Журнальный тест 1984-ого Alfa Romeo Alfa 6 (V6, 2.5 л, 158 л.с.)

Перевод теста рестайлинговой Alfa Romeo Alfa 6 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1984.

Bella macchina*

Итальянский роскошный седан с 6-цилиндровым инжекторным двигателем.

________________________

*"Bella macchina" переводится с итальянского как "красивая машина". Это очень распространённая фраза в Италии, которую используют для комплимента автомобилю. В данном случае, она служит заголовком немецкой статьи и подчёркивает, что Alfa Romeo Alfa 6 — это не просто средство передвижения, а автомобиль, обладающий красотой и стилем.

"Личности ищут личности." — так кратко и ёмко написано на первой странице проспекта, напоминающего иллюстрированную книгу и рекламирующего всю гамму Alfa Romeo. Тот, кто решит приобрести флагман традиционного миланского автомобильного предприятия, должен, вероятно, быть совершенно особенной личностью: в Германии очень немногие ездят на Alfa 6, государственном седане Италии. Благородный автомобиль производится лишь небольшими партиями и более или менее вручную. В этом году для поставки в Федеративную Республику предусмотрено не более 200 экземпляров.

Но не только поэтому большая Альфа такая редкость. Её дизайнеры также позаботились о том, чтобы даже если она и украсит дорожный пейзаж, её заметят лишь посвящённые. Классический понтонный кузов с длинными свесами спереди и сзади — это подчёркнуто скромный внешний вид, и к тому же немного устаревший — испытания в аэродинамической трубе, очевидно, не играли решающей роли при разработке Alfa 6. Тем не менее, «Sei», как её называют по-итальянски, вышла на рынок в 1979 году, тогда ещё оснащённая уникальной системой смесеобразования: каждый из её шести цилиндров под капотом наполнялся собственным карбюратором с ниспадающим потоком.

Сегодня эту задачу выполняет электронно-управляемый впрыск (Bosch L-Jetronic), который двигатель V6 получил в ходе обновления модели в конце прошлого года. Благодаря этому устранены две неприятные вещи: во-первых, отпадает сложная настройка шести карбюраторов, а во-вторых, чрезмерно высокий расход бензина удалось снизить до приемлемого уровня. Если раньше седан Альфы со средним расходом 17,8 л/100 км выходил далеко за рамки, установленные её повсеместно более экономичными конкурентами, то теперь она довольствуется 14,2 л/100 км — не самый низкий показатель, но всё же значительное снижение по сравнению со старой версией с карбюраторами.

В остальном остаётся верным то же утверждение, которое «auto motor und sport» уже делал в тесте идентично моторизованного и ровно на 6 000 марок более дешёвого купе GTV 6 2.5 (номер 4/1981): «Двигатель Альфы, несомненно, относится к одним из лучших 6-цилиндровых, которые можно приобрести сегодня». Действительно, это незабываемое ощущение, когда чувствуешь, как мощно и в то же время культурно работает этот 158-сильный инжекторный двигатель. Из-за значительно большего веса (разница в 300 кг) и нисколько не аэродинамичного кузова, Alfa 6, конечно, не достигает ходовых качеств GTV, но тем не менее и она относится к быстрым машинам. Седан весом более 1,5 тонн разгоняется с места до 100 км/ч за 10,4 секунды, максимальная скорость составляет почти 200 км/ч. При таком темпераменте можно легко смириться с тем, что Alfa 6 с карбюраторами бегала даже на капельку быстрее; зато его слишком короткое передаточное число главной передачи было перенастроено для инжекторной версии более длинным и практичным.

Снижение оборотов, достигнутое благодаря этому, кроме более низкого расхода топлива, также положительно сказывается на шуме двигателя. Тональность мотора при быстрой езде по автобану теперь такова, что она всегда воспринимается, но никогда не надоедает. Ведь как только стрелка тахометра пересекает отметку 4000 об/мин и короткоходный двигатель сбрасывает своё до этого плавное жужжание, пассажиров развлекает «крепкий» концерт из звуков впуска и выхлопа. Так что это настоящий двигатель Альфы, который полностью привержен спортивной традиции марки: он смело и без малейших признаков слабости раскручивается до 6000 оборотов, но и на очень низких оборотах спонтанно реагирует на движения педали газа и, таким образом, мгновенно преобразует команды на ускорение в постоянный прирост скорости.

Спортивность также демонстрирует схема переключения 5-ступенчатой коробки передач с первой передачей, расположенной слева сзади (dog-leg коробка от ZF — прим. перев.). Поскольку коробка передач не расположена на задней оси по схеме Transaxle, как у Giulietta, Alfetta и GTV, а в обычной манере непосредственно соединена с двигателем спереди, переключение также доставляет удовольствие. Передачи переключаются точно и с небольшим усилием, хотя механизм переключения кажется довольно «костлявым» и после холодного старта — в отличие от всегда легко нажимающейся педали сцепления — ощущается немного туго.

В то время как двигатель и трансмиссия Alfa 6 недвусмысленно отличаются спортивным характером, шасси и кузов предлагают прежде всего комфорт и роскошь. В области шасси в ходе обновления модели не потребовалось никаких доработок: большая итальянка и раньше демонстрировала хорошие качества. Мягко уходя в недостаточную поворачиваемость, она сохраняет своё беспроблемное поведение на поворотах даже на пределе, гидроусилитель руля, который немного вяло отзывается из нулевого положения, облегчает управление, а подвеска поглощает неровности дороги так, как этого ожидаешь от седана такого класса.

Что касается кузова, то стилисты Alfa Romeo сочли нужным внести изменения внутри и снаружи — правда, с переменным успехом. Двойные фары были заменены широкими блоками, что способствует формальному «успокоению» передней части, а многочисленные пластиковые аппликации спереди, по бокам и сзади, напротив, плохо сочетаются с в остальном таким благородным внешним видом Alfa Sei.

В салоне обращают на себя внимание сиденья новой формы, которые обеспечивают лучшую боковую поддержку. То, что всё же не достигается полного удовлетворения, объясняется немного напряжённой позой за рулём и сзади. Только после того, как были удалены блокирующие прокладки на рельсе водительского сиденья, длинноногие водители смогли более-менее удобно устроиться в тестовом автомобиле, который, помимо и без того очень обширного оснащения, был оборудован кожаной обивкой и кондиционером (оба за дополнительную плату). Однако последний можно было бы и не заказывать, так как он работает малоэффективно.

В стандартной комплектации имеются несколько непрактичных органов управления второстепенными функциями и некоторые особенно тщательно разработанные детали, такие как хромированные накладки на порогах и шпон из ценных пород дерева на приборной панели. Именно таким элементам Alfa 6 обязан своим типичным архаичным очарованием — и именно его у его преемника, презентация которого ожидается в конце 1985 года (Alfa Romeo 164 — прим. перев.), точно не будет.

Преимущества

• Эластичный и сбалансированный двигатель

• Хорошие ходовые качества

• Точное переключение передач

• Безопасные ходовые свойства

• Богатая комплектация

Недостатки

• Непрактичное управление

• Неудобная посадка

• Плохо дозируемый кондиционер

• Сильный шум ветра

• Высокая стоимость

Недостатки тестового автомобиля

• Неисправность сцепления (сгорел ведомый диск)

Оснащение и цены Alfa Romeo Alfa 6

Базовая цена: 41 500,– DM

Серийное оснащение:

• Электрорегулировка левого бокового зеркала

• Инерционные ремни безопасности спереди и сзади

• Электрорегулировка сиденья водителя

• Электрические стеклоподъёмники

• Тонированные стёкла

• Обогрев заднего стекла

• Задние подголовники

• Регулировка рулевого колеса по высоте

• Легкосплавные диски

• Лампа для чтения

• Окраска «металлик»

• Задний центральный подлокотник

• Подсветка моторного отсека

• Электрорегулировка спинок передних сидений

• Ручная регулировка высоты фар

• Система очистки фар

• Запираемая крышка топливного бака

• Центральный замок

Дополнительное оснащение:

• Кондиционер: 3 400,– DM

• Кожаная обивка: 2 500,– DM

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ