Журнальный тест 1983-его VW Caddy Dennert (1.8 л, 135 л.с.)

Перевод короткого теста VW Caddy Dennert от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 12, 1983.

ГОНОЧНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК

Наполовину гоночный автомобиль, наполовину грузовик – тюнер VW Деннерт превратил VW Caddy в быстрый перевозчик для гонщиков и ремесленников.

Фургон Caddy — это грузовик, по крайней мере, так однозначно следует из его регистрационных документов. На самом деле, этот «отросток» Гольфа с большой погрузочной платформой был сконструирован в первую очередь для перевозки крупногабаритных грузов. Спортивных качеств у этого мини-грузовика из Вольфсбурга почти нет. Этому способствуют его задняя неразрезная балка и штатный 70-сильный двигатель Гольфа под капотом, который не относится к числу «силачей».

Эдгар Деннерт, глава дуйсбургской тюнинговой компании Motorsport Dennert, научил довольно неказистый и высоконогий Caddy быстро бегать, проведя над ним «силовой курс». Для начала он увеличил рабочий объём карбюраторного двигателя до 1824 кубических сантиметров. Изменённые поршни, более крупные впускные и выпускные клапаны (диаметром 40 и 35 миллиметров соответственно), распредвал от GTI, два сдвоенных карбюратора, новая выхлопная система и соответствующие тонкие настройки позволили снять с двигателя Деннерта 135 л.с. при 5400 оборотах коленчатого вала.

Вместо штатной четырёхступенчатой коробки передач, на Деннерт-Кэдди передачей крутящего момента на переднюю ось занимается пятиступенчатая коробка от Гольфа GTI. При этом механизму приходится многое выдерживать: 135 л.с. от 1,8-литрового двигателя приводят Caddy в движение. Всего 9,2 секунды для разгона с места до 100 км/ч наглядно показывают, как Caddy «стартует». Однако двигатель Деннерта больше не обладает образцовыми характеристиками холодного пуска и переходными режимами, как серийный мотор.

В отношении доработки ходовой части тюнер из Дуйсбурга ограничился самым необходимым: амортизаторы Blistein по кругу, изменённые пружины, дисковые тормоза от GTI на передней оси, а также подпорки поперечных рычагов и поперечная распорка между передними опорами стоек — это самые важные изменения. К этому добавляется ещё комплект шин Goodyear NCT размерности 195/50 VR 15 на дисках Centra калибра 6,25 x 15. В результате управляемость Caddy стала подчёркнуто спортивной и жёсткой, однако грузовичок очень сильно проявляет эффект неразрезной задней оси, которая практически направляется только листовыми рессорами. Она изрядно подруливает и дарит этому «траку» авантюрные реакции на смену нагрузки: при сбросе газа в поворотах погрузочная платформа резко стремится обогнать переднюю часть.

Но гоночное «зажигалово» на просёлочных дорогах всё равно не для Caddy. Для этого автомобиль слишком уж изыскан. Красиво отделанный расширителями арок, бесполезным спойлером на крыше, решёткой радиатора Zender, дугой безопасности из нержавеющей стали и полом грузового отсека, Caddy лучше всего выглядит на Кё в Дюссельдорфе или во время неторопливых прогулок по Курфюрстендамм в Берлине. За такую силовую показуху, конечно, нужно платить. Только стоимость переделки составляет 29 577 марок. Зато вы получите самый быстрый грузовик на немецких дорогах: этот шустрый гоночный фургон легко бежит 174 км/ч.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ