Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 3.0 V6 vs BMW M3 vs Ford Sierra Cosworth 4x4 vs Renault 21 Turbo от испанского автомобильного журнального издания Motor 16, № 398, Июнь, 1991.
С УЛИЦЫ НА ТРЕК
Автомобили, которые мы представляем в этот раз, в своей гоночной версии, доминируют в Чемпионате Испании по турингу. Это побудило нас провести сравнительный тест с серийными машинами, чтобы выяснить, почему они являются фаворитами.
Когда мы проводим сравнение двух или более автомобилей, при их выборе мы стараемся, чтобы у них было как можно больше общих черт. На этот раз всё иначе. Модели, ставшие героями нашего сравнительного теста, объединяет лишь то, что они представлены в Чемпионате Испании по турингу, и, более того, именно эти машины доминируют в данном соревновании.
В отличие от этого, их механика очень разная. Alfa Romeo 75 3.0 V6 оснащён атмосферным двигателем и задним приводом, BMW M3 также имеет задний привод и атмосферный двигатель, но с головкой блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр. Ford Sierra Cosworth 4x4, в свою очередь, полноприводный, а его двигатель — турбированный и многоклапанный, в то время как Renault 21 Turbo, как следует из его названия, имеет наддувный двигатель и передний привод.
Учитывая их участие в Национальном чемпионате по турингу, можно сказать, что мы провели два сравнительных теста. С одной стороны, мы сравнили их спортивное поведение, для чего были использованы великолепные условия трассы Circuito de la Torrecica в Альбасете, которые любезно предоставили нам на один день. С другой стороны, мы также проанализировали их поведение на обычных дорогах, поскольку все они являются четырёхдверными седанами для повседневного использования.
После нескольких кругов по трассе на каждом из автомобилей удалось сделать очень чёткие выводы. По порядку, от лучшего к худшему, их можно было бы классифицировать следующим образом. На первом месте следует поставить Ford Sierra Cosworth, уточнив, что из четырёх он обладает самым мощным двигателем. В этом смысле стоит отметить, что BMW M3, выбранный для нашего теста, является самой младшей версией, поскольку технический регламент Чемпионата по турингу допускает только первую эволюцию этой модели.
То, что Cosworth 4x4 занял первую позицию, объясняется тем, что его система полного привода является суперэффективной: в сочетании с очень хорошо настроенной подвеской она позволяет ездить на высокой скорости даже не очень опытным в спортивном вождении водителям. Его устойчивость гарантирована в любой момент.
Ещё один аспект, который способствует его хорошим показателям, — это двигатель, оснащённый турбокомпрессором и четырёхклапанной головкой блока цилиндров. Хотя отклик двигателя, пока не включится турбина, что происходит на 3500 оборотах, медленный, разгон и ускорение очень хороши, особенно ускорение. Здесь очень важную роль играет система полного привода, которая позволяет использовать всю его мощность, благодаря чему полученные показатели лучше, чем у его конкурентов. Ещё один механический аспект, который вносит заметный вклад, — это коробка передач с удачно подобранными передаточными числами и плавным, точным рычагом, который позволяет быстро переключать передачи.
Следом за моделью марки с овальным логотипом нужно поставить BMW M3. Эту машину превосходит Ford только по системе полного привода. В остальном BMW очень хорошо сбалансирована, хотя, чтобы выжать из неё максимум, нужно быть гораздо более опытным за рулём. С одной стороны, двигатель, обладающий сенсационной производительностью, проявляет себя немного «остро», то есть лучше всего работает в верхней части тахометра, что вынуждает интенсивно использовать коробку передач.
Что касается коробки передач, следует отметить, что она, безусловно, имеет самые подходящие для спортивного вождения передаточные числа. Селектор также соответствует характеру коробки передач, с короткими и точными ходами. Кроме того, это единственный из четырёх автомобилей, у которого движение рычага является спортивным: для включения первой передачи необходимо переместить рычаг к сиденью водителя и назад.
Другие сильные стороны BMW — её шасси и подвески. Здесь нужно учитывать, что эта модель была рождена для соревнований и ради них. Устойчивость очень хорошая в любом типе поворотов, хотя, когда даёшь волю «табуну», задняя часть отвечает заносом, который нужно контролировать при помощи контрруления, что немного снижает эффективность. Как только это происходит, рулевое управление очень помогает, поскольку оно очень отзывчивое и точное.
Немного позади следует поставить Renault 21 Turbo. Что касается двигателя, он наименее приспособлен из четырёх к использованию на треке. Турбина долго включается, и когда это происходит, это случается очень резко, что вынуждает очень точно дозировать газ в поворотах, чтобы избежать сноса передней оси.
То, что он заслужил третье место, объясняется его подвеской, с более жёсткой настройкой, чем у его конкурентов, что позволяет ему проходить повороты на хорошей скорости без какого-либо крена кузова. В отличие от Ford и BMW, его тормоза гораздо менее устойчивы к нагрузкам, и их приходится «отпускать», чтобы они восстановились после нескольких кругов на пределе.
Последнее место в нашем уникальном рейтинге занимает Alfa Romeo 75 3.0 V6. Мы поставили её на эту позицию потому, что из всех она имеет наименее эффективную для такого типа вождения подвеску, с немного мягкими настройками, несмотря на то, что недавно марка немного ужесточила амортизаторы.
Однако двигатель очень яркий, его конфигурация — шестицилиндровый V-образный и атмосферный — придаёт ему впечатляющую тягу на низких оборотах, но из него нельзя извлечь хорошую производительность, потому что в каждом повороте задняя часть легко уходит в занос, вынуждая водителя активно работать рулём, чтобы вернуть её на место. Ещё один механический аспект, который находится на более низком уровне, чем заслуживает его двигатель, — это коробка передач. Передаточные числа подходят, но селектор грубый, а его движения медленные.
Что касается повседневного использования, в любой ситуации, качества каждого из них снова преобладают, и сохраняется порядок, который мы установили ранее. Что касается вместимости, то больше всего места для пассажиров предлагает Renault 21, он также имеет самый большой объём багажника и наиболее полную комплектацию. С другой стороны, у него самая лучшая цена, хотя его двигатель наименее мощный.
Учитывая внутреннее пространство, на второе место следует поставить Sierra Cosworth, которая проигрывает из-за места, занимаемого тоннелем, в котором расположен карданный вал, что выражается в меньшей вместимости багажника. Кроме того, у неё великолепная отделка и лучшее соотношение цены и качества: по конкурентоспособной цене она предлагает самый сложный и эффективный двигатель, включая полную комплектацию с кондиционером.
На третьем месте мы ставим Alfa Romeo, которая уже, чем остальные два, и, следовательно, имеет меньше места для своих пассажиров. Задние сиденья также проигрывают из-за пространства, необходимого для карданного вала. Её цена интересна, с полной комплектацией, также с кондиционером, но следует раскритиковать некоторые аспекты её отделки, которая могла бы быть значительно лучше.
Меньше всего места для пассажиров предлагает BMW, с очень тесными задними сиденьями. С другой стороны, это самый дорогой из четырёх автомобилей, мы бы даже осмелились утверждать, что цена чрезмерная. В его комплектацию входит ABS, однако нет кондиционера. Взамен он обладает лучшим качеством отделки.
В заключение, ещё раз подчеркнём, что это необычный сравнительный тест, который имеет очень мало общего с теми, что мы обычно проводим, из-за столь разных характеристик каждой модели. В качестве итогового резюме можно сказать, что Sierra Cosworth 4x4 является наиболее эффективным, когда от её двигателя требуется максимум, кроме того, для любителей спортивного вождения она предлагает очень хорошую цену с передовыми техническими решениями. BMW M3 имеет сенсационный двигатель, но её утяжеляет чрезмерная цена. В свою очередь, Renault 21 и Alfa Romeo 75 лучше приспособлены для семейного использования и имеют самую доступную цену.
Глубокие изменения
Чтобы адаптировать автомобили, ставшие героями нашего теста, к требованиям, предъявляемым гонками, они подверглись глубокой переделке, которая, по сравнению с серийными автомобилями, делает их похожими только внешним видом. Разумеется, чтобы иметь возможность проводить эти модификации, ответственные за доработку каждого автомобиля должны учитывать технический регламент, который утвердила Испанская автомобильная федерация и в котором отражены разрешённые изменения в каждом автомобиле.
Первое, что нужно сделать, чтобы участвовать в гонках на машине, — это оснастить её обязательными мерами безопасности. Помимо прочего, это установка каркаса безопасности, который предотвращает деформацию салона в случае переворота, а также придаёт дополнительную жёсткость шасси. Также обязательно установить систему пожаротушения, которую пилот может активировать в случае необходимости.
В двигателе можно модифицировать некоторые узлы, но блок и рабочий объём всегда должны быть оригинальными. Модификации проводятся с целью получения большей мощности и лучшего отклика двигателя, здесь очень важную роль играет электроника. Впрыском управляет электронный блок, следовательно, чем сложнее он, тем лучше будет питание двигателя. Эти четыре автомобиля имеют мощность примерно от 220 л.с. у Renault 21 Turbo до 250 л.с. у Ford Sierra Cosworth 4x4. Alfa Romeo 75 3.0 V6 и BMW M-3 имеют очень схожую мощность, около 230 л.с.
Наиболее изменёнными техническими аспектами являются подвески, которые переделываются таким образом, чтобы позволять регулировать угол развала и схождения колёс, чтобы гоночные шины показывали лучшую производительность и чтобы автомобиль обеспечивал более нейтральное поведение, позволяя проходить повороты на более высокой скорости. Тормоза модифицируются с целью повышения их устойчивости к перегреву, что позволяет использовать их на пределе на протяжении большего количества кругов. Ещё один, довольно важный аспект этих автомобилей, — это их вес: чем он меньше, тем лучше работает двигатель. Таким образом, Alfa Romeo 75 весит 1025 килограммов, BMW M3 — 1065, Ford Sierra Cosworth 4x4 — 1165, а Renault 21 Turbo — 1080.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
