Журнальный тест 1985-ого Alfa Romeo 90 2.4 TD

Перевод теста Alfa Romeo 90 2.4 TD от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1338, Март, 1985.

Alfa Romeo 90 2.4 TD

Неизбежно Альфа

Если водителя, привыкшего управлять автомобилями разных марок, посадить за руль этой модели, предварительно сняв все шильдики и эмблемы, которые могли бы выдать её происхождение, ему было бы достаточно беглого осмотра на месте и нескольких километров, пройденных в хорошем темпе, чтобы понять, что он управляет Альфой.

Две характеристики являются преобладающими в моделях, производимых Альфой. Первая, довольно положительная, — это надёжное поведение и выдающиеся характеристики каждой из моделей по сравнению с их потенциальными конкурентами в сегменте. Другая, отрицательная, — это отделка, а иногда и использование материалов, которые не соответствуют остальной части автомобиля.

Эта Альфа 90, которую мы сегодня тестируем, в точности следует этим двум принципам и, наряду с безупречными характеристиками, продемонстрировала нам откровенно плохие детали отделки, которые, хотя и не важны во время движения, сильно портят впечатление, когда речь идёт об оценке модели.

Версия Turbodiesel Альфы 90 — первая, которая проходит через наш испытательный стенд. Эта модель приходит на смену ветерану Alfetta в линейке Альфы и занимает место на вершине модельного ряда, импортируемого в нашу страну этим производителем. Её положение на рынке совсем не лёгкое, так как этот сегмент, который объединяет турбодизельные седаны мощностью от 90 до 125 л.с., с каждым днём становится всё более переполненным; не зря большинство производителей предлагают модель, которая борется за эту нишу.

Заметное улучшение

Благодаря обновлению своего двигателя её возможности заметно улучшились по сравнению с теми, которыми обладала Alfetta. Увеличение мощности заметно не только в явном росте динамики, но и в том, что общее поведение автомобиля претерпело заметное улучшение, и даже расход топлива был снижен. Как известно, Альфа не производит собственные дизельные двигатели, и поэтому ей приходится обращаться к сторонним поставщикам для своих моторов, работающих на дизельном топливе. Этот источник двигателей она находит в марке VM, которая, как и Альфа, принадлежит IRI, что является итальянским эквивалентом Национального института промышленности.

Последняя версия 2,4-литрового двигателя с турбонаддувом, которую VM поставляла Альфе, намного превосходит ту, что ранее предоставлялась для Alfetta, а также для английского Ровера. Хотя объём остался прежним, она выдаёт на 17 л.с. больше, чем та (110 л.с. против 93 л.с.), что представляет собой увеличение почти на 20 процентов; ещё более впечатляющим является выигрыш, если анализировать доступный максимальный крутящий момент, который увеличился со 186 до 235 Нм, что составляет почти 25-процентный прирост.

Этот впечатляющий рост производительности был достигнут прежде всего благодаря большему давлению наддува турбины, что было скомбинировано с уменьшением степени сжатия, которая снизилась с 23:1 у старого двигателя до 22:1, используемой в настоящее время. Текущий двигатель выделяется прежде всего обилием крутящего момента, доступного в любой момент. Лучшее его проявление можно увидеть на подъёмах в горы на дорогах типа Redia, где обычно наличие полосы для тихоходного транспорта позволяет проехать весь подъём без остановок. На таких дорогах эта Альфа 90 TD ведёт себя неукротимо; без необходимости переключаться на 4-ю передачу можно покорять перевалы на очень высоких скоростях, которых трудно достичь даже на бензиновых моделях с большей общей мощностью.

У этого есть логичное объяснение. При одинаковой мощности между бензиновым и дизельным двигателем последний достигает её при значительно меньших оборотах, и, поскольку крутящий момент является прямой константой между мощностью и оборотами, дизельный автомобиль всегда оказывается в выигрыше.

При любом типе движения этот двигатель показывает себя очень хорошо. В плотном трафике обгоны не являются проблемой, так как достаточно переключиться на 3-ю передачу и нажать на газ до упора, чтобы автомобиль с заметной силой катапультировался вперёд, пока не превысит 120 км/ч, максимальную цифру, которую можно достичь на этой скорости.

При плавной езде переключение передач практически не требуется, поскольку автомобиль двигается проворно даже на самых высоких передачах, и это обстоятельство очень ценится при дальних поездках. В завершение комментария о двигателе следует упомянуть его лёгкий запуск, как в холодном состоянии (после ожидания прогрева камер), так и в горячем; и его различный уровень шума, очень заметный в холодном состоянии и относительно умеренный в горячем.

Трансмиссия — это ложка дёгтя

Прежде чем делать какие-либо комментарии на эту тему, и далее, когда мы будем говорить о сцеплении, необходимо сказать, что на протестированной нами машине приходилось прогревать двигатель, прежде чем можно было включить 1-ю передачу. После начала движения она оказалась заметно жёсткой в работе и довольно медленной в реакции.

Коробка передач, в свою очередь, также не соответствует уровню двигателя. Как и почти на всех Альфах, включение 1-й — 2-й передачи было довольно сложным, и приходилось делать это осторожно, чтобы не было слышно неприятного скрежета. Остальные передачи, хотя и включались лучше, также не соответствовали ожидаемому уровню. Следует подчеркнуть, что, возможно, эта проблема с коробкой передач связана с плохой работой сцепления, так как на бензиновой версии, которую нам довелось протестировать позже, работа коробки передач была значительно точнее.

Несмотря на проблемы с коробкой передач и сцеплением, достоинства механики позволяют этой Альфе 90 иметь действительно выдающиеся характеристики. По сравнению с её предшественницей, Alfetta, разница колоссальная. По максимальной скорости эта новая модель превосходит ту на целых 20 км/ч, что позволяет ей занять второе место в группе возможных конкурентов, уступая лишь Лянче Тема, которая достигает на 3 км/ч больше, чем 187,4 км/ч этой Альфы 90.

Разгон оказывается ещё более благоприятным для автомобиля Альфы. На 1000 метрах с места она приходит первой, опережая Тему на 1/10 секунды и БМВ 524 — на 6/10 секунды, который до появления этих двух итальянских моделей был настоящей звездой в этой группе. Что касается эластичности, достаточно привести один факт: и на 4-й, и на 5-й передаче эта Альфа 90 превосходит времена, показанные Alfetta, на более чем 2 секунды на дистанции в километр. Комментарии излишни.

Если проанализировать расход топлива, мы можем ещё раз убедиться, что увеличение мощности не влечёт за собой увеличение расхода, а скорее наоборот. Подтверждение этому мы видим в сравнении между Alfetta и Альфой 90. На наших обычных маршрутах разница колебалась от 0,2 до 0,9 л/100 км, а по мере увеличения крейсерской скорости разрыв увеличивался, достигая 2 л/100 км, которые она сэкономила на отрезке от Валенсии до Мадрида при крейсерской скорости 135 км/ч.

Эту экономию топлива следует отнести почти полностью на счёт двигателя, так как теперь можно ездить с большим комфортом в любых обстоятельствах. Аэродинамика, аспект, которому Альфа уделила особое внимание в этой модели, согласно официальным данным, не показалась нам намного превосходящей Alfetta, несмотря на подвижный передний спойлер, который опускается в зависимости от скорости. Доказательство тому — расход топлива на автомагистрали был очень схожим между Alfetta и этой Альфой 90.

Хорошая устойчивость, слабые тормоза

Поведение этой модели показалось нам очень хорошим. Выбор не слишком широких шин 185/70-14" и типичная для Альфы подвеска на основе двойных поперечных рычагов спереди и моста Де Дион сзади показал себя откровенно эффективно. На любом типе дороги можно ехать по-настоящему быстро, при этом автомобиль не будет жаловаться. Очень нейтральная траектория и довольно быстрая реакция на рулевое управление позволяют с большой радостью проходить повороты.

Тем не менее, небольшой наклон кузова и особенно его объём, советуют двигаться скорее умеренно, если мы не хотим напугать водителя, едущего во встречном направлении, который увидит, как мы выходим из поворота под большим наклоном и с видом, будто едем чрезмерно быстро.

Рулевое управление с усилителем особенно приятно в городе, где парковка без него была бы действительно утомительной. Довольно быстрое и с выраженной точностью, оно позволяет направлять автомобиль именно туда, куда мы хотим, всегда имея ощущение того, что происходит под шинами.

Пункт, который нам меньше всего понравился в отношении активной безопасности, — это тормоза. На бумаге вентилируемых дисков спереди и дисков на выходе из дифференциала сзади должно было быть достаточно; но на практике это не совсем так. При нормальной эксплуатации они приемлемы, хотя и грешат довольно длинным тормозным путём. По мере того, как их нагружают сильнее, они начинают проявлять признаки усталости, и тормозной путь ещё больше удлиняется, и хотя торможение остаётся абсолютно прямолинейным, оно становится тревожным.

Оснащение: всего понемногу

Альфа всегда отличалась своими «персональными» интерьерами. Следуя линии Alfetta, эта Альфа 90 также имеет центральную консоль, проходящую по всей длине крыши, что придаёт ей немного «воздушный» и, главное, броский вид. Здесь находятся выключатели стеклоподъёмников и кнопки управления освещением салона.

На приборной панели расположены довольно полная приборная доска (на которой, возможно, не хватает указателя давления наддува турбины); центральная консоль, на которой находятся органы управления отоплением «типа Мерседес», цифровые часы-хронометр, а также выключатели обогрева заднего стекла и противотуманных фар; и «Checkcontrol», расположенный слева от руля, довольно полный, хотя и малополезный, поскольку частично скрыт спицами руля.

Рычаг ручного тормоза в виде ручки, огибающей центральный подлокотник (который также является эффектным перчаточным ящиком), — это типично для Альфы.

Также типичны для марки такие детали, как подсветка блока предохранителей или многофункциональный кейс, который находит своё место под перчаточным ящиком.

К сожалению, наряду с такими красивыми деталями, Альфа сочетает катастрофические недостатки. На протестированном нами экземпляре крышка перчаточного ящика не закрывалась должным образом, из-за чего свет в салоне постоянно горел, что было особенно неудобно ночью. Выключатель центрального замка работал с перебоями; а жгут проводов (от передних противотуманных фар) торчал из-под переднего спойлера...

Чтобы быть справедливым при подведении итогов, следует сказать, что эти небольшие недостатки ничуть не портят общее хорошее впечатление, которое оставила у нас эта модель.

По динамике, поведению и расходу топлива Альфа 90 может соперничать с любым из своих конкурентов, которых она в чём-то превосходит. Но прежде всего, автомобиль представляет собой явное улучшение по сравнению с моделью, которую он призван заменить: Alfetta.

Лучшее Очень хорошая производительность двигателя. Выдающиеся характеристики. Спортивное поведение. Сбалансированный расход топлива.

Худшее Посредственные тормоза. Очень жёсткая коробка передач. Шумный мотор на холодную. Смехотворный клаксон.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ Расположение: Переднее продольное. Количество цилиндров: 4 в ряд. Диаметр/ход поршня: 92,0/90,0 мм. Рабочий объём: 2393 см³. Материал блока: Чугун, со сменными «мокрыми» гильзами. Материал головки блока: Лёгкий сплав. Коленчатый вал на 5 опорах. Система питания: Непосредственный впрыск, турбокомпрессор и промежуточный охладитель воздуха. Топливный насос: Роторный. Воздушный фильтр: Сухой, бумажный. Система газораспределения: Расположение клапанов: В головке, параллельные. Расположение распредвала: В блоке. Привод распредвала: Шестерёнчатый. Привод клапанов: Толкателями и коромыслами. Система смазки: Поддон из штампованной стали. Общий объём: 6,0 литров. Объём при замене масла: 5,5 литров. Система охлаждения: Тип: Жидкостная. Привод вентилятора: Два вентилятора, с электромотором. Герметичный контур: Да. Общий объём контура: 10 литров. Производительность: Степень сжатия: 22:1. Мощность: 110 л.с. DIN при 4200 об/мин. Максимальный крутящий момент: 235 Нм DIN при 2300 об/мин. 

ТРАНСМИССИЯ Сцепление: Тип: Сухое двухдисковое. Диаметр диска: 190 мм. Привод: Гидравлический. Коробка передач: 1-я: 5 передач переднего хода, все синхронизированы. Передаточные числа: 1-я 3.500:1; 2-я 1.956:1; 3-я 1.258:1; 4-я 0.946:1; 5-я 0.780:1. Главная передача и дифференциал: Схема привода: Переднее расположение двигателя, задний привод. Тип главной передачи: Коническая, гипоидная. Передаточное отношение: 3,417:1 (12/41). Конечное передаточное число: 35,17 км/ч на 4-й и 42,66 км/ч на 5-й, на каждую 1000 об/мин.

ШАССИ Несущая конструкция: Цельный самонесущий кузов. Подвеска: Передняя: Независимая, на двойных поперечных рычагах. Тип рессоры: Торсион. Амортизаторы: Гидравлические телескопические. Стабилизатор: Торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: Тип Де Дион, с продольными рычагами и механизмом Уатта для поперечного контроля. Тип рессоры: Винтовая пружина. Амортизаторы: Гидравлические телескопические. Стабилизатор: Торсионный стабилизатор поперечной устойчивости.

ТОРМОЗА: Тип контура: Двухконтурный. Усилитель: Вакуумный усилитель 8". Передние: Дисковые. Диаметр: 261 мм; Эффективная площадь: 1176 см². Задние: Дисковые. Диаметр: 250 мм; Эффективная площадь: 1010 см². Общая эффективная площадь колодок всех четырех тормозов: 2186 см². Рулевое управление: Тип: Реечное. Диаметр разворота: 10,10 метра. Полных оборотов руля: 3,2. Рулевой вал: С двумя карданными шарнирами. Усилитель: Да. Внешний диаметр руля: 38 см. Колёса: Диски: 5½" x 14". Материал: Штампованная сталь. Шины: Радиальные. Размеры: 185/70 R 14. Марка и тип: Pirelli P-5. Электрооборудование: Напряжение: 12 вольт. Генератор: Переменного тока, 770 Вт и 68 А. Аккумулятор: 12 В и 77 А·ч. Топливный бак: Расположение: Сзади, под полом багажника. Объём: 48 литров. 

КУЗОВ: Тип: Трёхобъёмный седан. Количество дверей: 4. Заднее сиденье: Сплошное, ковшеобразное. Размеры: Колёсная база: 2,510 метра. Колея: 1,366/1,358 метра (передняя/задняя). Длина: 4,391 метра. Ширина: 1,638 метра. Высота: 1,420 метра. Вес: Снаряжённая масса, и в рабочем состоянии (по каталогу): 1250 кг. С полным баком (на весах): 1298 кг. Распределение веса по осям (перед/зад): 60,4/39,6% (с полным баком, на весах). 

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: На 4-й, при 4610 об/мин: 162,1 км/ч. На 5-й, при 4395 об/мин: 187,4 км/ч. 

РАЗГОН: 400 метров, с места: 18,1 секунды. 1000 метров, с места: 32,7 секунды. 

ЭЛАСТИЧНОСТЬ: 400 метров, на 4-й передаче с 40 км/ч: 18,5 секунды. 1000 метров, на 4-й передаче с 40 км/ч: 33,5 секунды. 400 метров, на 5-й передаче с 50 км/ч: 18,8 секунды. 1000 метров, на 5-й передаче с 50 км/ч: 34,4 секунды. Все цифры являются средним значением двух заездов в противоположных направлениях на одной и той же базе, с одним водителем на борту и полным баком.