Журнальный тест 1993-его Mercedes E 300 Diesel (OM606, 3.0 л, 136 л.с.)

Тема раскрыта ну очень плохо. Лучшая, подробная и большая статья о 605/606-ых моторах на 124-ом Мерседесе у бельгийцев, в том же 93-ем.

Перевод теста Mercedes E 300 Diesel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 18, 1993.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЛОКОМОТИВ

Новый "костюм" и новые четырёхклапанные дизельные двигатели для среднего класса Mercedes, который теперь называется E-Классом. В тесте: 6-цилиндровая версия мощностью 136 л.с.

Сейчас в Mercedes девиз — делать всё быстро. Едва представив C-класс, преемника 190-го, концерн, пострадавший от падения продаж, уже приступает к следующему проекту — теперь на старте новый E-класс, ранее называвшийся средним классом. Но новый наряд, в котором серия E выезжает к дилерам, не намного долговечнее, чем модные творения, представленные на подиумах Парижа и Милана. Уже в начале 1995 года средний класс Mercedes должен получить преемника в виде полностью переработанной модели (W 210) с более округлыми формами и двойными фарами. Таким образом, у E-класса не так много времени, чтобы утвердиться у клиента по сравнению с конкурентом, который происходит из «собственной семьи». В конце концов, C-класс больше и просторнее, чем 190-й; он, следовательно, является настоящей альтернативой для экономных водителей среднего класса.

Как будто для того, чтобы показать непоколебимую уверенность в себе, E-класс теперь носит звезду немного выше: она сдвинута на ладонь в сторону лобового стекла и теперь восседает как символ статуса на капоте. Небольшие косметические изменения в ручках дверей также способствуют визуальному омоложению, как и обновлённая крышка багажника. Подобно купе и кабриолету, она теперь имеет мягко закруглённую форму. Дизельные версии можно узнать не только по надписи, но и по «жабрам» в правом переднем крыле, которые ранее были зарезервированы для версий с турбонаддувом.

Однако самые важные изменения скрыты под новым «нарядом». Потому что Mercedes делает скорость не только при смене моделей, но и полным ходом стремится устанавливать новые технические достижения. Так, швабский автомобильный концерн, как первый в мире производитель, оснащает топовые модели дизельной серии, 2,5-литровый 5-цилиндровый и трёхлитровый 6-цилиндровый, четырёхклапанной технологией.

Шестицилиндровый E 300 Diesel таким образом достигает показателей мощности, которых обычно добиваются только турбодизели. С отдачей в 136 л.с. с трёх литров рабочего объёма дизель уже приближается к бензиновым двигателям. С помощью ещё одной технической новинки, так называемого переключаемого резонансного впускного коллектора, Mercedes оптимизировал кривую крутящего момента 6-цилиндрового двигателя настолько, что максимальный крутящий момент в 210 Ньютон-метров может быть практически постоянным в диапазоне от 2200 до 4600 об/мин.

Однако всех технических ухищрений недостаточно, чтобы обеспечить дизельной топовой модели мощную тягу. Только после 2500 об/мин водитель может насладиться полным раскрытием мощности. Если этот предел превышен, E 300 раскручивается так быстро и мощно, как ни один другой дизельный Mercedes до него. Между 2500 и 5500 об/мин двигатель предлагает темперамент, который убедит даже последних скептиков в прогрессе благодаря четырёхклапанной технологии.

Конечно, конкуренты в этой области тоже не спали. 6-цилиндровый турбодизель от BMW, который в 525 tds выдаёт 143 л.с. с 2,5 литров рабочего объёма, что на семь л.с. больше, чем у атмосферного E 300, несомненно, более темпераментен на низких оборотах. Однако образцовая для дизеля плавность хода E 300, достигнутая благодаря звукоизолирующей капсуле двигателя, не может быть превзойдена и BMW.

Чистое удовольствие от вождения Mercedes дарит своему владельцу на автобане. Водитель скользит на дизельном флагмане по дороге, не вспоминая о том, что он сидит в «машине на мазуте». Двигатель выдаёт требуемую от него мощность так незаметно, что пассажиры почти не замечают ничего, кроме шума ветра и качения шин. Даже при холодном старте характерное для дизеля «стрекотание» почти не слышно.

Гармонично подобрано и передаточное число 5-ступенчатой коробки передач. Показатели эластичности на четвёртой и пятой передачах свидетельствуют о настройке, которая позволяет вести машину в спокойном стиле с небольшим количеством переключений. Мощности 6-цилиндрового двигателя достаточно, чтобы обгоны на пятой передаче не превращались в мучительное испытание. Однако переключение передач в коробке до сих пор не работает с той образцовой точностью, которая доставляет столько удовольствия в BMW. Особенно «залипает» переход со второй на третью передачу, путь к задней передаче не намного лучше.

Гораздо больше нравится настройка шасси. Хотя Mercedes, как и многие автомобили этого класса, реагирует на поперечные неровности лёгкой «тряской» передней оси, благодаря удачному компромиссу между мягкой подвеской и жёсткой амортизацией комфорт настолько хорош, что этот небольшой недостаток не вызывает серьёзных нареканий.

Конечно, в новой дизельной концепции решающим является вопрос расхода топлива. Благодаря четырёхклапанной технологии трёхлитровый 6-цилиндровый двигатель обходится в среднем 8,9 литра на 100 километров — чрезвычайно низкий расход для автомобиля весом 1538 килограммов. Для сравнения: предшественнику с двухклапанной технологией требуется на литр больше, так же, как и BMW 525 tds.

Тем не менее, Mercedes, безусловно, ещё не достиг предела в этом показателе. Прогресс следующего дизельного класса, несомненно, должен заключаться в том, чтобы «выжать» ещё больший потенциал экономии из нового высокотехнологичного поколения. Выбросы вредных веществ E 300 были ещё раз снижены благодаря четырёхклапанной технологии, так что в сочетании с серийной системой рециркуляции отработавших газов и окислительным катализатором он заметно снижает предельное значение частиц в 0,08 г/км.

Качество у Mercedes, как всегда, имеет свою цену. 58 018 марок за E 300 — это далеко не скромно. Благоприятная для клиентов ценовая политика пока заметна только на модели начального уровня C-класса. BMW 525 tds с ценой 52 700 марок, по крайней мере, на 5300 марок дешевле, чем E 300.

Мало утешения приносит и взгляд в список опций: 1484 марки за подушку безопасности пассажира, 2162 марки за электрические стеклоподъёмники спереди и сзади, а также 2266 марок за электрический люк на крыше говорят о том, что Mercedes по-прежнему предлагает клиентам скудное серийное оснащение и, как обычно, хорошо наживается на опциях.

Тем не менее, новый E 300 Diesel теперь по праву носит звезду немного выше, чем его предшественник среднего класса. В технической мастерской Mercedes был создан убедительный четырёхклапанный дизельный двигатель, который уже сейчас вызывает аппетит к тому, что придёт в 1994 году: турбодизель, который без труда должен преодолеть небольшой недостаток E 300 Diesel в рывке с места (турбодизельный ОМ606 в 94-ом так и не пришёл, а появился уже позже на других моделях марки — прим. перев.).

Резюме

Кузов. Высококачественная отделка, удобный салон, очень комфортные сиденья, хорошее пространство для ног также на задних сиденьях, большой багажник, скудное базовое оснащение

Комфорт вождения. Очень высокий комфорт благодаря тихому шестицилиндровому двигателю, сбалансированная подвеска, но склонность к «подрагиванию» на поперечных стыках, низкий уровень шума в салоне, лёгкое управление

Силовой агрегат. Темпераментный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель (136 л.с.) с четырёхклапанной технологией, хороший потенциал для набора оборотов, небольшая слабость на низких оборотах, «залипающее» переключение передач

Ходовые качества. Уверенное поведение в поворотах, стабильная прямолинейность, низкая чувствительность к ветру, точное рулевое управление, хорошая управляемость, надёжные тормоза с серийной ABS, хорошая тяга

Безопасность/Экология. Сниженные выбросы вредных веществ благодаря серийной системе рециркуляции ОГ и окислительному катализатору, очень высокая пассивная безопасность, преднатяжители ремней и подушка безопасности водителя в стандартной комплектации

Экономичность. Очень высокая цена приобретения, высокие цены на дополнительное оснащение, вероятно, хорошая остаточная стоимость, низкий расход топлива, долгие интервалы обслуживания, один год гарантии

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ