Журнальный тест 1984-ого Audi 100 CC (1.8 л, 75 л.с.) vs Audi 100 CC Diesel (2.0 л, 70 л.с.)

Перевод теста-сравнения Audi 100 CC vs Audi 100 CC Diesel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 14, 1984.

РОДСТВО ПО ВЫБОРУ

Самые экономичные версии Audi 100: 70-сильный дизель или 75-сильный бензиновый двигатель?

Когда двое делают одно и то же, это, как известно, не одно и то же — даже у Audi. Две модели из богатой палитры Audi 100 рождены для экономии. Однако то, что в итоге получает клиент, отличается весьма разным качеством. С одной стороны, есть базовая модель всей серии, Audi 100 с рабочим объёмом 1,8 литра и мощностью 75 л.с. В качестве топлива можно заправлять обычный бензин. Он сгорает в четырёх цилиндрах. В качестве альтернативы Audi предлагает также дизельный двигатель мощностью 70 л.с., который черпает свою силу из 2 литров рабочего объёма, распределённого на пять цилиндров. Обе машины созданы для экономии, но какая из них заслуживает предпочтения?

Если речь идёт только о расходе, то пальма первенства принадлежит дизелю. Он, даже в Audi 100, остаётся чемпионом по экономии — но с большим трудом, поскольку его преимущество маргинально. Это показывают даже нормативные показатели расхода: экономия по сравнению с бензиновой версией составляет в лучшем случае 0,8 л/100 км. Поскольку эти значения, как известно, имеют мало общего с практикой, можно было бы рассчитывать на большее во время реальной езды.

Однако непосредственное сравнение в тесте в различных условиях подтвердило эту разницу. В среднем преимущество дизеля составляет максимум один литр на 100 км, чаще всего меньше, о чём свидетельствует сопоставление общих тестовых показателей расхода: 8,9 литра у дизеля — несомненно, отличный показатель, учитывая формат этого седана; но лишь немногим больше, а именно 9,6 литра, у бензиновой версии. При этом преимущество дизеля обусловлено главным образом городским режимом и участками с умеренным стилем вождения — условиями, которые в принципе благоприятны для дизельного двигателя. Однако при агрессивном темпе преимущество дизеля тает. Быстрая езда с использованием всего потенциала мощности даже меняет ситуацию на противоположную. В таком случае бензиновый двигатель показывает себя даже немного лучше в прямом сравнении.

В этом контексте дизельному конкуренту также приходятся кстати его существенно более высокие резервы мощности, которые делают его превосходящим по ходовым качествам, несмотря на номинально небольшую разницу в мощности. В то время как из медлительного дизеля выжимается последняя унция мощности, бензиновый двигатель всё ещё спокойно работает в режиме частичной нагрузки, что делает вождение сравнительно более лёгким процессом.

И, несмотря на значительно более длинную, то есть сберегающую обороты, трансмиссию, переключаться приходится гораздо реже. Водителям Audi 100 Diesel приходится часто переходить на пониженную передачу, поскольку тяговое усилие на высших передачах оставляет желать лучшего. Показатели эластичности разгона говорят сами за себя в этом контексте. В остальном, это сравнение ещё раз показывает, что в ходовых качествах существенную роль играет и субъективное впечатление. Несомненно: 75-сильный бензиновый двигатель также предлагает не так уж много — по крайней мере, по общепринятым меркам. Однако по сравнению с дизелем он выглядит прямо-таки резвым и темпераментным.

То, что дизели медленнее бензиновых двигателей, не ново. Но то, что они могут быть и более плавными в работе, может кого-то удивить. Дизелю Audi это удаётся, по крайней мере, до среднего диапазона оборотов, хотя речь идёт лишь о нюансах. Здесь он также получил преимущество в виде пяти цилиндров вместо четырёх. Только на высоких оборотах резкое жужжание нарушает мирную картину. Однако покою и миру приходит конец, когда дизель начинает свою работу. Проникающее стрекотание, соединённое с интенсивным дымообразованием, превращает холодный старт и фазу прогрева в досадную и не совсем благоприятную для окружающей среды процедуру.

Ещё одна деталь омрачает впечатление о комфорте в дизельной версии: более мягкая подвеска 5-цилиндрового агрегата приводит к сильным ударам при резких изменениях нагрузки, которые заставляют ощутимо дрожать всю переднюю часть кузова. То, что дизель также заметно тяжелее маленького бензинового двигателя, чувствуется при прохождении поворотов. Хотя обе версии Audi 100 демонстрируют чистое, беспроблемное поведение на дороге, однако, несомненно, дизель немного тяжелее управляется, с более выраженной склонностью к недостаточной поворачиваемости — разница, которая, впрочем, чётко проявляется только при прямом сравнении.

Тем, кто после этого, отнюдь не радужного для дизеля, баланса всё ещё не может определиться, рекомендуется изучить прайс-лист. При сравнимом оснащении дизель стоит на целых 4370 марок больше. Покупатель 75-сильной версии, кстати, может смело сэкономить на пятиступенчатой коробке передач, которая включена в цену только у дизеля. Поскольку здесь четвёртая передача уже настроена как длинная "экономичная", экстремально длинная пятая передача на практике всё равно остаётся, как правило, неиспользованной.

Так что не всегда должен быть дизель, когда речь идёт об экономии. В случае с Audi 100 в этом нет никаких сомнений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ