Журнальный тест 1993-его Mercedes 300 CE Cabrio Turbo Lotec (3.0 л, 360 л.с., 470 Нм)

Сдерживаюсь, чтобы не скатиться в однообразие и не публиковать тут одни старые Мерседесы с Альфами дофиатовской эпохи. Иногда получается, иногда — нет.

Перевод теста Mercedes 300 CE Cabrio Turbo Lotec от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 04, 1993.

РЕДКИЙ КАБРИОЛЕТ

Тем, кому элегантный кабриолет Mercedes среднего класса покажется несколько медлительным, могут смело обратиться к тюнеру Lotec. После установки турбокомпрессора улетучится и последний след скуки.

Некоторым нравится погорячее. Но при этом должно быть как можно менее заметно. Следуя этим принципам, Lotec в Кольберморе превращает элегантный кабриолет 300 CE от Mercedes в грозный спорткар. Турбосистема, как само собой разумеющееся, вписывается в плотную компоновку моторного отсека. Передняя часть в стиле SL сидит как влитая; капот и спойлер изготовлены из ламинированного стеклопластика. За 47317 марок под умелой рукой баварцев рождается «благородный» кабриолет, который едет и выглядит почти так же хорошо, как 600 SL, и, несмотря на полное оснащение, стоит примерно на 60000 марок меньше. Избалованному клиенту Mercedes не нужно отказываться ни от кондиционера, ни от системы контроля пробуксовки, ни от электрогидравлического привода крыши.

Для работы с турбокомпрессором разработчик Lotec Фердинанд Питц изготовил специальный выпускной коллектор. Garrett T-03 обеспечивает давление наддува 0,6 бар в обычном режиме. При ускорении перепускной клапан и электроника на короткое время позволяют повысить давление до 0,75 бар (функция Overboost).

Чтобы реализовать впечатляющий уровень мощности даже при высоких внешних температурах, промежуточный охладитель доводит сжатый воздух до «благоприятной» температуры. И чтобы защитить самую чувствительную деталь компрессора, а именно вал турбины, от теплового стресса, Питц включает масляный радиатор в собственный смазочный контур компрессора.

Электронная система также защищает «заряженный» двигатель от перегрузки и повышенного износа до достижения правильных рабочих температур. Тем не менее, 4-клапанный двигатель Mercedes в версии от Lotec развивает внушительные 121 л.с./литр. Пока температура воды не поднимется до 78 градусов, система управления двигателем допускает максимум 4000 об/мин.

Для предотвращения неконтролируемого сгорания при резко возросшем среднем давлении в цилиндре Питц снижает степень сжатия с 10,0 до 8,8:1. Таким образом, серийная система регулировки детонации полностью сохраняется. Кроме того, в днищах поршней фрезеруются углубления, необходимые для турбонаддува.

Серийная система KE-Jetronic получает собственную электронику Lotec (Novotronic), которая включается в цепь для адаптации «карт» к работе с наддувом. Она также предписывает новое «поведение» системе изменения фаз газораспределения при частичной нагрузке.

Специальная выхлопная система из нержавеющей стали завершает переделку. Крупногабаритный, двухпоточный металлический катализатор берёт на себя очистку выхлопных газов. Он, как и глушители, работающие по принципу расширения, обеспечивает меньшее противодавление в системе. Благодаря этому Lotec-Turbo звучит свежо и сочно, не нагружая окружающую среду повышенным уровнем шума.

С измерительным колесом сбоку 300 CE с турбонаддувом демонстрирует совершенно удивительные ходовые качества. Разгон с нуля до 100 км/ч он выполняет за бодрые 6,3 секунды. До 200 км/ч проходит всего 25,1 секунды. Это достигается даже с чрезвычайно комфортно работающим четырёхступенчатым автоматом. С пятиступенчатым автоматом показатели наверняка были бы ещё более «дружелюбными».

В качестве «усмирителя» темперамента также выступает удлинённое передаточное число главной передачи 3,07:1 (2875 марок, включая адаптацию спидометра). В такой «настройке» CE с закрытым мягким верхом, по вполне достоверным данным производителя, разгоняется до 255 км/ч.

На дорогах Кимгау усиленный кабриолет понравился своим турбиноподобным, равномерным развитием мощности почти во всём диапазоне оборотов. Даже если на скоростях свыше 140 км/ч при полностью открытых окнах ветер свистит в отделанном кожей салоне с силой урагана. Максимальные 470 Нм крутящего момента — это то, что в любое время «рисует» широкую ухмылку на обветренных и загорелых щеках любителей свежего воздуха.

Однако эту радостную весть нельзя распространить на шасси без оговорок. Хотя широкие 235-миллиметровые шины Goodyear Eagle GS-D помогают без проскальзывания превратить мощность турбонаддува в движение вперёд, «жирные» покрышки на передней оси следуют за продольными колеями, как ищейка.

Также настройка пружин и амортизаторов, оставленная серийной, совершенно не гармонирует с повышенными неподрессоренными массами. При проезде по волнам турбо-CE кивает, как лошадка-качалка. На смену нагрузки в поворотах он реагирует гораздо более резко, чем оригинал.

Здесь наглядно проявилось, что установка «жирных» 17-дюймовых колёс также требует изменений в ходовой части, тем более, когда мощность так резко возрастает, как в случае с 300 CE Turbo. Хотя поведение автомобиля не является откровенно опасным, усиленная склонность к избыточной поворачиваемости, вызывающая выброс адреналина, неоспорима. Lotec должен был бы срочно уговорить клиента, который любезно предоставил тестовый автомобиль, на дооснащение в этом пункте.

Если не считать таких мелочей, обновлённое ателье Lotec-Fahrzeugbau показывает, какой технический и формальный потенциал дремлет и в незаслуженно осмеянной как скучной среднеразмерной серии швабского производителя. Да здравствует Turbo-"SL" из Кольбермора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ