Журнальный тест 1983-его Audi 100 CS Avant, Citroen CX Break IE, Ford Granada 2.8i Turnier, Mercedes 280 TE, Volvo 240 Turbo

Перевод большого теста-сравнения Audi 100 CS Avant, Citroen CX Break IE, Ford Granada 2.8i Turnier, Mercedes 280 TE, Volvo 240 Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und  Sport, № 14, 1983.

ДАЛЕКО, БЫСТРО, ХОРОШО

Пять больших универсалов в сравнении.

Раньше, если кто-то ездил на универсале, его социальный статус был совершенно ясен. Кому, кроме водопроводчика или маляра, нужно было транспортное средство, называемое в официальных документах «комбинированным моторным транспортным средством»? Сегодня дела обстоят иначе: универсалы больше не являются исключительно утилитарными транспортными средствами для коммерсантов, а, наоборот, всё чаще приобретаются для досуга и хобби их владельцев. На смену ящикам с инструментами и вёдрам с краской пришли клюшки для гольфа и принадлежности для верховой езды. Но даже тому, кто не играет в гольф и не ездит верхом, может потребоваться повышенная полезность универсала.

Автопроизводители подстроились под новую тенденцию и предлагают универсалы и в высоком классе. Эти «элитные» универсалы не только по оснащению соответствуют седанам класса 30 000 марок, от которых они произошли, но для них также доступна самая мощная версия двигателя, так что тот, кто хочет много перевозить, не должен отказываться от производительности.

Бизнес с такого рода автомобилями, во всяком случае, идёт хорошо. Например, Daimler-Benz увеличил в Германии свой объём продаж моделей Т (кузов 123 в формате универсала — прим. перев.) с бензиновым двигателем в апреле 1983 года на 34,5 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года, а у Ford на Turnier приходится около трети регистраций Granada. Audi также делает новый шаг в этом сегменте рынка с версией «хэтчбек» модели 100, которая, как и её не очень успешная предшественница, носит название Avant. Гости из-за рубежа Citroen и Volvo тоже пытаются обеспечить себе долю: французы завлекают пространством и комфортом, шведы охотятся за клиентами с турбомотором.

Быстрые универсалы и их моторы

Тот, кто вместо седана предпочитает большой универсал, не должен соглашаться на какие-либо ограничения в плане мощности двигателя. Вместительные универсальные автомобили, как правило, могут сочетаться с самыми мощными версиями двигателей соответствующей серии и, таким образом, предлагают ходовые качества, которые едва уступают таковым у седанов, которые обычно немного легче.

Это особенно касается Mercedes 280 TE, чей 6-цилиндровый двигатель является самым мощным в этом квинтете. Также и в повседневном использовании силовой агрегат Mercedes, оснащённый двумя верхними распредвалами, явно убеждает в правильности покупки. Его охотное нарастание мощности и спонтанная реакция на движения педали акселератора при любых условиях дают водителю ощущение избыточной мощности. Радует также тот факт, что рядный 6-цилиндровый двигатель из Штутгарта почти не вибрирует во всём диапазоне оборотов. Очень хорошее впечатление оставляет и переключение передач, которое позволяет менять ступени с минимальным усилием и большой точностью. Передаточные числа 5-ступенчатой коробки, которая, однако, доступна за дополнительную плату, также хорошо сочетаются с характеристикой крутящего момента 2,8-литрового агрегата.

Значительно больше работы с переключением передач требует Audi 100 Avant, что в первую очередь обусловлено невыгодной кривой крутящего момента 136-сильного 5-цилиндрового агрегата. В остальном же адаптация передаточных чисел опциональной (вместо экономичной коробки) спортивной трансмиссии может понравиться, к тому же она легко и точно переключается. Хотя большой универсал из Ингольштадта вряд ли предлагает худшие ходовые качества, чем его собрат-седан, длинноходный 2,2-литровый двигатель на высоких оборотах работает с назойливыми жужжащими частотами, которые не гармонируют с ориентированным на комфорт характером Avant. Зато 5-цилиндровый двигатель, питаемый механическим впрыском (Bosch K-Jetronic), относительно экономичен: благодаря лёгкому и аэродинамически усовершенствованному кузову у него самый низкий расход в группе из пяти автомобилей.

Значительно более тяговитым, чем 5-цилиндровый двигатель Audi, является 4-цилиндровый двигатель Citroen CX IE Break. Конечно, передаточные числа стандартной 5-ступенчатой коробки передач здесь выбраны скорее слишком короткими: на максимальной скорости стрелка тахометра задевает красную зону. Тем не менее, ходовые качества 128-сильного универсала весьма впечатляют (максимальная скорость 185 км/ч; 0-100 км/ч за 11,4 секунды), равно как и расход, который с 13,5 л/100 км ещё вполне приемлем.

Обратное относится к Volvo 240 Turbo, чей наддувный 4-цилиндровый двигатель очень «любит» супербензин. 2,1-литровый двигатель обеспечивает Volvo спортивную динамику разгона, но при этом работает довольно грубо и некультурно во всём диапазоне оборотов. Также неудовлетворительна характеристика мощности турбомотора, который, к сожалению, может похвастаться хорошей тяговитостью только в полном диапазоне наддува между 3000 и 4500 об/мин, в остальном же он кажется вялым и неохотно набирает обороты свыше 5000 об/мин. Это негативное впечатление ещё больше усиливает неудачно подобранная коробка передач, у которой слишком велик скачок оборотов между второй и третьей ступенями. Особенно на извилистых просёлочных дорогах этот недостаток проявляется очень заметно. В остальном 4-ступенчатая коробка с удобно расположенным рычагом легко управляется, хотя включение повышающей передачи, которая активируется нажатием кнопки, несколько непривычно.

Не удалось инженерам Ford адаптировать стандартную с осени прошлого года 5-ступенчатую коробку передач к 2,8-литровому двигателю с впрыском в Granada. Особенно две верхние передачи явно слишком «длинные», так что V-образная шестёрка в целом кажется более инертной, чем она есть на самом деле. Хотя устаревшая конструкция из серого чугуна работает плавно и тихо почти на всех оборотах, она реагирует на движения педали газа довольно сдержанно. Также не всё в порядке с отзывчивостью короткоходного двигателя. За пределами 4500 оборотов 6-цилиндровый двигатель неохотно раскручивается, о чём он сообщает и акустически. Поэтому неудивительно, что номинально второй по мощности представитель этого сравнения, с 150 л.с., замыкает рейтинг, так как и в плане ходовых качеств, и расхода (см. таблицу «Технические характеристики») о зрелом Ford Granada 2.8i Turnier можно сказать не так много положительного.

В итоге, оценка характеристик двигателей следующая:

• 1. Mercedes 280 TE

• 2. Audi 100 CS Avant

• 3. Citroen CX IE Break

• 4. Volvo 240 Turbo

• 5. Ford Granada 2.8i Turnier

Быстрые универсалы и их кузова

Для покупателей универсалов, что вполне естественно, в первую очередь важен объём салона автомобиля. Ведь тот, кто приобретает машину с большой дверью сзади, хочет, в конце концов, иметь возможность перевозить больше, чем в обычном седане. Это действительно возможно во всех пяти конкурирующих универсалах, но на этом сходство уже заканчивается — то, сколько места действительно доступно, очень сильно различается.

Например, тот, кто выбирает Mercedes 280 TE, несомненно, делает хорошую покупку, так как универсал от Daimler-Benz выгодно отличается от конкурентов по многим пунктам. Только одного он не получает: транспортёра с особо большим пространством. Размер и форма багажного отделения, которое открывается за надёжно закрывающейся задней дверью, едва ли позволяют перевозить, например, комоды или небольшие шкафы при переезде. Этому мешает слишком сильно опускающаяся вниз скошенная задняя часть, а также вертикально расположенное сбоку запасное колесо, которое занимает значительную часть теоретически доступной внутренней ширины — и то, и другое идёт в ущерб эффективно используемому объёму: предмет кубической формы высотой до 795 мм может быть не более 1260 мм в длину и 970 мм в ширину.

Зато Mercedes может перевозить приличный вес — до 544 килограммов; при наличии пяти человек в салоне (средний вес 75 кг) для багажа остаётся 169 килограммов. Кроме того, перевозимый груз надёжно защищён от нежелательных взглядов: при нормальном положении задних сидений его можно накрыть выдвижным полотном. Однако этот «щит» стоит дополнительно почти 500 марок; он комбинируется с сеткой-разделителем, которую можно натянуть за спинкой сиденья сзади, и которая защищает пассажиров от летящих вперёд предметов.

Так же скромны, как и в багажном отделении, условия на заднем сиденье. Троим пассажирам там будет тесно, тем более что человеку посередине не хватает необходимого пространства над головой. Особенно неудовлетворительной является боковая поддержка сиденья, что также относится и к передним сиденьям. Но это единственное, что им можно поставить в упрёк, ведь в остальном в 280 TE сидишь очень комфортно. Посадка, функциональность управления и качество сборки в целом не оставляют желать лучшего.

Таким образом, Mercedes T-модель набирает плюсы именно в тех областях, в которых убеждает и седан серии W123. В отношении же специфических качеств, которые должны отличать кузов универсала, дела обстоят не так хорошо. Поэтому тот, кто хочет отказаться от «звезды» и иметь больше места за сиденьями, должен обратиться к конкурентам.

Например, к компании Citroen, чей CX Break по размеру салона намного превосходит 280 TE — и не только его. От спинок передних сидений до задней двери не мешают ни колёсные арки, ни неровности на погрузочной площадке, которая с почти двумя квадратными метрами имеет непревзойдённо щедрые размеры.

Объём и полезность багажника CX, таким образом, образцовы — ведь туда не только помещается много всего, но и можно грузить тяжёлое. Французский универсал-гигант выдерживает непревзойдённо высокую полезную нагрузку свыше 700 килограммов — это на добрую треть больше, чем разрешено у Audi и Volvo.

По оснащению Citroen также подчёркивает свой утилитарный характер. В отличие от багажника Mercedes, покрытого ковролином, багажное отделение CX Break, чья крыша в задней части на десять сантиметров выше, чем у седана, отделано лёгким в уходе пластиком; резиновые рёбра на полу, которые предотвращают скольжение груза, а также крепёжные петли дополнительно указывают на то, что француз понимает себя как серьёзного рабочего партнёра — без существенной потери комфорта.

Там, где сидят пассажиры, трезвая деловитость, однако, заканчивается. Как обычно у Citroen, водитель должен сначала освоиться с управлением, и дизайн приборной панели и дверных панелей такой же, как и в любом другом CX — нетрадиционный и своеобразный.

Привыкать нужно и к сиденьям, которые очень мягко набиты. Но спустя короткое время можно принять приятно расслабленную позу за односпицевым рулём и с удовольствием развалиться в глубоких креслах. Только задним пассажирам приходится идти на компромиссы: хотя здесь тоже более чем достаточно места, глубина сидений и высота спинки заднего сиденья скромны. Зато его очень легко сложить: сиденье откидывается на 180 градусов вперёд, если сильно потянуть за массивную железную скобу, затем спинка разблокируется и опускается — вот и всё. Неудобное обращение с задними подголовниками, как у остальных универсалов, исключено, так как их в принципе нет. Полезным оказывается также прочный защитный щит, который можно откинуть за передние сиденья, отделяя таким образом пассажирский отсек от грузового.

Сравнительно разочаровывает в плане функциональности и качества сборки Volvo. Плохо подогнанная задняя дверь заметно дребезжит, а в механизме складывающихся задних сидений можно было бы придумать более практичное решение. А так, чтобы превратить шведский универсал из пятиместного в двухместный, сначала нужно подвинуть вперёд передние кресла.

Однако, когда это всё-таки сделано, то и в случае с Volvo 240 Turbo вы имеете дело с настоящим универсалом большого объёма. Коробчатая задняя часть обеспечивает хорошее использование пространства, пока речь идёт только о перевозке багажа. Хуже обстоят дела, когда на заднем сиденье размещаются люди. Им придётся поджимать локти и ноги, так как ни в ширину, ни в длину сзади не просторно. Короткая колёсная база устанавливает здесь жёсткие рамки, что становится заметным уже при посадке через узкие двери. Пассажирам Volvo, однако, зимой живётся хорошо: быстродействующая и чрезвычайно эффективная печка — одно из заметных преимуществ «северянки». А вот очень серьёзным недостатком, конечно, является слишком малая полезная нагрузка (463 кг), что находится в вопиющем противоречии с имеющимся объёмом багажника.

В этом отношении Volvo превосходит только Audi 100 Avant. С полезной нагрузкой 440 кг она, несомненно, держит негативный рекорд. С пятью пассажирами на борту «новичок» из Ингольштадта может перевезти всего 65 килограммов. Audi также обманывает своими большими размерами, которые на самом деле означают потерянное пространство. Так, ширина кузова частично растрачена впустую: на уровне подоконной линии внутри слишком много места, так что пассажиры не могут даже опереться руками на подлокотники дверей, в то время как выше боковины так сужаются, что головой почти касаешься стёкол. Там, где это важно, возникает ощущение тесноты — и более чем достаточное пространство для коленей сзади этого не меняет.

Столь же невыгодным образом сильно изогнутые боковины Audi Avant сказываются на вместимости багажника, которая и без того ограничена очень наклонённым задним стеклом. Обзорность также страдает от плоской задней двери: хороший вид назад преграждает спойлер, расположенный поперёк стекла, а поскольку задний дворник не предусмотрен, обзорность при дожде дополнительно затрудняется. Когда светит солнце, экипажу Audi тоже не до смеха, так как щедрое остекление превращает салон в настоящую теплицу, против нагрева которой бессильна даже мощная вентиляция.

Хорошо себя может показать, несмотря на свой возраст, Ford Granada Turnier. В частности, в области кузова универсалу из Кёльна нельзя вменить в вину многого. Управление (переключатель света на руле) и приборы (дополнительные приборы вне поля зрения) хоть и требуют привыкания, но качество сборки не оставляет желать лучшего.

А вот сиденья спортивной версии 2.8i подошли бы многим конкурентам: они имеют анатомическую форму и обеспечивают надёжную боковую поддержку.

Также комфорт сидений и пространство сзади вполне на уровне, как и багажное отделение. Хотя объём и полезная нагрузка (518 кг) лишь средние, Granada, по крайней мере, предлагает самую большую полезную ширину. Однако пол слегка приподнимается вперёд, так как складывается только спинка, но не сиденье заднего дивана. И если всё-таки что-то не поместится, то инженеры Ford предусмотрели и это: на крыше серийно установлен багажник.

Таким образом, универсалы с особым учётом вместимости в главе о кузове занимают следующее место в рейтинге:

• 1. Citroen CX IE Break

• 2. Mercedes 280 TE

• 3. Ford Granada 2.8i Turnier

• 4. Volvo 240 Turbo

• 5. Audi 100 CS Avant

Быстрые универсалы и их шасси

То, что на современных универсалах едешь ничуть не хуже, чем на соответствующих седанах, особенно заметно и в области шасси. Особенно Audi 100 Avant не скрывает своего близкого родства с седаном. В поворотах он демонстрирует лишь лёгкую недостаточную поворачиваемость, но при этом, когда водитель убирает ногу с газа, немного выносит заднюю часть наружу. Эта склонность к избыточной поворачиваемости заметно усиливается при полной загрузке. Лёгкое и обеспечивающее хороший контакт с дорогой рулевое управление с усилителем облегчает необходимые в таких ситуациях корректировки. Оно также обеспечивает высокое чувство манёвренности, несмотря на внушительные габариты кузова переднеприводного автомобиля.

Экипаж Audi может быть доволен предлагаемым комфортом подвески. В частности, с длинными волнами на дороге Avant справляется безупречно, лишь короткие толчки и поперечные швы заставляют переднюю часть «трястись», что, однако, заметно уменьшается, когда автомобиль загружен. Увеличенный объём универсалов, однако, поставил инженеров-ходовиков перед проблемами не только в плане комфорта. Поскольку грузовая вместимость была расширена именно над и за задней осью, необходимо также учитывать сильно различное распределение нагрузки по осям.

Очень хорошо этот конфликт решён в Mercedes и в Citroen. Как в пустом, так и в загруженном состоянии оба универсала ведут себя очень безопасно и ничуть не хуже, чем их коллеги-седаны; даже при полной загрузке реакции на смену нагрузки остаются в пределах разумного. Помимо этих беспроблемных ходовых качеств, оба универсала могут похвастаться комфортом подвески, который убеждает в любых условиях. Хотя водитель CX Break может загрузить целых 714 килограммов, универсал-гигант всегда предлагает постоянный дорожный просвет и неизменно хороший комфорт подвески. Причина: гидропневматическая система подвески CX обеспечивает автоматическое выравнивание уровня при любых обстоятельствах. Mercedes T-модель оснащена на задней оси системой регулировки уровня, которая при нагрузке даёт тот же эффект, что и система Citroen.

От таких «тонкостей» шасси водителю Volvo приходится полностью отказаться, к тому же ему нужно мириться с очень жёсткой подвеской, которая особенно заметно раздражает при пустом багажнике. Жёсткая задняя ось шведа приводит к сильным вертикальным движениям угловатого кузова, при этом на плохих дорогах громкий стук подвески также создаёт шумовой фон в поездке. При полном использовании грузоподъёмности подвеска лучше реагирует на неровности и тогда предлагает в целом удовлетворительный комфорт. Безопасность вождения у «недостаточно поворачиваемой» Volvo при загрузке страдает лишь незначительно. По крайней мере, на ровной дороге 240 Turbo позволяет проходить повороты на высокой скорости и благодаря лёгкому и точному рулевому управлению легко управляется. Лишь при полном использовании мощности на мокрой дороге задняя часть сильно стремится наружу.

Хороший комфорт подвески в незагруженном состоянии предлагает Ford Granada Turnier, оснащённый задней подвеской на косых рычагах. При этом универсал из Кёльна, оснащённый шинами Michelin TRX, особенно мягко проходит по коротким неровностям дороги, в то время как длинные волны заставляют кузов раскачиваться. Эта неприятная особенность Ford усиливается, когда едешь с разрешённой полной массой: тогда экипажу Granada приходится терпеть вертикальные движения с большой амплитудой. На поведение обычно слегка «недостаточно поворачиваемого» Granada 2.8i Turnier использование разрешённой максимальной массы также оказывает влияние. На пределе он хоть и остаётся без сюрпризов, но выраженную избыточную поворачиваемость приходится корректировать «обратным рулением». С лёгким, но и бесчувственным рулевым управлением с усилителем с этой задачей, однако, можно справиться лишь неудовлетворительно.

Итак, в оценке шасси получается следующее место:

• 1. Audi 100 CS Avant

• 2. Mercedes 280 TE

• 3. Citroen CX IE Break

• 4. Ford Granada 2.8i Turnier

• 5. Volvo 240 Turbo

Подведение итогов

Если автомобиль называется универсалом или выглядит как таковой, это ещё не значит, что он действительно оправдает возложенные на него ожидания — это сравнение показало очень наглядно. Покупатель Mercedes 280 TE, например, должен осознавать, что он получает всего лишь — хоть и очень хороший — седан с увеличенным багажником. Тому, кому действительно нужно много места, лучше всего подойдёт чрезвычайно вместительный Citroen CX IE Break, который к тому же является самым выгодным предложением в этом квинтете. Ford Granada 2.8i Turnier также предлагает достаточную грузоподъёмность, но при этом приходится мириться с заметными компромиссами в двигателе и шасси. Volvo 240 Turbo и Audi 100 CS Avant страдают от слишком низкой полезной нагрузки, а у Audi и сам багажник тесный.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ