Фінальний апгрейд Logitech G25

Граючи на кастомізованному мною G25, я постійно ловив себе на думці, що стокове кермо G25 дуже маленьке і зовсім не зручне для ігор. Особливо у інтенсивних гонках, або при "перекладці" керма. 
Хоча раніше, на своїх перших трьох G25-тих, я якось не дуже звертав на це увагу. Але зараз, коли стаж керування автомобілем починає перевалювати перший десяток, то це починає дуже сильно відчуватися і трохи дратувати.
Та й і плюсом до цього всього, мене вже просто бісила вся ця конструкція на МКПП, яку я нагромадив ще у попередній раз:

Тож я прийняв рішення про те, що треба зробити "фінальний акорд" у апгрейді цієї старої бази, та трохи змінити її вигляд.

А саме: 

• замінити кермо;
• замінити "пелюстки" під кермом;
• купити нормальний чохол на кулісу та прибрати це неподобство.

Для цього я знову поліз на eBay у пошуках всього необхідного. 
Мною було знайдено та придбано:

• Перехідне кільце керма для бази G25

  

• Нові збільшені "пелюстки"

  

• Універсальний швидковідʼємний адаптер ступиці керма від фірми «Kyostar»

  

• Універсальний чохол на кулісу МКПП

  

• Спортивне кермо а-ля "MOMO" (звісно що це китай і фірма momo там і поряд не стояла)

  

• Логотип BMW на центральну кнопку керма (ну а як же фанат BMW буде жити без логотипу BMW на кермі🙂)

  

• Та ще вдома, була знайдена кнопка, вже не памʼятаю від чого, але вона "ідеально"(ніфіга подібного) підійшла для врізання в кермо. 
  Чесно кажучи, я хотів зробити кнопку як на стоковому кермі від Logitech, але нічого схожого мені знайти не вдалося. У продажі були тільки такі кнопки. А нашо її купляти, якщо вона в мене вже є...

Придбавши всі необхідні мені для апгрейду запчастини, та отримавши їх, я одразу приступив до їх встановлення.

Детально описувати, що та як встановлювати - я не буду.

Тому що, все що треба зробити це: зняти старе кермо, "пелюстки" та відправити їх на заслужений відпочинок.

Далі прикручуємо нові "пелюстки", беремо перехідне кільце, виміряємо центр та прикручуємо і його на законне місце. Потім йде швидковідʼємний адаптер та кермо. Все просто та логічно.

Заморочка в мене була тільки з фіксацією чохла на кулісу МКПП.

"Пелюстки" встали теж без особливих проблем. Але якщо б не адаптер, то скоріш за все вони б вперлися у кермо. Тому що, про їх геометрію ніхто нічого не писав, і фото з порівнянням "старих" і "нових" підкермових перемикачів - не було. Як би то там не було, але "нові" перемикачі встали на своє місце.
Довелося тільки робити для них підкладку. Бо із-за їх розмірів та ваги, при вібрації керма від моторів зворотнього зв’язку, є 85% шанс що вони будуть натискатися самі по собі, або буде виникати подвійне натискання.

А ось про підключення кнопок - є що розповісти…

З встановленням керма все вийшло набагато простіше і водночас набагато складніше.
Простіше - тому що на кермі G25 є дві кнопки і підключити їх до нового керма не дуже складно. Тим паче, враховуючи що на новому кермі вже є одна кнопока з заводу - клаксон, а іншу ж просто врізаємо десь у кермо та підключаємо дротами до плати.

Для цього:

• прикидаємо де б зручніше було натискати кнопку
• свердлимо у кермі отвір під кнопку. Обовʼязково косячимо і свердлимо трохи вище, або нижче. Тут як повезе. Бо кернити місце - це для слабаків. І взагалі, мати керн - це дорого-багато.
• встановлюємо кнопку на місце
• підключаємо до плати.

Нове китайське кермо зроблено з гівняного китайського алюмінію, що робить процес свердління швидким та легким. Але б в свого корча, якщо б він у мене був, таке кермо я би не встановлював ніколи у житті.

І ось тепер починається найбільша для мене біль - підключення.

Спочатку я не хотів сильно хотів заморочуватися із підключенням, так як на адаптері є тільки два контакти.

Тому знайшовши схожі конектори до розʼємів на платі - я підключив клаксон, та вивів два дроти на кнопку.

Але тут зʼявилась нова проблема: кермо стало відʼємним тільки умовно. Тому що його тримали дроти підключення кнопки, та і ззаду виглядало все жахливо.

То ж перфекціоніст всередині мене сказав: «Давай по новой Міша. Всьо ху#*%!»

Тому мені довелося все повністю розібрати та почати вивчати плату підключення кнопок. 

Виявилося, що один з контактів є спільним для обох кнопок, а тому, в принципі, треба було тільки додати до адаптера один новий контакт для другої кнопки.

Але конструктивно це зробити дуже складно, тому що всі ці деталі зроблені для справжніх автомобілів, і тому виробник адаптера майже не залишив вільного місця під ще один контакт. Але я все-таки знайшов місце, де можна було б його притулити. 

Вирізавши всі зайві дроти, та зробивши всі необхідні перемички, я почав пошук притиндента на звання нового контакту. Подивившись на заводські контакти, та порившись в себе в болтах та гвинтиках - я знайшов два майже ідеальних та майже однакових гвинтика. 
Тож я просвердлив під них отвори у центральній частині адаптера. Щоб точно вони були точно друг навпроти друга - я свердлив центральну частину адаптера у зʼєднаному стані. Для цього я використовував свердло на 3мм.
А коли все було виручено та підʼєднано всі дроти, мене чекала несподіванка - адаптер не замикається…🤨 «Та якого ж фіга? Все в рівні з заводом…» подумав я, та почав дивитися на заводські контакти та вивчати принцип їх роботи.

Виявилось, що заводські контакти зроблені не просто як два гвинта PH2 з накрученою гайкою та конектором для підключення. Вони зроблені трохи хитріше, а саме з втопаючою властивістю та мають підпружинюючий ефект при приєднані одної частини до іншої…

О курва! Знову розбираю центральну частину адаптера, підбираю свердло під шляпку гвинтика, в мене це 6.5мм та дуже обережно засвердлююсь на пару міліметрів вглиб пластика.

Свердлити треба дуже обережно, щоб не пройти наскрізь. Кращим варіантом буде свердлити "назад" і не дуже сильно надавлюючи. Так свердло мінімально знімає пластик та заглиблюється, що дає більшу можливість контролювати глибину. Але так воно "наплавляє" пластик на отвір під різьбу.

Тепер треба знову розсвердити отвір під різьбу гвинтика так, щоб він вільно пересувався. В мене було свердло на 3.5мм. і воно чудово підійшло для цього завдання.
Потім я пошукав та знайшов пружину від старої ручки. Поділивши її навпіл, та трохи затиснувши місце розподілу на обох половинах пружини - надаю їх на гвинтики стиснутою стороною під шляпку гвинта. Далі, вставляю на місце "новий" контакт і прикручую до нього конектор.
Тепер можна перевірити, чи вільно вони пружинять у зібраному вигляді.

Пружинили вони вільно, тому я перейшов далі.

А далі я просвердлив отвір під дроти підключення другої кнопки у адаптері, вивів їх, та намертво припаяв їх до кнопки.

Підключивши G25 до ПК, та перевіривши що нове зʼєднання працює як задумано - переходжу до останньої частини. Збираю все назад, остаточно прикручую всі болти та затягую їх.

Ось тепер кермо повністю можна зняти і прибрати, наприклад у шафу, або повісити на стіну. І ніякі дроти його більше не тримають.
А головне що все працює як належно і має +/- охайний вигляд. І якщо придбати другий такий адаптер, або тільки ту частину, що прикручується до керма, та також додати їй ще один контакт - то можна змінювати кермо залежно від потреби, або настрою. Але мені і цього буде достатньо.

Ну і на останок - приклеюю значок BMW на оновлене кермо G25.

Тепер головне - бюджет.

Бюджет останнього апгрейду встав у 147.05€.
А разом із попереднім дописом, виявилось - що бюджет на доопрацювання старого діда G25 від «Logitech» становить: 767.3€. 😳

Тут вже від витраченої суми грошей ох*#в і я. 😧

Тому що за ці гроші можна спокійно було придбати повний набір від Fanatec, або придбати WV Polo на бензині або дизелі, десь до 2006 року випуску, на повному ходу із ТЮВом на рік-два вперед.

Тож я ще сам не знаю, вартувало воно тих зусиль та грошей чи ні, але все вже зроблено і витраченого назад не повернеш.

То ж, я вважаю, що на доопрацюванні Logitech G25 вже точно можна ставити жирну крапку.