Журнальный тест 1987-ого Lancia Thema Station Wagon Turbodiesel

Если вы пропишите в гугле, зайдёте в ТикТок или Ютуб, то какой будет самый популярный тест с Lancia Thema? Да, разумеется, это будет 8.32, Феррари, бла-бла-бла... К счастью, мне такое вообще не интересно читать/смотреть в сотый раз на протяжении десятков лет подряд, поэтому моя страница наполняется совсем другой информацией.

Отмечу, что из всех четырёх машин совместного проекта, только у Lancia был универсал.

Перевод короткого теста Lancia Thema Station Wagon Turbodiesel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 17, 1987.

Tutti Frutti*

Немного Пининфарины, много Фиата, щепотка Джуджаро и аромат Лянчи.

_________________________

*Фруктовое ассорти

Край, где цветут лимоны, процветают прекрасные искусства и растут дети — это земля, которая теперь дарит нам самый красивый универсал современности. И неудивительно. Благодарить, как почти всегда в Италии, нужно всемогущий концерн Fiat, в данном случае — подразделение Лянчи. Уже даже с обычным седаном Тема они поставили себе памятник хорошему дизайну. Ответственность за такую работу взяло бюро Ital Design мастера Джуджаро.

В случае с универсалом шанс получил звёздный кузовостроитель Пининфарина. Ради экономичности производства, разумеется, пришлось перенять как можно больше от оригинальной Темы. Поэтому до задней стойки всё осталось как прежде. Даже задние фонари и нижняя часть задней части не изменились. Прикосновение Пининфарины ощущается исключительно сверху — это щедро остеклённая коробчатая задняя часть, слегка приподнятая крыша с оригинальной огибающей её накладкой из нержавеющей стали, интегрированный спойлер на крыше над задним стеклом. Результат выглядит исключительно гармонично, что делает честь всем дизайнерам, участвовавшим в создании этого автомобиля.

Лянча называет этот автомобиль Thema Station Wagon, используя американские термины, чтобы охарактеризовать смысл и назначение этого универсала. Station Wagon означает семья, досуг, спорт — но не промышленность и бизнес. Для этого Тема явно слишком хороша и, вероятно, недостаточно практична. Тот, кто пытается открыть низко опущенную заднюю дверь, сразу же обнаружит, что отсутствует ручка, по-видимому, это операция, которую владелец «универсала» оставляет персоналу. Внутри царит утончённая атмосфера — гостиная, а не грузовой отсек. Багажное отделение отделано плюшем, аккуратно обшито даже в самых маленьких нишах. Задний диван, разделённый в соотношении «один к двум», можно сложить по частям, что даёт ровное продолжение погрузочной площадки.

Размеры вновь созданного пространства для хранения также дают понять, что Лянча не стремится считаться первым выбором для переездов или перевозки говяжьих туш. По стандарту VDA, при полностью сложенном заднем сиденье багажник вмещает максимум 890 литров, что, однако, можно полностью использовать только при перевозке сыпучих грузов. При загрузке предметами, похожими на чемоданы, мешают выступающие в салон стойки задней оси.

Также длина (1750 мм) и ширина (минимум 1000 мм, максимум 1220 мм) грузового отсека не позволяют выполнять задачи, выходящие за рамки повседневных. Лучше всего сравнивать Тему по этим параметрам с не особенно просторным универсалом 124 T-Modell от Daimler-Benz (объём багажника: 858 литров).

Крайне гражданский характер этого Station Wagon также подчёркивается исполнением задних сидений, которые всё ещё часто являются неудобной стороной универсала. В Лянче они не уступают по обивке и форме сиденьям седана и в сочетании с большим пространством для ног обеспечивают повышенный комфорт для дальних поездок. Даже от центрального подлокотника, привычного для седана, в универсале Тема не приходится отказываться.

Похвалы заслуживают и другие практичные решения. Так, сидушки и спинки сидений можно быстро и легко разблокировать с помощью рычага. То же самое относится и к задним подголовникам, которые можно вставлять в специальные отверстия для хранения, когда заднее сиденье сложено. Выдвижные металлические петли в полу багажника облегчают крепление груза. Шторка на уровне подоконной линии делает его невидимым при необходимости. Спойлер на крыше, характерный для универсала, установленный для того, чтобы заднее стекло оставалось чистым, на практике оказывается скорее элементом стиля. Хотя на мокрой дороге в верхнем углу окна действительно остаётся небольшой чистый треугольник, он подходит только для наблюдения за воздушным пространством. Тот, кто хочет следить за движением сзади, должен и на этом универсале прибегнуть к мудро предусмотренной системе стеклоочистителя и омывателя.

Если не принимать во внимание особенности кузова, эта Тема — это стандартная Тема, которая лишь незначительно отличается от седана. Поскольку можно загрузить до 593 килограммов, а штатная система регулировки уровня на задней оси, к сожалению, отсутствует, универсалу требуются более жёсткие пружины сзади. Это не остаётся незамеченным для пассажиров. Уже в версии седана она была отнюдь не "коляской", теперь же Тема становится "жёстким случаем". Даже на кажущихся ровными автострадах она заставляет свой груз двигаться вертикально. На плохих дорогах это превращается в постоянные подпрыгивания, которые доставляют радость разве что маленьким детям, но изматывают взрослых. Кузов также выявляет при этом слабости и демонстрирует недостаточную жёсткость. С увеличением загрузки способность подвески «проглатывать» неровности улучшается — что, конечно, лишь небольшое утешение.

Определённое противоречие с внешним обликом Тема Station Wagon также демонстрирует со стороны привода. Ведь и здесь она показывает себя скорее с «деревенской» стороны. Поскольку дизельная Тема, по крайней мере на родине, является «Темой номер один», универсал изначально предлагается исключительно с известным турбодизельным агрегатом. Только когда производство на заводе Пининфарина, где универсал производится, достигнет запланированного уровня (предположительно к концу года), появится версия с бензиновым турбомотором. Однако при общем производстве максимум 5000 универсалов в год эта Тема в любом случае остаётся особенно эксклюзивной.

То, что на данный момент это должен быть 100-сильный турбодизель, на первый взгляд может разочаровать. Следует признать, 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель — это тяжёлый, грубый товарищ. Он вибрирует, всегда звучит немного гулко и бесстыдно выбрасывает чёрные клубы дыма при полной нагрузке. Его также не смущает, что он громким «тарахтением» выдаёт себя как дизель на холостом ходу или после запуска. Но у дизеля есть и приятные стороны, которые после привыкания оказываются очень ценными. Он предлагает много силы (максимум 217 Нм) при низких оборотах (2300 об/мин). Без частых переключений он обеспечивает удивительно высокие ходовые качества. При этом он остаётся приятно экономным. Со средним расходом 8,4 л/100 км можно быть полностью довольным, учитывая ходовые качества и формат этого универсала. И, что не менее важно, дизель вселяет уверенность в свою выносливость — чувство, которое не так легко возникает в напичканном электроникой турбо-бензиновом двигателе.

Так что этой привлекательной универсалу остаётся пожелать стать «Темой» и на немецком рынке. Понимающая помощь со стороны итальянского материнского концерна могла бы быть чрезвычайно стимулирующей. Немного больше класса в качестве кузова и немного «тонкой настройки» подвески — вот что находится на первом месте в списке пожеланий. Во всяком случае, она не должна потерпеть неудачу из-за цены. Эксклюзивный универсал от «кузовного портного» стоит 43 350 марок, не больше, чем обычные универсалы, сошедшие с конвейера.

Оснащение, цены и расходы

Базовая цена: 43 350 DM

Серийное оснащение:

• Электрорегулировка и подогрев боковых зеркал заднего вида

• Регулировка сиденья водителя по высоте

• Передние электростеклоподъёмники

• Пятиступенчатая коробка передач

• Система очистки заднего стекла

• Передние и задние подголовники

• Регулируемое по высоте рулевое колесо

• Передний и задний центральные подлокотники

• Задние противотуманные фары

• Асимметрично складывающееся заднее сиденье

• Усилитель рулевого управления

• Лобовое стекло-триплекс

• Теплозащитное остекление по всему периметру

• Центральный замок

Дополнительное оснащение:

• Антиблокировочная система (ABS): 2800 DM

• Галогенные противотуманные фары: 200 DM

• Кондиционер: 2980 DM

• Кожаная обивка: 2900 DM

• Легкосплавные диски: 1250 DM

• Регулировка дальности света фар: 220 DM

• Окраска «металлик»: 700 DM

• Электрический сдвижной люк: 1250 DM

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ