Журнальный тест 1980-ого Datsun 280 C Diesel (Nissan Cedric)

Перевод большого подробного теста Datsun 280 C Diesel (Nissan Cedric) от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur l'Automobile, № 699, Сентябрь, 1980.

DATSUN 280 C DIESEL

Когда вмешивается «жёлтая угроза», карты быстро меняют руки!

Никто — или почти никто — из производителей Старого Света не мог представить себе подобного натиска. Все тешили себя выпуском европейских автомобилей с дизельными двигателями, наблюдая за битвами, которые вели VW против Фиата, Peugeot против Мерседеса, с помощью лошадиных сил и крутящих моментов, не подозревая, что Япония следит за теми же дебатами, готовя точечное нападение.

Январь 1980 года, Датсун наносит первый удар, заменив свой старый 220 CD, маломощный и с плохой подвеской, на новый и бодрый 280 CD. И это было только начало, поскольку в ближайшие недели мы увидим рождение ещё одного автомобиля, обещанного быть блестящим, — Mitsubishi Galant Diesel Turbo.

Атака, начатая японскими производителями, бьёт больно. Во-первых, потому что продукт заслуживает внимания знатоков и опасений европейских производителей. Во-вторых, потому что баланс этого нового просторного седана не может не быть отмечен его продажной ценой: 325 000 бельгийских франков «всё включено» по формуле, известной у японцев. Это, очевидно, ставит Datsun 280 CD на очень хорошую позицию среди конкурентов, даже европейских, поскольку он опасается только Citroën 2500 D Confort (базовая версия), который предлагается за 314 500 бельгийских франков, и Audi 100 5D (299 500 франков), в то время как Volvo 244 GL D6 стоит 357 300 бельгийских франков...

Таким образом, в прошлом январе Датсун представил новый престижный седан с дизельным двигателем. Сюрприз был полным, поскольку даже бельгийские импортеры не ожидали 280 CD так скоро. В их проспектах всё ещё фигурировал 220 CD, у которого не было особых достоинств. Это был большой седан с устаревшей подвеской и невыразительной механикой. Подумать только, двигатель объёмом 2164 см³ развивал 64 л.с. DIN при 4000 об/мин с крутящим моментом 142 Нм при 1800 об/мин. Nissan, производитель Датсуна, всё же попытался придать 220 CD немного престижа, оснастив его 5-ступенчатой коробкой передач. Это не сделало его более бодрым, но позволило довольствоваться меньшим количеством топлива. И это уже было неплохо...

Разумеется, 220 CD уже тогда был верен японской идее оснащения: он был очень хорошо укомплектован и, что самое главное, имел прочную конструкцию. О комфорте не стоило и говорить. Мы всё ещё имели дело с японской конструкцией прошлого. С тех пор японская автомобильная техника значительно продвинулась. До такой степени, что теперь осмеливаются сравнивать «жёлтые» автомобили с европейскими.

То же самое относится и к Datsun 280 CD, который был загадкой в январе. Он сохранил схожие с 220 CD габариты, но получил полностью обновлённый кузов, улучшенную подвеску и, что самое главное, обновлённый мотор. Даже на бумаге прогресс ощутим: мощность увеличилась с 64 л.с. до 86 л.с. при более высоких оборотах (4600), в то время как крутящий момент также вырос с 142 Нм до 167 Нм при 2400 об/мин (против 1800 об/мин). Уже по этим данным можно судить о важности прогресса, а упоминание оборотов позволяет предположить, что двигатель должен быть гораздо более динамичным, чем старый… С такими аргументами, а также с полным оснащением без дополнительных опций, Datsun 280 CD напрямую выходит на очень богатый европейский рынок. Он сразу же вступает в равную конкуренцию с Citroën CX 2500 D Confort, который стоит примерно на 10 000 франков дешевле, в то время как Volvo 244 GL D 6 требует более высоких инвестиций в 357 300 франков (с коробкой передач с овердрайвом: 365 100 франков).

Скажем даже, что новый 280 CD находится в лучшем ценовом сегменте, поскольку его конкурентами среди автомобилей того же класса являются Ford Granada 2.1 DL (270 800 франков), Audi 100 5 DL (290 500 франков), Oldsmobile Sedan Royale D (316 900 франков), в то время как Peugeot 604 D Turbo ощутимо дороже — 391 500 франков, а Mercedes 240 D и 300 D стоят около 393 000 и 422 000 франков.

В иерархии ключевых мощностей новый 280 CD также занимает достойное место: он находится позади Oldsmobile (127 л.с.) и Mercedes 300 D (88 л.с.), и превосходит Volvo D 6 (82 л.с.), Peugeot 604 D Turbo (80 л.с.), Citroën 2500 D (75 л.с.), Mercedes 240 D, Fiat 131 и 132 (72 л.с.) и Audi 100 5 D (70 л.с.). В этом же классе больших седанов Ford Granada не имеет идеального положения со своими 63 л.с. Всё это указывает на то, что новый седан занимает прекрасную позицию, предлагая немаловажное преимущество: он доступен в единственной, очень полной версии, с автомагнитолой и кассетным стереопроигрывателем, электрическими стеклоподъёмниками, электромагнитными замками...

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Новый Datsun 280 CD, произведённый на японском заводе Nissan, имеет совершенно новый кузов, в котором смешаны старые и новые технологии. Кузов — это тот же, что используется для бензинового 280-го, с классическим трёхобъёмным силуэтом. Капот скрывает 6-цилиндровый двигатель объёмом 2800 см³, соединённый с 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как мощность передаётся на задние колёса посредством карданного вала и неразрезного моста.

Кузов, относительно больших размеров, представляет собой смесь европейского и американского стилей, что способно удовлетворить (или разочаровать) кого угодно. Он имеет то преимущество, что является просторным и предоставляет много места для багажа. Datsun 280 CD существует только в двух версиях, отличающихся лишь типом коробки передач: либо 5-ступенчатая механическая, либо 3-ступенчатая автоматическая. В остальном у Datsun 280 CD есть только одна опция: окраска «металлик», которая стоит 4500 бельгийских франков.

Цена на 280 CD недавно была установлена на уровне 325 000 франков за версию с механикой, в то время как автоматическая версия стоит 340 000 франков.

По правде говоря, ему не хватает совсем немного, чтобы быть супер укомплектованным. Он обладает удивительным набором интересных и менее важных аксессуаров: не хватает ему только люка в крыше, который не предусмотрен бельгийским импортёром.

ДВИГАТЕЛЬ

На Брюссельском автосалоне 1980 года удивление было огромным! Бельгийские импортёры японского производителя открыли для себя новый «Дизель» одновременно со специализированной прессой, особенно когда они подняли капот: рядный 6-цилиндровый двигатель был совершенно новым, несомненно, использующим ту же технологию, что и бензиновая версия, но разработанным в другом ключе. Чугунный блок цилиндров вмещает специальный коленчатый вал, который опирается на 7 подшипников. Головка блока цилиндров, также чугунная, скрывает верхний распредвал, приводимый в движение цепью. Подача топлива осуществляется роторным топливным насосом высокого давления марки Kiki, японским изделием, изготовленным по лицензии Bosch. Охлаждение блока осуществляется жидкостью. Охлаждение имеет большой вентилятор с механическим приводом, от ремня, но способный отключаться в зависимости от температуры блока. Объём системы охлаждения составляет 10 литров.

Двигатель свободно размещается под капотом, система впрыска использует множество медных трубок, которые смотрятся очень эффектно, но иногда затрудняют доступ к блоку, хотя и не так критично, как на других автомобилях. Двигатель объёмом 2793 см³ развивает более чем разумную мощность в 85 л.с. при 4600 об/мин, что составляет удельную мощность 30,40 л.с. на литр. Таким образом, он не входит в число лучших дизельных двигателей на рынке и находится в середине пелотона: первое место принадлежит Audi 5 D, которая выдаёт 35,25 л.с./литр, опережая Peugeot 604 D Turbo с 34,7 л.с./литр, Volvo 244 GL D 6 с заявленными 34,4 л.с./литр и VW Golf/Passat, чья удельная мощность составляет 33,99 л.с./литр. Зато двигатель Датсуна выигрывает за счёт хорошего соотношения мощности к массе: без нагрузки оно составляет 16,65 кг/л.с., а с нагрузкой — 22,71 кг/л.с. Этого достаточно, чтобы объяснить хорошие ходовые качества этого двигателя, который развивает максимальную скорость 159,0 км/ч (среднее значение), а хронометр зафиксировал 161,7 км/ч. Это ставит его в один ряд с самыми быстрыми дизельными автомобилями, впереди Oldsmobile и Citroën CX 2500 D.

Результат не так идеален в разгоне, поскольку ему требуется 38,7 секунды, чтобы преодолеть 1000 метров, в то время как Oldsmobile, Volvo, Citroën, Audi, Peugeot и Fiat быстрее в этих условиях. Согласно хронометражу, Datsun 280 CD достигает 100 км/ч с места за 18,2 секунды, а отметки 40, 60 и 80 км/ч он проходит за 4,4, 7,4 и 12,3 секунды соответственно, в то время как 120 и 140 км/ч достигаются за 26,7 и 39,0 секунды.

Мы быстро понимаем, что двигатель Датсуна любит высокие обороты и что он обеспечивает лучший подхват и ускорение на режимах, близких к его пределу. Он даже позволяет раскручиваться до 5350 об/мин на промежуточных передачах, а максимальная скорость достигается при 4750 об/мин, что немного выше оборотов максимальной мощности.

При движении с ускорением эта склонность к высоким оборотам также ощущается, поскольку 280 CD потребовалось 40,5 секунды, чтобы преодолеть 1000 метров, начав с 40 км/ч на 5-й передаче, в то время как первые 400 метров занимают более половины этого времени: 20,7 секунды.

Расход топлива Datsun 280 CD, несомненно, является слабым или менее выдающимся моментом. Если на постоянной скорости 90 км/ч автомобиль «довольствуется» 7,6 литрами дизельного топлива, то расход как в городе, так и при 120 км/ч составляет 10,9 л/100 км, что ставит его сразу за Mercedes и Oldsmobile. Средний расход за время нашего теста составил 11,78 л/100 км (разумеется, включая замеры).

Завершим эту главу, отметив, что Datsun 280 CD ни разу не доставил никаких проблем при запуске. Индикатор предварительного подогрева гаснет очень быстро после включения зажигания.

ТРАНСМИССИЯ

Datsun 280 CD унаследовал коробку передач, которой уже оснащаются Laurel и 280 ZX. По сравнению со старой коробкой передач для дизеля, она отличается более длинным передаточным числом на 5-й передаче, которое изменилось с 0,882 до 0,864, что означает скорость на 5-й передаче при 1000 об/мин 33,6 км/ч, а не 32,9 км/ч, как у старого 220 CD. Это, безусловно, не ощущается, поскольку двигатель значительно мощнее (он прибавил почти 50% мощности в результате своего «омоложения»). Коробка передач расположена в продолжение двигателя. Она соединена с ним с помощью сухого однодискового сцепления с гидравлическим приводом.

Сцепление относительно мягкое на ощупь. Педаль оказывает лишь очень лёгкое сопротивление, а момент «схватывания» механизма кажется очень нечётким. Чтобы получить максимальную отдачу от системы, нужно иметь определённый навык, иначе двигатель будет преждевременно набирать обороты или машина будет дёргаться из-за нехватки крутящего момента в нужный момент. Привычка всё исправляет...

Коробка имеет классическую схему переключения, с Н-образной схемой для первых 4 передач, в то время как 5-я передача смещена вправо, рядом с задней.

Если первые 4 передачи включаются без особой концентрации водителя, то 5-я, которая находится далеко справа, требует расчленения движения, чтобы не остаться на нейтрали. О быстром включении 5-й передачи не может быть и речи.

Рычаг управления, напротив, имеет удобную длину. Он идеально расположен для удобного хвата. Коробка передач хорошо подобрана и не имеет провалов. Она позволяет достигать на пределе в 5350 об/мин скоростей 43, 69, 108 и 154 км/ч. Максимальная скорость достигается на 4800 об/мин, что доказывает хорошую настройку коробки передач, которая позволяет ограничить обороты двигателя на уровне 3570 об/мин при крейсерской скорости 120 км/ч.

Мощность двигателя передаётся на задние колёса через неразрезной мост, который без труда передаёт крутящий момент. Нужно буквально «вбрасывать» автомобиль в крутые повороты, чтобы увидеть, как ведущее колесо теряет сцепление. Необходимо признать, что мощность двигателя не похожа на агрегат для Гран-при…

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Datsun 280 CD оснащён рулевым управлением типа «винт-шариковая гайка» с усилителем. Система не является самой точной из всех существующих. Щедрый усилитель придаёт рулевому управлению эффект «размытости», который не позволяет получить точное ощущение дороги. Тем не менее, Datsun 280 CD нельзя считать небезопасным или даже опасным. Он легко управляется и безупречно держит траекторию. Регулируемый по высоте руль позволяет найти хорошую посадку. Его небольшой диаметр отчасти компенсирует слишком сильный усилитель в целом.

Можно также посетовать на слишком большое передаточное отношение рулевого управления, которое требует 4 оборота руля от упора до упора при диаметре разворота 11,0 м между бордюрами (12,2 м между стенами). Это передаточное отношение также влияет на неточность рулевого управления. Излишне говорить, что если на дороге руль кажется очень лёгким благодаря сочетанию передаточного отношения и усилителя, то он так же лёгок и при парковочных манёврах. Это позволяет Datsun 280 CD выбираться из любых неудобных ситуаций: с такими внушительными габаритами — общей длиной 4,82 м и шириной 1,72 м; с не особо малым диаметром разворота — Datsun 280 CD никогда не останется в тупике.

ТОРМОЗА

При полной массе (без нагрузки) в 1420 кг Datsun 280 CD можно отнести к категории тяжёлых автомобилей. Особенно учитывая его габариты. Вероятно, именно этим объясняется установка 4 дисковых тормозов. Система включает две независимые контура, каждый из которых действует на одну ось, и оснащена ограничителем давления на задней оси.

Достаточный усилитель позволяет снизить давление на педаль, одновременно лишая её части чувствительности. На сухом покрытии торможение Datsun 280 CD не вызывает серьёзной критики. Оно даже оказалось выносливым, показывая следы ухудшения только после нескольких последовательных предельных испытаний. Однако на торможение влияет довольно мягкая подвеска 280 CD. В результате, на неровных покрытиях, происходят небольшие потери сцепления, приводящие к блокировке одного или нескольких колёс. Чтобы восстановить контакт с дорогой, достаточно отпустить педаль тормоза, и вы снова контролируете ситуацию. Торможение сразу становится более резким и прерывистым.

На мокром покрытии явление блокировки колёс более очевидно и требует определённой осторожности. Общая масса автомобиля и качество его подвески многое объясняют. В любом случае, нельзя винить шины, которые принадлежат к новому японскому поколению: установленные Bridgestone (195/70 x 14) теперь могут сравниться с европейскими. Ручной тормоз использует два небольших барабана, расположенных внутри задних колёс.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Datsun 280 CD оснащён архаичной подвеской, которая, надо сказать, была недавно улучшена. Спереди подвеска состоит из двойных поперечных рычагов на каждое колесо, со стабилизатором поперечной устойчивости, в то время как сзади неразрезной мост подвешен на винтовых пружинах, с направляющей тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости.

Система в целом ведёт себя достойно, легко проглатывая неровности дороги, но с тенденцией к «подпрыгиванию» при сильных нагрузках. Эти «подскоки» заставляют колёса терять полное сцепление с дорогой, что приводит к скольжению в предельных условиях. Это, конечно, мешает качествам 280 CD в плане управляемости, поскольку он больше ориентирован на комфорт, чем на идеальную безопасность…

На ровном покрытии, особенно на асфальте, Datsun 280 CD ведёт себя нейтрально, идеально держась за дорогу. Шины Bridgestone 195/70 x 14, во многом этому способствуют, хотя, с эстетической точки зрения, они не выглядят достаточно широкими на таком внушительном автомобиле, и колея передних и задних колёс кажется не совсем пропорциональной объёму колёсных арок...

КОМФОРТ

Новый Datsun 280 CD, очевидно, был разработан с целью обеспечения отличного общего комфорта. Результат оказался хорошего качества, несмотря на использование архаичной подвески, которая не позволяет полностью сочетать комфорт и управляемость. Кузов хорошо «подвешен», чтобы гасить неровности дороги и подавлять шум от качения шин. Взамен этого амортизация кажется недостаточно жёсткой, чтобы сдерживать некоторые движения кузова, который входит в резонанс на определённых дорогах с брусчаткой или просто разбитых стыками асфальта или бетонными плитами.

Это не может не напоминать поведение американских автомобилей, которые полностью ориентированы на мягкость, а не на ходовые качества… Тем не менее, Datsun 280 CD знаменует собой большой прогресс по сравнению со старым 220-м (и другими моделями в линейке) благодаря высококлассному шумопоглощению (за счёт использования новых звукоизоляционных материалов), а также установке более подходящих сайлентблоков подвески и новой передней оси. Даже двигатель практически не слышен пассажирам, за исключением момента его запуска, когда он «тарахтит» так же, как и любой другой дизельный мотор… Вероятно, можно посетовать на появление звука на скорости от 100 до 120 км/ч, который оказывается весьма неприятным, в то время как на более высоких скоростях, и особенно на максимальной, автомобиль очень тих.

Передние сиденья очень хорошо спроектированы. Они имеют множество регулировок, позволяющих принять наилучшую позу: расстояние до педалей и руля, наклон спинки, общий наклон сиденья. Передние сиденья обеспечивают разумный компромисс между мягкостью и жёсткостью, что гарантирует идеальную боковую поддержку благодаря хорошо продуманным спинкам. Задний диван с формованной спинкой и убирающимся центральным подлокотником предлагает тот же комфорт. Он, как и передние сиденья, оснащён подголовниками, которые не мешают обзору назад. Пассажиры наслаждаются большим пространством для ног, чего, конечно, и ожидаешь от такого внушительного кузова.

Datsun 280 CD оснащён системой вентиляции и обогрева, похожей на большинство японских автомобилей. Это синоним почти идеального качества, с небольшим недостатком — необходимостью находить нужный режим использования для каждой ситуации. Панель отопления имеет два рычажка. Первый регулирует температуру, в то время как второй имеет ряд положений, позволяющих направлять тёплый воздух на лобовое стекло, рециркулировать воздух в салоне до достижения нужной температуры, забирать свежий воздух для подачи его, уже нагретого, к ногам или распределять между нижними и верхними дефлекторами приборной панели, не забывая об отдельной подаче к вентиляционным отверстиям или полном закрытии подачи воздуха. Ещё раз, три ползунка были бы эффективнее, проще и, главное, понятнее.

Принудительная вентиляция имеет 4 скорости, которые никогда не оказываются шумными. Приборная панель имеет 4 ручки с регулировкой открытия и направления воздушного потока. Наконец, для улучшения вентиляции салона Datsun стремится повсеместно использовать «воздухозаборники» в нижней части приборной панели, которые помогают вытягивать воздух.

КУЗОВ

Datsun 280 CD — это сама классика. Он имеет трёхобъёмный силуэт внушительных размеров. Его общий вид напоминает американские модели, по крайней мере, на первый взгляд, что, кстати, бельгийские импортёры яростно опровергают. Передняя часть имеет две прямоугольные фары, обрамляющие простую решётку радиатора с горизонтальными линиями. Массивный бампер оснащён эластичной защитой для мелких ударов при парковочных манёврах. В нём расположены указатели поворота и габаритные огни, а также он нависает над второй решёткой воздухозаборника радиатора.

Боковины оснащены защитными резиновыми молдингами, расположенными на той же высоте, что и бамперы. Задняя часть включает в себя огромные фонари (габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота, «противотуманки», а также два маленьких фонаря заднего хода). Охватывающий бампер столь же внушителен, как и передний, и простирается до задних колёсных арок.

Datsun 280 CD, оснащённый четырьмя дверями, в стандартной комплектации оборудован омывателями фар под давлением, электрической радиоантенной, тонированными стёклами с электроприводом. Багажник, доступ к которому осуществляется либо с помощью ключа, либо с помощью электромагнитного открывания с приборной панели, имеет большие размеры (560 литров!), несмотря на горизонтальное расположение запасного колеса под ковриком и защитную пластину. Багажник, как и капот двигателя, имеет освещение: сзади — непрямое, спереди — благодаря практичному переносному фонарю. Фары с йодными лампами сделаны качественно как в ближнем, так и в дальнем свете. Стеклоочистители не заслуживают таких же комплиментов: зона очистки ограничена, щётки останавливаются в вертикальном положении и имеют тенденцию «отлипать» от стекла на скорости свыше 120 км/ч или при сильном встречном ветре. Они имеют две скорости, а также прерывистый режим.

Что касается эстетики, можно посетовать на использование колпаков, плохо имитирующих «спортивный» стиль. Они выступают за пределы диска и не могут не бросаться в глаза даже малосведущим людям.

ОСНАЩЕНИЕ

Что ж, здесь мы вступаем в обширную и полную область! Это, несомненно, одно из главных преимуществ 280 CD. Прайс-лист Datsun включает только две позиции, которые различаются выбором трансмиссии — механической или автоматической. В остальном 280 CD поставляется в полной комплектации, с единственной опцией — окраской «металлик». Datsun 280 CD поставляется с полным набором аксессуаров: электрические стеклоподъёмники, тонированные стёкла, автомагнитола со всеми европейскими радиочастотами, кассетный стереопроигрыватель, электроантенна…

280 CD даже оснащён электромагнитными замками с полуавтоматическим управлением. Каждая дверь открывается индивидуально, включая водительскую. Зато ключ (и рука, если действовать изнутри салона) одновременно закрывает все замки. Это было бы без нареканий, если бы не световой индикатор на приборной панели, который загорается, когда замки, за исключением водительского, открыты. Это приводит либо к полному игнорированию индикаторов, пусть даже красных, либо к систематическому запиранию замков, что некоторые не слишком одобряют на случай аварии.

Приборная панель выполнена в «американском» стиле, что не обязательно является синонимом привлекательности. Она содержит все полезные приборы и индикаторы в отделке «под дерево»: тахометр с суточным счётчиком, указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости, индикаторы (собранные прямо перед глазами) предпускового подогрева двигателя, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости, заднего «противотуманного» фонаря, давления масла, открытой двери, неисправности стоп-сигнала, запаса топлива, дальнего света, зарядки аккумулятора, указателей поворота. Другие индикаторы менее распространены: неисправный предохранитель, ремень вентилятора, уровень заряда аккумулятора, уровень жидкости омывателя, уровень охлаждающей жидкости.

В остальном, основные органы управления расположены по обе стороны от руля, на рычажках, расположенных на рулевой колонке.

Выключатели заднего «противотуманного» фонаря, омывателей фар, обогрева заднего стекла, аварийной сигнализации, а также открывания багажника и лючка бензобака вынесены на саму приборную панель, в пределах досягаемости водителя. Наконец, Datsun 280 CD имеет множество отсеков для хранения: ниши на трансмиссионном тоннеле, в передних дверях, за рычагом ручного тормоза, где даже предусмотрены два уровня, слева от руля на панели для мелочи. Перчаточный ящик расположен напротив переднего пассажира, а в спинках передних сидений есть сетчатые карманы. В салоне есть 3 источника света: центральный плафон, который даёт много света, но не слепит водителя, и две лампы для чтения карт в задних углах потолка.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Импортёр Datsun в Бельгии предоставляет на Datsun 280 CD гарантию 3 года или 120 000 км. Первое техническое обслуживание запланировано после 1000 км, в то время как следующие визиты должны совершаться каждые 5000 км (замена масла), 10 000 км (контрольные осмотры) и 40 000 км (большие техосмотры).

Бельгийская сеть включает 280 сервисных пунктов.

ВЫВОДЫ

Начало статьи было ясным. Мы здесь подтвердим нашу первоначальную точку зрения, поскольку у Datsun 280 CD есть много аргументов, чтобы понравиться, особенно после того, как мы имели в уме укоренившееся мнение о том, что японские автомобили с дизельными двигателями являются неинтересными! С 280 CD Датсун вернулся на уровень лучших современных «дизелей», достойных сравнения с Citroën CX 2500 D Pallas, Volvo D 6 Overdrive и другими Peugeot 604 D Turbo.

Двигатель, прежде всего, — это маленькое чудо. Он, возможно, менее эластичен, чем другие, но выдаёт достаточную мощность. Таким образом, он способен разогнать 280 CD до удивительной максимальной скорости в 160 км/ч. Всё это происходит в приятной тишине, за исключением диапазона около 120 км/ч, где набор частот и вибраций порождает утомительный резонанс. Десятью километрами в час быстрее — и он исчезает! С другой стороны, 280 CD оказывается одним из самых прожорливых в своём классе, хотя и ненамного опережает Citroën CX D, который мы тестировали недавно.

Хотя общий силуэт 280 CD напоминает какой-то американский семейный автомобиль с европейскими амбициями, а его подвеска имеет недостаток в том, что слишком старается скрыть неровности дороги, Datsun 280 CD предлагает в качестве компенсации щедрый комфорт, который ставится под угрозу только на «прыгающих» дорогах. При привлекательной цене (325 000 франков), он является одним из самых интересных в своём классе, тем более что он имеет полную комплектацию. Ему ни в чём нет недостатка, разве что в люке в крыше, который производитель не предлагает.

ДОСТОИНСТВА

• Интересная цена для престижного седана.

• Яркий и малошумный двигатель.

• Комфортные сиденья.

• Безупречная управляемость.

• Полная комплектация.

• Вместительный багажник.

НЕДОСТАТКИ

• Рычаг коробки передач с большим ходом.

• Плохо справляется с неровными покрытиями.

• Блокировка колёс на мокрой дороге.

• Слишком усиленный рулевой механизм с избыточным передаточным отношением.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ

РАСХОД ТОПЛИВА В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ