Журнальный тест 1984-ого Alfa Romeo 159i (2.0 л, 131 л.с.)

Перевод теста Alfa Romeo 159i от южно-африканского автомобильного журнального издания CAR, Декабрь, 1984.

ALFA ROMEO 159i

Благодаря гениально доработанному мотору и роскошному оснащению, её высокая цена выглядит конкурентоспособной...

Alfa 159i Gold, известная в других странах как Alfetta Gold Cloverleaf, является самой сложной и роскошной версией оригинальной Alfetta за всю десятилетнюю историю её производства. Имя Alfetta — историческое: так называли малые гоночные одноместные автомобили Alfa Romeo, которые первыми среди машин этой марки получили заднее расположение трансмиссии (transaxle). Модель 159 была последней из гоночных Alfetta и именно на ней Фанхио выиграл Чемпионат мира среди гонщиков в 1951 году.

Трёхъобъёмный дизайн 159i страдает с точки зрения аэродинамики по сравнению с более поздними моделями. Однако самая свежая версия включает ряд детальных доработок, а её неизменная элегантность подтверждает классический стиль оригинала — дань уважения Джуджаро. Внешние изменения включают пересмотренный передний фартук, бампер и решётку радиатора, а четыре круглые галогенные фары получили подкрепление в виде двух низко расположенных прожекторов противотуманных фар. В соответствии с современными тенденциями дизайна, по бокам кузова выступают толстые молдинги, соответствующие бамперам, а колёсные арки теперь вмещают 14-дюймовые легкосплавные диски с плоской лицевой частью, обутые в шины 185/70 SR 14. Самое заметное изменение произошло сзади, где увеличенные блоки задних фонарей теперь гармонируют с держателем номерного знака.

Сдвиг в премиум-сегмент

Начиная с Alfetta 2000 Executive, эти Alfa всё больше позиционировались в премиум-сегменте. В 1979 году название Alfetta было исключено в Южной Африке по мере дальнейшей доработки автомобиля.

159i теперь находится в той же ценовой категории, что и Mercedes 200, Peugeot 505 GTI и Cressida 2,8i Automatic, но с точки зрения механических характеристик и роскошного оснащения её цена в R20 300 достаточно конкурентоспособна. Помимо усилителя рулевого управления — что могло бы шокировать пуристов Alfa — для водителя, ориентированного на комфорт, здесь мало чего не хватает. Примечательные элементы включают кондиционер, электрические стеклоподъёмники, электрозеркала, центральный замок, сиденья с электроприводом (регулировка высоты и спинки для водителя, только спинки для пассажира), радио/магнитофон, бортовой компьютер и визуальный дисплей проверки систем.

Роскошный интерьер

Безусловно, роскошный салон с тканевой обивкой дополнен рулевым колесом и набалдашником рычага КПП, отделанными лакированным деревом, а также деревянными вставками по всей передней панели и дверям. Однако намёк на итальянский дизайнерский шик несколько меркнет из-за содержимого вертикального кожуха приборов, где при включении зажигания загорается изобилие разноцветных лампочек. Их сочетание с детальной печатью на аналоговых датчиках, кажется, указывает на попытку польстить водителю, заставив его думать, что он управляет машиной, гораздо более сложной, чем просто автомобиль. Этот эффект дополняется потолочной консолью, в которой расположены три лампы для чтения, большой зелёный тонированный плафон салонного освещения и панели выключателей для передних и задних пассажиров.

Здесь же расположены кнопки электрических стеклоподъёмников с обычным набором функций: полный контроль плюс блокировка для водителя и только две кнопки для пассажиров заднего сиденья. Хотя консоль, возможно, призвана придать интерьеру современный вид, она немного загромождает пространство над головой.

Кнопки электрических стеклоподъёмников оказались неудобными в использовании во время движения, так как левую руку приходится сильно уводить от рулевого колеса в поисках нужного переключателя. Более функциональным побочным продуктом являются шарнирные лампы для чтения, которые можно поворачивать, обеспечивая хорошее локальное освещение.

Интересным новшеством являются миниатюрные громкоговорители, встроенные в ручки/подлокотники передних дверей. Несмотря на свои размеры, они обеспечивают хороший отклик низких частот. Однако они находятся в такой непосредственной близости от передних пассажиров, что могут раздражать некоторых людей.

Доработанный Twin-Cam

Для технического ценителя вся эта "полная комплектация" в виде стилистики и оснащения блекнет на фоне изменений в проверенном и испытанном двухвальном двигателе Alfa. Как ни странно, наше изучение было затруднено, поскольку капот, поддерживаемый газовой стойкой, хотя и был, казалось бы, в рабочем состоянии, имел ограниченный ход, оставляя его под острым углом.

Плавность работы и эффективность двигателя были значительно улучшены за счёт добавления системы управления двигателем Bosch Motronic и системы изменения фаз впуска (VIVT). Система Motronic представляет собой полностью картографированную систему, включающую компьютерное управление как впрыском топлива, так и цифровым электронным зажиганием. Система VIVT не является новинкой для Alfa Romeo — их автомобили для рынка США имели её два года назад, в основном для контроля выбросов на низких скоростях, но нынешняя система была дополнительно усовершенствована путём связывания её с компьютером Motronic.

Возможность контролировать (изменять) фазы впуска позволяет использовать больший простор в проектировании профиля распредвала — и, как следствие, улучшить общие характеристики. Положение распредвала относительно его ведущей от цепи шестерни может варьироваться на 16°. Гениальный исполнительный механизм приводится в действие давлением масла внутри корпуса шестерни. Гидравлический плунжер, воздействующий на косозубые шлицы, вызывает винтовое движение, изменяющее положение распредвала. Однако показатели мощности выросли не так сильно, как можно было бы ожидать от этих модификаций. Пиковая мощность увеличилась с 120 л.с. при 5300 об/мин до 131 л.с. при 5400 об/мин, а крутящий момент также вырос со 178 Нм при 4000 об/мин до 182 Нм при 4000 об/мин.

Более длинные передачи

Эти улучшения были в некоторой степени нивелированы использованием более длинных передаточных чисел. Последняя Alfetta 2000 Super объёмом 1962 см³ с обычным атмосферным двигателем, протестированная журналом CAR в августе 1980 года, была самой быстрой в своём роде из протестированных на тот момент, и её общее передаточное число на высшей передаче давало 33 км/ч на 1000 об/мин. Разгон по прямой до 100 км/ч занимал 11,3 секунды.

159i, настроенная на 38,1 км на 1000 об/мин, сократила это время до 10,63 секунды, главным образом потому, что её более длинные общие передаточные числа позволили достичь отметки 100 км/ч на второй передаче, лишь немного превысив красную зону. Модели 2000 Super требовалось дополнительное переключение передачи, так как при 100 км/ч её обороты были бы уже на 2000 об/мин в красной зоне. Это преимущество сохранилось для всех показателей разгона, а максимальная скорость также выросла с 174,1 до 181 км/ч — хотя это улучшение отчасти было обусловлено и другими факторами.

Более длинные передачи способствуют снижению расхода, и за тестовый период мы зафиксировали общий расход 11,18 литра/100 км. При полном баке в 57 литров это означает запас хода в 510 км, даже при динамичном стиле вождения.

Недостаток более длинных передаточных чисел становится заметен в обычных условиях вождения, где 159i кажется менее резвой, чем её предшественницы — рычаг переключения передач требует более частого перемешивания, и автомобиль в целом не так отзывчив, как могли бы ожидать фанаты Alfa прошлых лет. Это впечатление усугубляется тяжёлым рулевым управлением на парковочных скоростях и медленным стартом на нормальных оборотах. С другой стороны, когда ей дают волю на открытой дороге, 159i раскрывается полностью. Верное гадюке на своей эмблеме, рулевое управление оживает, устанавливая счастливую связь между водителем и дорогой.

Спустя десять лет эта Alfa по-прежнему обладает характером, способным возбуждать и волновать. Присутствует значительный крен кузова, но это не умаляет грамотного распределения массы, достигнутого благодаря трансмиссии (transaxle) и задней подвеске De Dion, которые хорошо справляются с задачей удерживания задней части в поворотах на высокой скорости, при этом недостаточная поворачиваемость теперь снижена.

В целом, мы бы сказали, что 159i была доработана почти до предела, но старая нечёткость переключения передач всё ещё очевидна, а трансмиссия всё ещё дребезжит на холостом ходу. Тем не менее, уровень шума теперь приглушён за счёт лучшей изоляции. Двигатель потерял большую часть своего "грохочущего" звука на высоких оборотах и, без сомнения, благодаря системам Bosch Motronic и VIVT, запускается и работает на холостом ходу с часовой точностью. Качество подгонки панелей и лакокрасочное покрытие на нашей тестовой машине было превосходным, а жёсткость шасси выше среднего и великолепные манеры на дороге в совокупности обеспечили автомобилю безопасную и комфортную езду.

159i, вероятно, является последней в своём роде, не обременённой современными аэродинамическими ограничениями. Это элегантный, эстетичный автомобиль с оттенком класса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ