Журнальный тест 1980-ого Alfa Romeo Alfa 6 V6 (2.5 л, 160 л.с.) Автомат

Отмечу, что за всё время производства было выпущено всего 900 автомобилей с коробкой автомат. Данная трансмиссия предлагалась, к сожалению, только в связке с бензиновым двигателем.

Перевод теста Alfa Romeo Alfa 6 (Автомат) от британского автомобильного журнального издания Autocar, Октябрь, 1980.

ALFA ROMEO ALFA 6

Новый большой итальянский седан с двигателем V6 импортируется в Великобританию только с автоматической коробкой передач. Интересная конструкция, с необычным механизмом клапанов, многокарбюраторной системой впуска и задней подвеской типа Де Дион. Квадратный четырёхдверный кузов с довольно вертикальным лобовым стеклом; отдельный багажник. Дисковые тормоза на всех колёсах, с вентиляцией спереди. Кондиционер доступен за дополнительную плату. Дистанционное управление замками дверей и регулировка направления света фар.

Известная оригинальностью своих конструкций, Alfa Romeo не слишком беспокоилась о конвенциях, возвращаясь к созданию больших автомобилей спустя много лет. Хотя на первый взгляд Alfa 6 может показаться вполне обычной по своему формату, на самом деле она привносит множество необычных решений. Например, какой ещё автомобиль может похвастаться шестью карбюраторами?

При проектировании нового 6-цилиндрового двигателя Alfa разработала схему, которая отличается восхитительной простотой, радующей инженера, и обеспечивает полусферическую форму камеры сгорания за счёт особой формы камеры без излишеств и усложнений. Распредвал с верхним расположением приводит непосредственно впускные клапаны через толкатели, а выпускные клапаны приводятся простой системой толкателей и коромысел в верхней части головки. Эта схема дублируется для каждой головки V-образного 6-цилиндрового двигателя, а распредвалы приводятся в движение длинным зубчатым ремнём с автоматическим натяжителем. Для оптимального смесеобразования для каждого цилиндра установлен отдельный карбюратор, и все они располагаются вместе в развале двигателя с на удивление простым приводом дроссельной заслонки. Блок двигателя отлит из алюминиевого сплава, с заменяемыми мокрыми гильзами цилиндров.

В автомобиле такого размера Alfa Romeo не стала использовать уже знакомую им схему трансмиссии в блоке с главной передачей, как в Giulietta и Alfetta. Вместо этого коробка передач расположена спереди, и, возможно, отметив неблагоприятные отзывы о неудобстве переключения передач, когда модель была впервые представлена в Италии в прошлом году, импортёры здесь решили ввозить только версию с автоматической коробкой передач.

Благодаря задней подвеске типа Де Дион Alfa 6 снова выгодно отличается от обычных автомобилей. Этой машине потребовалось много времени, чтобы появиться на британском рынке, и было интересно посмотреть, как она покажет себя на практике. Несмотря на свой довольно непритязательный и угловатый стиль кузова, Alfa 6, безусловно, вызвала большой интерес, пока была у нас на тесте.

Ходовые качества

Отличный «автомат»

Первые впечатления от Alfa 6, безусловно, разочаровывают, и было заметно, что тем, кто проехал на автомобиле относительно небольшое расстояние, она не понравилась. Чтобы оценить её лучшие качества, требуется значительно больший пробег, а у тестового автомобиля был ещё один недостаток — система питания, похоже, работала не совсем правильно. В любой сложной ситуации на малой скорости, например при сложном маневрировании с ожидающим движения транспортом, автомобиль доставлял сплошные неудобства. Малейший поворот руля без одновременного увеличения оборотов двигателя, как правило, приводил к его остановке, а из-за исключительной бесшумности двигателя на холостом ходу могли возникать и другие ситуации, когда можно было подумать, что он заглох, и попытаться завести двигатель, который всё ещё работал.

Однажды мы сидели в другом автомобиле и наблюдали за этим, и клубы густого чёрного дыма, выходящие из выхлопной трубы, раскрыли причины трудностей водителя. Более высокие обороты холостого хода, несомненно, решили бы проблему. Впрочем, не было никаких трудностей для тех, кто освоил искусство торможения левой ногой, чтобы можно было дать двигателю немного больше газа, чтобы он продолжал работать, одновременно удерживая его на тормозах другой ногой. Как только двигатель выходит на более нормальный режим работы, он плавно тянет в начальной части диапазона оборотов, но затем становится чрезвычайно шумным при интенсивном ускорении, издавая резкий рык, из-за которого кажется, что он работает в напряжении. Однако, пройдя этот этап, совпадающий примерно с 3000 об/мин, он снова становится намного плавнее и изысканнее.

Пиковая мощность довольно высока — 160 л.с., достигается при 5800 об/мин, и автоматическая трансмиссия приспособлена для наилучшего использования имеющихся возможностей: при ускорении с полностью нажатой педалью газа переключения вверх происходят как раз на пике. Мы обычно обнаруживаем, что, отключая автоматические точки переключения, мы можем получить более быстрое ускорение, но «автомат» Alfa 6 не удалось превзойти в ручном режиме. Всё, что требуется для самого быстрого старта, — это твёрдо нажать на педаль акселератора. В этих условиях переключения происходят на 74 и 125 км/ч.

Переключения передач как вверх, так и вниз происходят более плавно, чем обычно бывает с автоматическими трансмиссиями этой марки — ZF, а переключение кикдаун на вторую передачу при полном газе может быть произведено до 114 км/ч, в то время как переключение кикдаун на первую возможно вплоть до 63 км/ч. Из-за лёгкости, с которой «автомат» Alfa переключается на следующую пониженную передачу, не удалось засечь время ускорения на высшей передаче ниже 113 км/ч или на второй передаче ниже 64 км/ч.

Для «автомата» предусмотрен отличный селектор с длинным рычагом, легко достигаемым левой рукой водителя без какого-либо напряжения, и с идеальной формой прорези селектора. Чтобы перейти из режима «Драйв» в положение удержания второй передачи, достаточно просто толкнуть рычаг назад, и его так же просто переместить вперёд до ярко выраженной ступеньки в прорези, чтобы вернуться в «Драйв». Первая передача защищена от случайного включения ещё одной фиксацией в прорези; а для выбора положений заднего хода и парковки необходимо поднять стопорное кольцо у основания рукоятки рычага. Хотелось бы, чтобы многие производители неуклюжих или потенциально опасных селекторов автоматических коробок передач попробовали бы повторить эту идеальную схему Alfa 6.

В интересах отзывчивости, даже с «автоматом», Alfa Romeo применила на удивление низкое общее передаточное число. Несмотря на главную передачу 3,61:1, вместо 4,55:1 у версии с 5-ступенчатой механической коробкой передач, высшая передача всё равно даёт только 29,3 км/ч на 1000 об/мин при 3000 об/мин под нагрузкой, когда проскальзывание гидротрансформатора сведено к минимуму. Неизбежным следствием этого является то, что максимальная скорость ограничена оборотами двигателя — тахометр начинает входить в сплошную красную зону на 6300 об/мин, при этом едва достижимы 185 км/ч. Возможно, автомобиль мог бы быть даже быстрее и, конечно, двигаться в крейсерском режиме с меньшим шумом и напряжением, не говоря уже о лучшей экономичности, если бы у него были более высокие передаточные числа. В нынешнем виде, довольно сильный шум мешает водителю долго поддерживать скорость выше 145 км/ч, а даже эта скорость требует 5000 об/мин.

Экономичность

Платим за «автомат»

Большой двигатель, работающий через автоматическую трансмиссию с низким общим передаточным числом и довольно грубый стиль кузова без каких-либо явных уступок аэродинамике, вряд ли является формулой экономичности. Но, возможно, это отражает эффективность конструкции двигателя, что расход не является ещё более высоким. Наш общий показатель 15,5 л/100 км не так уж плох для такого автомобиля с автоматической трансмиссией, и владельцы могут считать 14,1 л/100 км вполне достижимой целью. Самый высокий показатель, который мы получили в довольно укороченном тесте, составил 16,7 л/100 км, когда в тест была включена изрядная доля движения в лондонском трафике.

Ёмкость топливного бака составляет щедрые 77 литров, что делает возможным запас хода в 480 км в поездке, где на автомобиль не слишком «давят». Однако, кривая расхода топлива резко уходит вверх, как только скорость превышает отметку в 145 км/ч — этого достаточно, чтобы задаться вопросом, стоит ли дополнительные 16 км/ч для крейсерского режима в 160 км/ч того лишнего времени, которое придётся тратить на дозаправки, не говоря уже о дополнительных затратах. За время теста не было замечено заметного падения уровня масла.

На дороге

Отзывчивая и плотная

Очевидно, что много усилий было вложено в конструкцию Alfa 6 в поисках тех качеств управляемости, которые почти подразумеваются самим названием фирмы. В значительной степени результат оказался именно таким, как ожидали бы поклонники марки, и автомобиль можно прогонять через повороты с чувством большой уверенности в его управляемости и в способности быстро проходить крутые повороты без особого шума или визга шин. Есть небольшой крен, но он надёжно контролируется после некоторого начального движения, и хотя автомобиль несёт довольно высокую долю общего веса на передних колёсах, недостаточная поворачиваемость не является чрезмерной.

Плавность хода очень соответствует итальянскому характеру, с намёком на жёсткость, которая позволяет хорошо чувствовать неровности дорожного покрытия и заставляет автомобиль ощущаться плотным, с намёком на то, что акцент был сделан на спортивность, а не на мягкость. На низких скоростях наблюдается довольно сильная вертикальная отдача на неровностях, но по мере увеличения скорости она сглаживается очень хорошо и имеет тенденцию впечатляюще поглощать неровности. Подавление дорожного шума и стука от колёс очень хорошее, и неровности скорее ощущаются, чем слышатся.

В задней подвеске используется схема Де Дион, со стабилизатором поперечной устойчивости перед осью и механизмом Уатта сзади. Длинные полупродольные рычаги соединяют трубу Де Дион спереди с точкой крепления подрамника на центральной линии автомобиля, и эта схема была разработана для того, чтобы задние колёса оставались вертикальными даже в крутых поворотах. Это очень надёжно фиксирует заднюю часть автомобиля, и занос на мокрой дороге, вероятно, произойдёт только при целенаправленном провоцировании, и даже тогда он легко корректируется. На сухих дорогах, когда автомобиль доводят до предела в повороте, происходит очень плавный переход к избыточной поворачиваемости с уходом хвоста наружу, что помогает автомобилю пройти поворот, взятый слишком амбициозно. Эта схема также способствует хорошей курсовой устойчивости, и в сочетании с очень точным реечным рулевым управлением позволяет легко удерживать Alfa 6 на идеально прямой траектории.

Усилитель руля входит в стандартную комплектацию, но Alfa позаботилась о том, чтобы не сделать его чрезмерно чувствительным; действительно, многие водители могут даже не подозревать, что рулевое управление имеет усилитель, поскольку оно довольно «тяжёлое» и требует немалых усилий для поворота руля. Радиус разворота довольно внушительный — 11,6 м.

Большие дисковые тормоза установлены на всех колёсах, причём передние имеют внутреннюю вентиляцию, а задние диски смонтированы ближе к центру, по обе стороны от корпуса дифференциала. Они имеют сильный сервоусилитель с очень хорошей прогрессивностью отклика на дополнительное усилие на педали. Максимальная эффективность составила 96 процентов, достигнутая при усилии на педаль в 22,7 кг; большее усилие начинало блокировать колёса, и хотя задние тормоза блокируются первыми, потери контроля не происходит, лишь лёгкий занос в сторону.

При обычном торможении с высокой скорости тормоза дают уверенный отклик, и хотя в наших повторных тестах со 124 км/ч наблюдалось некоторое начальное ухудшение эффективности, они продолжали работать достаточно хорошо, хотя и выделяли много запаха и дыма. Недостаток задних дисковых тормозов на многих автомобилях заметен и на Alfa 6 — довольно слабый ручной тормоз. Он едва мог удержать автомобиль на тестовом уклоне в 25%. Однако, при использовании в качестве ручного тормоза для экстренной остановки, он справлялся гораздо лучше, обеспечивая эффективность 32 процента.

За рулём

Не в классе «люкс»

Учитывая очень высокую цену Alfa 6, можно было бы ожидать, что она предложит роскошную отделку; но создаётся впечатление, что большая часть расходов пошла на инженерию, оставив интерьер довольно простым и «ультра-пластиковым» на вид, с не слишком привлекательными вставками из довольно грубой имитации орехового дерева вокруг приборов и на панели торпедо.

Рулевое колесо, регулируемое по вертикали с помощью рычага справа от рулевой колонки, расположено далеко вперёд для классической посадки с вытянутыми руками. Те, у кого руки не очень длинные, даже вынуждены располагать спинку сиденья более вертикально, чем им хотелось бы, чтобы дотянуться до руля с далеко отодвинутого сиденья, что продиктовано относительной близостью педалей.

Несколько удивляет столь крутой наклон лобового стекла, который также выдвигает стойки лобового стекла далеко вперёд. Это, в сочетании с довольно большими и несъёмными подголовниками на всех четырёх сиденьях, означает, что обзор по всему периметру довольно сильно ограничен. Но адекватно высокая посадка водителя может быть достигнута с помощью электрического переключателя-качельки, расположенного чуть ниже переднего края сиденья. Форма сиденья не идеальна, с довольно выраженным валиком на переднем крае, под бёдрами. Рукоятка у основания каждого переднего сиденья позволяет регулировать угол наклона спинки. На заднем сиденье достаточно много места для ног, а его форма лучше, чем у передних, но ограниченный обзор вперёд создаёт лёгкий эффект клаустрофобии.

Отличное освещение в ночное время обеспечивается четырьмя круглыми фарами, все галогенные. Рычаг на рулевой колонке поворачивается для включения габаритных огней или фар, а затем тот же рычаг перемещается вверх или вниз для переключения ближнего/дальнего света, хотя кажется странным, что движение вниз — это то, которое переключает фары на дальний свет. Полезным дополнением является поворотная ручка на левой стороне рулевой колонки для регулировки вертикального пучка света фар — но она управляет только внешними лампами, которые остаются включенными на ближнем свете. Особенностью Alfa является то, что габариты и фары работают через замок зажигания. Если габаритные огни нужны при выключенном зажигании, необходимо нажать отдельную кнопку справа от приборного щитка.

Накладки под большой палец из имитации орехового дерева на центральной накладке руля позволяют активировать приятный низкий звук сигналов. Ещё один рычаг справа от рулевой колонки управляет стеклоочистителями в трёх вертикальных положениях: прерывистый, медленный и быстрый режимы, и он притягивается на себя для активации омывателей. Это автоматически даёт несколько взмахов стеклоочистителей на высокой скорости, но мы обнаружили, что обычно требовалось больше взмахов, чем три или четыре, которые обеспечивала эта функция, после использования омывателя. Стеклоочистители очищают достаточные дуги стекла, но имеют тенденцию парковаться неоправданно высоко от нижнего края стекла.

Жизнь с Alfa 6

Очевидно, что сложная система автоматического обогащения смеси при холодном пуске для шести карбюраторов Alfa 6 была отброшена в пользу ручного управления подсосом. Для этого под приборной панелью справа расположен Т-образный рычаг. Летом пользоваться подсосом почти не приходилось, что подтверждает впечатление о слишком богатой смеси. Однако пуск двигателя часто становится проблемой, требуя долгого вращения стартером, когда двигатель горячий, и очень осторожного обращения с педалью акселератора, чтобы избежать перелива топлива.

Между спидометром и тахометром расположено целое «созвездие» контрольных ламп, а среди вспомогательных приборов — указатели температуры, давления масла и уровня топлива. Среди сигнальных ламп — индикатор низкого уровня топлива и зелёная лампа, подтверждающая, что включены габаритные огни. Часы образуют центральную часть дисплея, но странно, что их кнопка сброса выступает из середины циферблата, закрывая его верхнюю часть. Тахометр немного завышает показания, как и спидометр — точный на 80 и 97 км/ч, но прогрессивно завышающий показания до 6 км/ч на максимальной скорости. В основании приборного щитка находится индикатор автоматической трансмиссии, показывающий выбранную передачу, и он подсвечивается вместе с подсветкой приборов, что избавляет от необходимости подсвечивать сам селектор, хотя при таком превосходном селекторе, как уже объяснялось, в этом почти нет необходимости. Водитель никогда не запутается в том, какая передача выбрана.

Электрические стеклоподъёмники входят в стандартную комплектацию, а их переключатели легко доступны на продолжении центральной консоли, проходящей между сиденьями. Справа от ряда переключателей перед тахометром предусмотрен выключатель для задних стеклоподъёмников. Стёкла поднимаются и опускаются довольно медленно, но мы с одобрением отметили, что на случай поломки механизма предусмотрена ручная рукоятка. При закрытых стёклах на скорости почти нет шума ветра, а при открытых они полностью убираются в двери.

Когда открывается небольшой запирающийся перчаточный ящик слева от приборной панели в нём автоматически загорается свет. Вместе с габаритными огнями загораются также две лампы, освещающие моторный отсек, и свет в багажнике. В дополнение к плафону, расположенному над лобовым стеклом, имеется отдельный светильник для чтения карт, который включается поворотом его основания и регулируется как «глазное яблоко» — очень продуманная особенность, когда нужно изучать карту ночью. На заднем торце каждой двери установлены красные сигнальные лампы. Они загораются автоматически, когда любая дверь открывается, освещая и лампу на противоположной стороне.

Прямо под обшивкой на водительской двери находится пара тумблеров. Передний — это внутренний регулятор зеркала водительской двери (зеркало для пассажирской двери отсутствует). Сзади, второй тумблер управляет всеми замками дверей с громким «лязгающим» звуком, чтобы запереть или отпереть их. Чтобы открыть автомобиль, нужно использовать ключ в водительской двери, а затем тумблер может быть использован, чтобы открыть остальные двери. Для запирания может быть использован тумблер или просто запирание любой передней двери также блокирует все остальные двери.

Эта система запирания, к сожалению, не распространяется на багажник, который должен быть заперт отдельно. У него есть кнопка-рычаг, так что его можно оставить незапертым, если это необходимо. Крышка топливного бака аккуратна и открывается поворотом ключа в замке. С автомобилем поставляются три ключа: один для дверей, один для багажника и перчаточного ящика, и третий, с чёрной окантовкой, для замка зажигания и крышки топливного бака.

Кондиционер доступен для Alfa 6 в качестве опции, устанавливаемой на заводе, общей стоимостью 750 фунтов стерлингов. Установленный на тестовом автомобиле, он обеспечивает хорошую производительность через дефлекторы в ногах, а также три дефлектора в центре приборной панели и регулируется по температуре с помощью ползунка управления отопителем; это регулирует как охлаждающий эффект, так и поворотный регулятор холода. Отопитель представляет собой устройство с водяным термостатом и не обеспечивает прогрессивную регулировку температуры для плавного нагрева. Помимо регулируемых центральных дефлекторов, есть выходы на каждом конце приборной панели для прохладного воздуха на уровне лица (только за счёт набегающего потока) и дефлекторы для обдува боковых стёкол.

Вентиляция также подаётся в задний отсек, через дефлектор на конце консоли. Вентилятор работает на трёх скоростях и слышен, но не слишком шумен, на самой низкой скорости. Когда включён кондиционер, один из двух вентиляторов охлаждения радиатора автоматически включается, но его не слышно, как только автомобиль начинает двигаться. Кнопки включения кондиционера включают отдельную кнопку «stop», которая переключает систему на режим рециркуляции для проезда туннелей и ограждение от вдыхания выхлопных газов от грузовиков, — и кнопку с маркировкой «DEF» для максимального эффекта оттаивания.

Радио или магнитола не предусмотрены в стандартной комплектации, но вся проводка уже проложена, а громкоговорители установлены в передних дверях. Alfa Romeo предполагает, что покупатели Alfa 6 захотят выбрать свою собственную информационно-развлекательную систему.

Модельный ряд Alfa 6

В Италии и на других рынках Alfa 6 предлагается с выбором механической или автоматической трансмиссии, но для Великобритании в настоящее время она будет поставляться только с трёхступенчатым «автоматом» ZF. Кондиционер является единственной опцией, хотя позже может быть предложен и сдвижной люк.

Что ж, это не очень хорошо, не так ли? Alfa 6, одна из самых дорогих из пяти автомобилей, выбранных для случайного сравнения, оказывается на последнем месте по экономии топлива и спасается от дальнейшего позора быть самой медленной в группе только благодаря Audi. Audi 100 5E оказывается заметно медленнее по максимальной скорости и лишь немного уступает Alfa 6 по разгону, но выигрывает за счёт хорошего показателя экономичности. Справедливости ради стоит отметить, что из-за отсутствия актуальных данных тестов для некоторых из этих автомобилей с автоматической трансмиссией нам пришлось включить несколько версий с «механикой». Таким образом, Alfa 6 имеет несколько невыгодное сравнение с BMW 528i, Ford Granada и Rover, но мы считаем, что автоматические версии этих автомобилей всё равно смогли бы превзойти Alfa 6 по разгону, если не по максимальной скорости.

В сравнении расхода топлива становится совершенно ясно, что Alfa 6 была разработана с небольшими мыслями об экономии — факт тем более удивительный для автомобиля из страны с одними из самых высоких цен на бензин в Европе, если не во всём мире. Её форма слишком угловатая и с плоским передком, чтобы обеспечить хороший аэродинамический профиль, а передаточные числа слишком низкие.

Важным моментом из цифр является хороший результат, показанный Ford Granada 2800i. Хотя Alfa Romeo удаётся получить ту же мощность от двигателя объёмом примерно на 300 см³ меньше, чем у Granada, она теряет преимущество из-за кузова, который на 102 кг тяжелее. В этом отношении, однако, Audi является лучшим показателем с самым лёгким снаряжённым весом в группе, со значительным отрывом.

На дороге

Выбрать автомобиль с лучшей управляемостью в этой группе довольно легко — Opel Senator выделяется со значительным отрывом и сочетает это с высокой степенью комфорта езды. Alfa 6 не совсем соответствует тому же стандарту, но её прохождение поворотов очень уверенное и предсказуемое, что ставит её вплотную к лидерам из оставшихся, возможно, на одном уровне с BMW, борясь за второе место. С точки зрения комфорта езды Ford Granada набирает очень высокие баллы, как и Opel Senator, Audi и BMW, и все они более комфортабельней, чем Alfa 6. Только Rover, с ограничениями неразрезного заднего моста, немного уступает по комфорту езды.

Другие аспекты поведения на дороге показывают, что Alfa 6 довольно сильно уступает в этом выдающемся соревновании, и приходится признать, что она не соответствует их изысканности, бесшумности и лёгкости управления. Например, по сравнению с расслабленным, «длинноногим» круизёром Rover, Alfa 6 кажется явно суетливой, и тот факт, что она имеет недостаток в виде автоматической трансмиссии, не является реальной защитой, потому что она не доступна здесь в какой-либо другой форме. К плюсам Alfa можно отнести её хорошее рулевое управление и курсовую устойчивость.

Габариты и пространство

Пространство для ног, спереди/сзади (см)
(Сиденья полностью отодвинуты назад)
Audi 100 — 107/99
Ford Granada — 107/99
Rover — 102/102
Alfa Romeo Alfa 6 — 99/99
Opel Senator — 99/99
BMW 528i — 97/91

Тот факт, что Alfa 6 является довольно просторным автомобилем, подтверждается тем, что у неё такое же пространство для ног спереди/сзади, как и у Opel Senator. 

Как спереди, так и сзади достаточно места, и, действительно, пространство над головой в Alfa 6 великодушно. Цифры показывают просторность хорошо спроектированного кузова Granada и Audi 100 с преимуществами переднего привода для максимального использования пространства; Rover также является приятно просторным автомобилем. Когда дело доходит до перевозки грузов, Rover превосходит все остальные в группе благодаря своему просторному багажнику-хэтчбеку и съёмной задней полке, а также преимуществу заднего сиденья в стиле универсала. В отличие от них, BMW — это более компактный и менее просторный автомобиль.

Вердикт

Никто не сможет сказать, что Alfa 6 — это автомобиль, лишённый характера, и у неё есть искупительные черты, которые, несомненно, полюбятся многим покупателям, особенно тем, кто восхищается маркой и хочет автомобиль в этом размере и ценовой категории. Но нельзя отрицать тот факт, что многие менее предприимчивые автомобили — не только те, что перечислены здесь — могут делать всё то же самое и даже больше, чем Alfa 6, и при этом стоят дешевле. С её богатым оснащением, Audi 5E в версии CD явно выделяется как самая выгодная покупка в группе. BMW 528i вполне может быть выбрана за её приятный, спортивный характер; Opel Senator и Rover — за их изысканность; Ford Granada — за всестороннюю компетентность и ценность; в то время как выбор Alfa 6 придётся делать главным образом из-за особой и неописуемой мистики обладания Alfa Romeo.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ Спереди, задний привод. Головка/блок: Сплав алюминия. Цилиндры: 6 в V-образном расположении под углом 60 градусов, мокрые гильзы. Коренные подшипники: 4. Охлаждение: Водяное. Стартер: Электрический. Диаметр цилиндра, мм: 88. Ход поршня, мм: 68,3. Рабочий объём, см³: 2492. Газораспределительный механизм: Один верхний распредвал на каждый ряд цилиндров. Привод распредвала: Зубчатый ремень. Степень сжатия: 9:1. Зажигание: Электронное. Карбюратор: 6 Solex. Максимальная мощность: 160 л.с. (DIN) при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент: 220 Нм при 4000 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ Тип: Трехступенчатая автоматическая ZF. Передаточное отношение, км/ч на 1000 об/мин: Высшая 1,0 - 29,3. 2-я 1,48 - 19,8. 1-я 2,48 - 11,7. Главная передача: Гипоидная. Передаточное число: 3,61:1.

ПОДВЕСКА Передняя — расположение: Независимая, параллельные рычаги. Пружины: Торсионы. Амортизаторы: Телескопические. Стабилизатор поперечной устойчивости: Да. Задняя — расположение: Де Дион с механизмом Уатта. Пружины: Винтовые. Амортизаторы: Телескопические. Стабилизатор поперечной устойчивости: Да.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип: Реечное. Усилитель рулевого управления: Да. Диаметр рулевого колеса: 39,4 см. Количество оборотов от упора до упора: 3,5.

ТОРМОЗА Контуры: Два, один только для передних дисков. Передние: Дисковые вентилируемые диаметром 26,7 см. Задние: Дисковые диаметром 25,9 см. Усилитель: Вакуумный. Стояночный тормоз: Центральный рычаг на задние тормоза.

КОЛЁСА Тип: Из лёгкого сплава. Ширина обода: 6J. Шины — производитель: Michelin. — тип: XVS radial. — размер: 195/70 HR 14.

ОБОРУДОВАНИЕ Аккумулятор: 12В 77Ач. Генератор: 65А. Фары: Галогенная 4-ламповая система. Фонарь заднего хода: Стандарт. Предохранители: 18. Стеклоочистители: 2 скорости плюс прерывистый режим. Омыватель лобового стекла: Электрический. Отопитель салона: Водяной клапан. Кондиционер: Опция. Отделка салона: Тканевые сиденья, обивка потолка из ПВХ. Покрытие пола: Ковры (мукет). Домкрат: Винтовой. Точки домкрата: 2 с каждой стороны под порогами. Лобовое стекло: Многослойное. Защита днища: Цинковое и кадмиевое покрытие, пластиковое покрытие, воск в коробах, ПВХ.

МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ Передача км/ч об/мин. Высшая (средняя) 185 - 6300. Высшая (лучшая) 185 - 6300. 2-я 126 - 6350. 1-я 74 - 6300.

УСКОРЕНИЕ Фактическая скорость, км/ч Время (сек) Скорость по спидометру, км/ч. 0-48 - 4,1 - 50. 0-64 - 6,2 - 63. 0-80 - 8,2 - 80. 0-97 - 11,4 - 97. 0-113 - 14,8 - 114. 0-129 - 19,5 - 130. 0-145 - 26,1 - 150. 0-161 - 36,8 - 167. Ускорение с места на ¼ мили: 18,2 сек, 126 км/ч. Ускорение с места на 1 км: 33,2 сек, 158 км/ч. км/ч на высшей, 2-й, 1-й передачах. 0-32 - - 2,7. 16-48 - - 3,0. 32-64 - - 3,7. 48-80 - - -. 64-97 - 6,0 - 5,0. 80-113 - 6,1 - -. 97-129 - - -. 113-145 - 11,3 - -. 129-161 - 17,3 - -.

РАСХОД ТОПЛИВА Общий расход: 15,5 л/100 км. При постоянной скорости: км/ч, л/100 км. 48 - 7,1. 64 - 8,8. 80 - 9,3. 97 - 10,1. Средний расход в движении: 14,1 л/100 км. И условия: Плавная езда: 11,9 л/100 км. Жесткая езда: 17,2 л/100 км. Марка топлива: Премиум, 4-звездочный (97 RM). Топливный бак: 77 литров. Счётчик пробега показывает: на 0,6 процента больше. Официальные данные по расходу топлива (условия лабораторных испытаний ЕЭК; не обязательно совпадают с данными Autocar): Городской цикл: 16,9 л/100 км. Постоянная скорость 90 км/ч: 9,0 л/100 км. Постоянная скорость 120 км/ч: 12,3 л/100 км.

РАСХОД МАСЛА (SAE 10W/50) незначительный.

ТОРМОЖЕНИЕ Снижение эффективности (со 124 км/ч на нейтрали). Усилие на педаль для замедления 0,5g в фунтах. начало/конец. 1 9/9. 2 8/9. 3 9/12,7. 4 9/18. 5 12,7/36. 6 13,6/36. 7 16/54. 8 18/45. 9 18/45. 10 18/45. Реакция (с 48 км/ч на нейтрали) Усилие g Расстояние. 9 кг - 0,50 - 18 м. 18 кг - 0,82 - 11,3 м. 22,7 кг - 0,96 - 9,6 м. Ручной тормоз - 0,32 - 28,7 м. Макс. уклон: 25%. ВЕС Снаряжённый, 1470 кг (Распределение F/R, 55,7/44,3). Тестовый, 1657 кг. 

ЦЕНА Базовая £9 572,24. Специальный налог на автомобиль £786,02. НДС £1 541,74. Итого (в Великобритании) £11 900,00. Ремни безопасности: Стандарт. Лицензия £60,00. Стоимость доставки (Лондон) £120,00. Номерные знаки £15,00. Итого «на дороге» (без страховки) £12 095,00.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (вкл. НДС) Кондиционер £750,00. Радио/кассетная магнитола: По заказу. 

ИТОГО КАК ТЕСТИРОВАЛОСЬ £12 845,00.

СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ (включая НДС) Тормозные колодки (2 колеса) — передние: £15,87. Тормозные колодки (2 колеса) — задние: £15,87. Выхлопная система в сборе: £257,60. Шина — каждая (типовая): £71,90. Лобовое стекло: £113,85. Блок фары: £33,93. Переднее крыло: £124,20. Задний бампер: £108,10.

ГАРАНТИЯ 12 месяцев/без ограничения пробега, включая обслуживание и запчасти на 43 500 км.