнительные фары дальнего света и противотуманные фары, а также двумя внешними зеркалами заднего вида и задним стеклоочистителем, которые обеспечивают превосходный обзор назад.

В водительском месте преимущество на стороне Alfetta. Все три автомобиля хорошо оснащены, но Rover и Argenta имеют некоторые недочёты. В английском автомобиле очень большое рулевое колесо и низкая посадка сиденья не делают его особо приятным, тогда как модель Fiat кажется несколько холодной из-за расположения органов управления, качества использованных материалов и жёсткости регулировки спинки.

Мотор: Argenta берёт реванш

Мы уже упоминали, что и Alfetta, и Rover используют один и тот же двигатель от VM. На нашем динамометрическом стенде мы убедились, что, хотя мощность была не совсем одинаковой, поведение было очень схожим: скорее анонимные низы, откровенно резкий диапазон между 2500 и 3000 об/мин, и медленная "агония" после 3600 об/мин. В любом случае, подбор подходящих передаточных чисел для этого двигателя — задача крайне сложная. Напротив, двигатель Sofim у Argenta гораздо прогрессивнее, мощнее и, главное, эластичнее, что позволяет использовать более длинные передаточные числа и менее компромиссные настройки трансмиссии.

По звуку все трое находятся примерно на одном уровне, хотя на ходу наиболее слышен двигатель Argenta; но после достижения рабочей температуры различия нивелируются.

Все три автомобиля довольно склонны к выбросу дыма как в холодном состоянии, так и в периоды разгона. С другой стороны, их работа как в холодном, так и в горячем состоянии хорошая. Для двигателя VM необходимо использовать обогатитель, тогда как Argenta оснащён автоматическим.

Приборная панель практически идентична у всех трёх, за исключением тахометра, которым не оснащён Fiat, но который есть у двух других моделей.

Трансмиссия снова в пользу Fiat, скорее из-за недостатков его конкурентов. В Argenta ходы рычага не очень длинные и не очень плавные, но при этом они точные. В Alfetta всё наоборот. Несомненно, техническое решение размещения коробки передач вместе с дифференциалом на задней оси (transaxle) идеально подходит для хорошего распределения веса, но в этом автомобиле оно негативно сказывается на неточности включения передач и, главное, на жёсткости привода. Для Rover проблема заключается в чрезмерной жёсткости привода и неточности, особенно между 3-й и 5-й передачами. Также выделяется неприятный звук при включении заднего хода, который, как и в Alfetta при включении 1-й передачи, всё приходится делать в два этапа с использованием двойного выжима, иначе происходит скрежет.

В плане динамики почти тройная ничья по максимальной скорости, так как разница в 1 км/ч почти ничего не значит. При разгоне бо́льшая мощность Argenta даёт ей выигрыш в несколько десятых секунды, в то время как в эластичности побеждает Alfa — что объясняется более длинными передаточными числами у Argenta и значительно большей массой Rover.

Из-за этих же обстоятельств расход топлива у Alfetta наилучший, особенно на участках с частыми обгонами или подъёмами. В любом случае, расход, хоть и несколько высок, находится на ожидаемом уровне, поскольку не стоит забывать, что это автомобили, вес которых значительно превышает тонну с четвертью, а их аэродинамика — будь то коэффициент или площадь фронтальной проекции — не является выдающейся.

Внешний вид и комфорт: Rover немного впереди

Кузов, который привлекает наибольшее внимание, без сомнения, принадлежит Rover; недаром он самый длинный и самый широкий, с довольно агрессивным видом. Немного позади остаётся Alfa, и последним идёт Argenta, который проигрывает из-за напоминаний о 132-й модели и который для непосвящённого проходит несколько незамеченным.

По объёму багажника, без необходимости прибегать к точным цифрам, Rover самый большой, снова извлекая выгоду из своих 30 см дополнительной длины и ширины.

По внутреннему комфорту, если не считать сиденья водителя, первое место снова у английского автомобиля. Его внутренние размеры, удобные сиденья и штатный кондиционер явно выводят его вперёд. Argenta и Alfetta в этом плане ведут борьбу на одном уровне, в которой Alfa побеждает скорее из-за чрезмерно сухой подвески Fiat, которая передаёт все неровности дороги в салон автомобиля.

По деталям интерьера пальма первенства достаётся Alfetta, с её футуристической высокой потолочной консолью, в которой управляются стеклоподъёмники и внутреннее освещение. Кроме того, отделка с имитацией дерева делает её очень приятной на вид.

По уровню шума все трое идут вровень. До 80 км/ч доминирует шум двигателя, а после этой скорости преобладают аэродинамические шумы, и это несмотря на усилия, предпринятые в этом направлении во всех трёх автомобилях. Примером тому служит Argenta, у которого резиновый молдинг лобового стекла продлён до боковой части кузова, чтобы избежать турбулентности, возникающей на водостоках передних стоек.

Резюме: Победа Италии

По нашему мнению, наиболее полноценным из трёх является Alfetta благодаря поведению, динамике и расходу топлива. Её тёмное пятно — цена, несколько завышенная. Напротив, Argenta благодаря своей умеренной цене частично нивелирует свой устаревший кузов и более "прожорливый" мотор, а также несколько старомодную устойчивость задней оси. Что касается Rover, то здесь дать оценку сложнее. Несомненно, это просторный и удобный автомобиль, но его поведение — слабость на низких оборотах и бешеная тяга на высоких без промежуточного перехода — вынуждает водителя постоянно пользоваться коробкой передач, если он хочет ехать относительно быстро или выйти из затруднительных ситуаций; иначе приходится смириться и плестись последним в колонне. В конечном счёте, это автомобиль больше для пассажиров, чем для водителя, а платит, как правило, тот, кто водит.

КОНКУРЕНТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ