Журнальный тест 1984-ого Mercedes 500 SEC AMG (5,0 л, 340 л.с., 457 Нм)

Данная статья мне прежде всего понравилась заглавным фото и самим названием.

Перевод теста Mercedes 500 SEC AMG от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1984.

ЗОВ ЛЮЦИФЕРА

Топовая модель от ателье Mercedes-тюнинга с восьмицилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр.

Звонок поступил из Чикаго. «Эрхард, сможешь мне это сделать?» – спросил Ханс-Вернер Ауфрехт (Hans-Werner Aufrecht), босс AMG, по трансокеанскому кабелю в деревню Бургштеттен с населением 2942 человека, находящуюся в 6000 километрах, где Эрхард Мельхер (Erhard Melcher), когда-то официально имевший отношение к фирме, а ныне просто идейный поставщик в части подвижных деталей, снял трубку. Да, он мог. Четырёхклапанные головки всегда занимали его мысли. И почему бы, собственно, не для Мерседеса?

Идея, которую Ауфрехт из AMG (чья резиденция находится в Аффальтербахе, Вюртемберг, по красноречивому адресу Daimlerstraße 1) обдумывал во время Чикагского автосалона, сравнительно быстро воплотилась под идейным руководством Мельхера. Спустя чуть больше полутора лет после телефонного обращения первый Mercedes V8 с четырёхклапанной головкой блока цилиндров заработал на моторном стенде AMG — это стало временным завершением ряда сложностей, начиная от проблем с установочными размерами и заканчивая вопросами с литьём, связанными с раковинами. Мельхер гордится тем, что ему удалось реализовать тот же угол наклона клапанов, что и в моторе Porsche Формулы-1 (дважды по 15 градусов); он позаботился о том, чтобы сохранить мощностные характеристики четырёхвального двигателя в нижнем диапазоне оборотов, и наотрез отказался от турбонаддува, который также обсуждался на этапе проектирования. Его более детальные исследования четырёхклапанного механизма, предшествовавшие даже первым эскизам, касались четырёхцилиндрового двигателя BMW Формулы-2 и весьма успешного мотоциклетного агрегата, а именно четырёхклапанного одноцилиндрового двигателя Honda под названием 500 XL.

Как объясняет глава компании Ауфрехт, в будущем планируется внедрение гидрокомпенсаторов, и ежегодно должно выпускаться от 200 до 250 моторов — подавляющее большинство для купе и седанов, но возможны и другие варианты применения: для оффшорных лодок и в спорте для Группы С. О дальнейшей трансплантации новой "легкосплавной машины" в другие модели Mercedes речь не идёт. Хотя, по словам человека, управляющего 95 сотрудниками тюнинг-ателье с годовым оборотом 40 миллионов марок, возможно почти всё, но они решили на этом остановиться.

Тестовый автомобиль, который в официальных документах AMG всё ещё числился как «предсерийный образец по двигателю и трансмиссии», представлял собой так называемую ширококузовную ("wide-body") версию 500 SEC, которой, помимо переделки двигателя, пришлось претерпеть целый ряд модификаций. Наиболее заметными являются расширители крыльев из пластика спереди и сзади (расширители из листовой стали находятся в разработке), и, описывая эту «раздутость», нельзя не упомянуть боковые юбки, передний спойлер, задний спойлер и задний фартук. Всё это отчасти служит для того, чтобы разместить девятидюймовые диски спереди (шины: 245/45 VR 16) и десятидюймовые диски сзади (265/50 VR 16). Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось примерно удержать на уровне 0,35; однако в целом ширококузовной версии приходится сложнее, чем базовой, бороться с создаваемым им же ветром, поскольку лобовая площадь увеличилась примерно на девять процентов. Небольшое утешение для фанатов тюнинга: подъёмная сила на задней оси была снижена ни много ни мало на 93 процента.

Это весьма кстати, поскольку Mercedes от AMG относится к числу самых быстрых автомобилей в стране. 259 км/ч едва ли по плечу кому-либо, и если бы мы использовали штампы из автожурналистики, то самое время было бы отметить, что широкий чёрный монстр действительно не знает «соперников» — разве что случайно попасть на тренировочные заезды Ле-Мана. Но даже там на знаменитой прямой Юнодьер он показал бы себя неплохо.

Что таким скоростям делать на зачастую переполненных немецких автобанах — уже другой вопрос. Тем не менее, Mercedes от AMG получил характер, который позволяет ездить с нормальной скоростью не только под принуждением. Отказ от турбонаддува, безусловно, был правильным решением и в этом смысле, поскольку мы имеем дело с V8, который совершенно покладисто набирает обороты: внизу он не ошеломляет, в середине он силён, а перед достижением предела в 6000 оборотов яростно берётся за дело. На 5750 оборотах он выдаёт не менее 340 лошадиных сил, что является серьёзным запасом даже для 1756 килограммов, которые весил тестовый автомобиль, и максимальный крутящий момент также не из дешёвых: 457 Ньютон-метров при 4500 оборотах. В случае тестового автомобиля всё это было адаптировано с помощью пятиступенчатой механической коробки передач, и, надо сказать, она работала очень прилично. Конечно, время разгона от 0 до 100 км/ч, которое в сознании тюнинг-индустрии часто считается исключительным синонимом удовольствия от вождения, со значением чуть менее 7 секунд не выглядит слишком впечатляющим.

Но, следует отметить, что значат 100 км/ч для автомобиля такого класса мощности? Ведь вы всё ещё находитесь на второй передаче лёгкой и точной коробки передач Getrag, которая имеет хорошие передаточные числа и позволяет развивать скорости, достаточные, по крайней мере, для разговоров в автомобильных клубах. Третья передача до 184, четвёртая до 225. И чтобы не забыть: спидометр, подписанный принцем Навафом бин Саудом бин Абдул Азисом (Prinz Nawaf bin Saud bin Abdul Azis), представителем AMG в Саудовской Аравии, размечен до 300.

Довольно впечатляющими являются и звуки, издаваемые автомобилем. Прежде всего, следует похвалить тот факт, что значительно изменённый кузов почти не создаёт аэродинамических шумов даже на высоких скоростях и по этой причине в акустическом плане уступает дорогу двигателю. В отличие от серийного мотора 500 SEC, это поистине V8-ный звук, выдуваемый из сдвоенного патрубка, механически удивительно тихий, что стало приятным сюрпризом, особенно для слуха создателя головки блока цилиндров. На высоких оборотах и полной нагрузке слышится довольно яростное, всё ещё немного нерегулярное стаккато, не оставляющее сомнений в том, что этому автомобилю требуется гораздо больше места, чем обычно доступно.

Но, как уже было сказано, возможна и другая манера езды. Начиная с 800 оборотов, V8, работающий с несколько неровным холостым ходом, можно раскручивать на низших передачах, и тот, кто устал переключать передачи, должен делать только самое необходимое. Даже на автобане AMG при необходимости может ехать почти исключительно на высшей передаче.

Успокаивает тот факт, что можно рассчитывать на очень хорошую курсовую устойчивость на высоких скоростях, а также то, что модификации шасси существенно не изменили хороший базовый комфорт этой модели Mercedes. Комфорт на малых скоростях, в зависимости от марки шин, страдает от стука на поперечных швах и мелких неровностях — однако в целом, в сочетании с низким уровнем шума ветра, можно рассчитывать на удовлетворительный ходовой комфорт.

В поворотах высокую мощность на удивление хорошо удаётся перенести на дорогу, при этом AMG-Mercedes демонстрирует в целом добродушное поведение. На мокрой дороге следует соблюдать осторожность — что неудивительно при таком формате шин и упомянутой медвежьей силе. И тормоза, которые всегда являются предметом обсуждения в быстрых автомобилях, хотя и были абсолютно серийными, при предусмотрительном стиле вождения показали себя в значительной степени невосприимчивыми к нагрузкам.

Однако это можно сказать лишь в исключительных случаях о людях, которые услышат цену этого автомобиля. Тот, кто поддастся зову Люцифера, отделанного буйволиной кожей, должен раскошелиться почти на 225 000 марок — один только четырёхклапанный двигатель стоит 35 000 марок. Но каким бы дорогим это ни казалось здесь, в других частях света не столь щепетильны. Это особенно актуально для Саудовской Аравии, одного из важнейших экспортных рынков для тюнинг-команды из Аффальтербаха. Там Mercedes от AMG — не что иное, как легкодоступный массаж души для скучающих сыновей пустыни. Коран не против.

Достоинства

• Высокие динамические характеристики

• Равномерная отдача мощности

• Точно переключаемая пятиступенчатая коробка передач

• Низкий уровень аэродинамических шумов

Недостатки

• Плохой комфорт при медленной езде

• Плохо закрывающиеся двери

• Неустойчивый холостой ход

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ, СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ