Журнальный тест 1986-ого Citroën CX 25 TRD Turbo Break vs Volvo 760 GLE Kombi Turbodiesel

Перевод теста-сравнения Citroën CX 25 TRD Turbo Break vs Volvo 760 GLE Kombi Turbodiesel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor Sport, № 11, 1986.

ГРУЗ С ШИКОМ

Сравнение двух крупнейших европейских универсалов класса "люкс".

И имидж, и простор предлагают универсалы от Ситроена и Вольво: CX 25 Break и 760 GLE Kombi. По своему характеру они являются не просто средством передвижения, но и представительными автомобилями высшего класса.

Тем не менее, самым важным практическим аргументом в пользу универсала является грузовое пространство. С максимальным объёмом 2172 (Citroën) и 2125 литров (Volvo) оба кандидата имеют очень хорошие показатели. Помимо этого, CX Break может похвастаться ещё одним выдающимся достижением: он имеет чрезвычайно высокую грузоподъёмность в 700 килограммов. Таким образом, при загрузке двумя людьми среднего телосложения остаётся ещё 560 килограммов для перевозки груза.

Длина грузового отсека CX также не оставляет желать лучшего: чуть меньше двух метров. При необходимости этот французский универсал может даже заменить гостиничную кровать. Пол абсолютно ровный, а за передними сиденьями можно поднять перегородку, которая защищает от скользящих предметов. Ширина грузового пола между гладкими колёсными арками составляет 1100 миллиметров, а между задними дверями она расширяется до 1390 миллиметров. Высоко расположенная крыша обеспечивает значительную высоту грузового отсека в 940 миллиметров.

Показательным критерием сравнения является так называемый «квадермасс» (Quadermass), который указывает максимально возможный размер прямоугольного тела, которое может пройти через заднюю дверь и, следовательно, поместиться в грузовой отсек. У Citroën CX Break это 1900 × 820 × 890 миллиметров (длина × ширина × высота).

Но и Вольво, несмотря на меньшую высоту, является исключительно просторным универсалом. Он предлагает «квадермасс» в 1800 × 1110 × 770 миллиметров. У 760 GLE, который компактнее по внешним габаритам и поэтому заметно удобнее в управлении, благодаря его коробчатой задней части есть преимущество, заключающееся в том, что «квадермасс» и размеры грузового отсека почти не отличаются. Максимальные значения: длина 1800, ширина 1510 (между колёсными арками 1110) и высота 810 миллиметров.

Однако слишком малая для такого большого универсала грузоподъёмность в 463 килограмма значительно отстаёт от CX. В допустимой массе буксируемого прицепа (с тормозами 1500 килограммов, со специальным разрешением 1800 килограммов) оба конкурента равны.

Для размещения мелких предметов универсал Вольво имеет дополнительные отсеки в своего рода «двойном полу»; у Ситроена подобные отсеки отсутствуют. Зато у него погрузочный край расположен ниже, и его можно дополнительно опустить благодаря изменяемому дорожному просвету CX.

Кроме того, Вольво более удобен в эксплуатации: его алюминиевую заднюю дверь можно легче закрыть, потянув за ручку с внутренней стороны, так что руки всегда остаются чистыми. У Ситроена же замок и ручка расположены прямо в «зоне грязи», кроме того, задняя дверь, что непонятно, не подключена к центральному замку.

Также именно в этом сравнении стало очевидно, что модели Вольво не зря заслужили свою репутацию очень высокого качества. Тестовый Вольво 760 GLE снова произвёл очень надёжное впечатление. О Ситроене так сказать в полной мере нельзя, хотя его качество сборки с годами значительно улучшилось. Скрипы из длинной задней части и небрежно подогнанные детали по-прежнему вызывают нарекания.

Зато CX превосходит Вольво в разделе двигателей — по крайней мере, если речь идёт о турбодизельных версиях обеих моделей. Вопреки ожиданиям, четырёхцилиндровый двигатель Ситроена является более приятным партнёром, чем шестицилиндровый Вольво. Ситроен уступает Вольво по мощности, что заметно и в разгоне, но это лишь одна сторона медали. В тесте на эластичность преимущество «шведа» уже тает: четырёхцилиндровый двигатель CX обладает не только большим крутящим моментом на более низких оборотах, но и лучшей отзывчивостью. Он тянет ровно «с низов» и кажется более живым, чем номинально более мощный шестицилиндровый двигатель в Вольво, который выдаёт достаточную тягу только после 2000 об/мин под слышимый свист турбонагнетателя.

К этой малогармоничной характеристике мощности добавляется неудовлетворительная плавность хода. После запуска холодный дизельный двигатель Вольво сначала встряхивается с сильным шумом, и даже после этого жёсткое сгорание никогда не оставляет сомнений в принципе работы мотора. В этом случае любители дизелей воспринимают звуковой фон в Ситроене, где набегающий поток воздуха заглушает гораздо более мягко «тарахтящий» двигатель, как значительно более утончённый. Показатели шумомера (см. сравнительную таблицу), которые показывают CX как более громкий автомобиль, отражают лишь половину правды, тем более что в них учитываются и другие шумы при движении. Кроме того, Citroën CX 25 TRD Turbo Break, так звучит его полное название, с расходом менее десяти литров на 100 км, расходует на литр меньше, чем Volvo 760 GLE Turbodiesel.

Совершенно разными являются и представления о комфорте у инженеров в Париже и Гётеборге. Водитель CX сидит в своего рода «клубном кресле», которое слишком мягко набито; перед ним — оригинальные, но даже после недавней доработки всё ещё требующие привыкания приборы. Рычаги управления отоплением и вентиляцией на новой центральной консоли находятся вне досягаемости. Но это имеет второстепенное значение, так как объём подаваемого воздуха, даже на самой высокой ступени, недостаточен для того, чтобы удовлетворительно и равномерно прогреть огромный салон универсала при низких температурах воздуха.

В ответ на это Вольво предлагает превосходную систему отопления и осязаемую функциональность переключателей и рычагов, куда бы вы ни повернулись. Большие и жёсткие сиденья, хотя и имеют совершенно другую конструкцию, так же комфортны, как и у CX, а также обеспечивают телу лучшую поддержку.

Задним пассажирам в обоих универсалах не так удобно, как в соответствующих седанах: места, конечно, и там, и там в избытке, однако конструкция складывания задних сидений в обоих случаях привела к довольно малой глубине сиденья (Citroën 450, Volvo 455 миллиметров). В Ситроене, кроме того, спинка непривычно крутая. Превращение задних сидений в грузовую площадку в обоих случаях происходит всего за несколько движений, и общей чертой также является асимметричное разделение заднего дивана.

Комфорт вождения, естественно, в значительной степени определяется подвеской — это ещё один пункт, в котором Ситроен явно превосходит Вольво. Его гидропневматика, которая включает в себя регулировку уровня, не обращает внимания на высоту загрузки и обеспечивает то, что CX, подобно колонне, буквально проплывает над почти всеми неровностями дороги. Вольво, который также оснащён регулировкой уровня, но имеет винтовые пружины, ведёт себя гораздо более «приземлённо». Особенно без нагрузки его жёсткая задняя ось выдаёт «сухие» удары и исчерпывающе информирует пассажиров о состоянии дорожного покрытия. Однако с увеличением загрузки комфорт становится лучше, а при полной загрузке 760 GLE даже неплохо «проглатывает» короткие неровности, такие как канализационные люки и поперечные стыки.

Несмотря на ограниченный комфорт подвески, Вольво относится к тем автомобилям, на которых особенно приятно отправляться в дальнюю поездку, потому что «шведский» универсал окружает своих пассажиров исключительным уютом.

Но это удовольствие имеет свою цену: очень богато оснащённый 760 GLE Turbodiesel стоит 48 900 марок, что более чем на 11 000 марок дороже, чем Citroën CX 25 TRD Turbo Break, который находится на вершине линейки универсалов у «француза».

Преимущества Citroën CX перед Volvo 760

• Лучший комфорт подвески

• Более культурный турбодизельный двигатель

• Более высокая грузоподъёмность

• Более низкий порог загрузки

• Более низкая цена

Преимущества Volvo 760 перед Citroën CX

• Более высокие ходовые качества

• Лучшая управляемость

• Более мощная система отопления

• Более функциональное оснащение и управление

• Лучшее качество сборки

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ