Журнальный тест 1974-ого LADA 1200 (ВАЗ 2101) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста LADA 1200 (ВАЗ 2101) от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1974.

ЦЕНОВОЕ ЧУДО

Она родом из росии, выглядит как Fiat 124 и является беспрецедентно дешевой. Может ли Lada 1200 удовлетворить западные требования?

Российские автомобили — независимо от того, называются ли они «Москвич», «Запорожец» или «Волга» — добились здесь, в нашей стране, лишь незначительной известности. Хотя в последние годы были импортёры, которые предлагали советские автомобили, за исключением совсем немногих индивидуалистов, никто не хотел их покупать. Низкий спрос понятен: в автомобилестроении русские не могут тягаться с западными народами. Они строили примитивные по технике и отделке машины, которые были рассчитаны исключительно на российские условия (плохие дороги, низкое качество бензина, холодные зимы) и отличались главным образом надёжностью.

В связи с этим шансы на успешное вхождение в экспортный бизнес казались крайне малы. Сегодня эти усилия оказались более удачными, что, разумеется, является заслугой не только российских инженеров-автомобилестроителей, но и в ещё большей степени — результатом участия концерна Fiat. Ведь в конце шестидесятых годов в Тольятти-на-Волге в сотрудничестве с итальянцами был построен автомобильный завод, спроектированный по последним научным разработкам и оснащённый самым современным оборудованием, где сегодня 50 000 человек заняты производством 1600 лицензионных моделей Fiat в день. Речь идёт о моделях Lada 1200 и 1500, которые базируются на версиях Fiat 124 и 124 Special, а именно на тех исполнениях, которые у нас больше не предлагаются.

Однако советские Fiat, названные в честь расположенного неподалёку горного хребта, не являются точной копией базовых моделей, а были адаптированы к условиям Советского Союза посредством ряда модификаций в кузове и ходовой части, а также за счёт другого двигателя. Импортом для Федеративной Республики Германия — пока предлагается только 1200 в виде четырёхдверного седана и универсала — занялась фирма Satra, дочерняя компания одноимённого американского концерна (Soviet American Trading Corporation), который около 25 лет работает в сфере торговли со странами Восточного блока. На данный момент усилия сотрудников Satra направлены в первую очередь на расширение дилерской сети, которая сейчас насчитывает около 100 центров и увеличение которой является предпосылкой для достижения намеченной цели по продажам в 3000 машин в этом году. С точки зрения цены предпосылки для этого благоприятные: Lada стоит чуть менее 7000 марок.

НАДЁЖНЫЙ КУЗОВ

Lada — это не современная машина, о чём говорит уже её бесхитростный кузов, который производится Fiat уже восемь лет. Однако, если оставить эстетические аспекты в стороне, её «жестяная оболочка» благодаря своей практичности всё ещё вполне соответствует требованиям сегодняшнего дня. Она очень хорошо просматривается во все стороны с водительского сиденья, в салоне достаточно места для четырёх взрослых человек, а багажник имеет удобно рассчитанный объём (324 литра по нормам auto motor und sport), которого вполне достаточно даже для путешествий вчетвером.

В этом Lada идентична более старому Fiat 124. Важнейшие модификации в кузове незаметны снаружи, поскольку это исключительно усиления в виде дополнительных лонжеронов в нижней и верхней частях, более толстых стоек крыши, а также более толстого металла. Эти различия становятся очевидными при сравнении веса: Lada весит 970 килограммов в снаряжённом состоянии, что на два центнера больше, чем оригинал, но, поскольку допустимый общий вес ограничили с учётом небольшого дифференциала в обработке, она имеет такую же грузоподъёмность (385 кг), как и 124.

Относительно большой прирост веса, конечно, является результатом не только усиления кузова; более прочные точки крепления элементов ходовой части и более тяжёлый двигатель также вносят свой вклад — равно как и тяжёлый, прикреплённый к задней стенке багажника набор инструментов, который необычайно богато укомплектован несколькими гаечными ключами, измерительными щупами, воздушным насосом, монтажной лампой и пусковой рукояткой. В стандартную комплектацию также входят лобовое стекло из триплекса и генератор переменного тока, однако от одной опции приходится отказаться, которая очень пригодилась бы в холодной России — обогрева заднего стекла нет даже за дополнительную плату.

Внутри Lada подчёркнуто деловой стиль. Чёрные резиновые коврики, обивка сидений из воздухонепроницаемого материала и старомодный приборный щиток с ленточным спидометром, а также указателями температуры воды и запаса бензина, создают подчёркнуто трезвую атмосферу. За исключением механизмов откидывания спинок на достаточно удобных креслах и прикуривателя, нет никаких элементов оснащения, которые служили бы исключительно для комфорта. Тот факт, что улучшения, несмотря на очень открытых к новшествам русских, сохранили несколько старомодный вид салона без изменений, подчеркивает неприхотливость советских граждан в вопросах комфорта. Гораздо важнее для них — по понятным причинам — например, эффективная печка, что привело к тому, что они модифицировали и без того уже действенную печку 124-й. Элементы управления, как и у Fiat, расположены частично на приборной панели и частично на руле.

С точки зрения качества изготовления Lada произвела хорошее впечатление. Это, собственно, и не удивительно, ведь к надёжности и износостойкости русские предъявляют более высокие требования, чем это принято здесь, в нашей стране. Качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийная защита вполне сопоставимы с таковыми у западных автомобилей — в Тольяттиграде также ценят преимущества электрофоретической покраски и антикоррозийной обработки днища. О том, насколько импортёр доверяет качеству Lada, лучше всего говорит гарантийный срок: он составляет двенадцать месяцев или 20 000 километров пробега.

СВОЙ ПУТЬ

Двигатель от Fiat 124 советские автомобилестроители не переняли. В сотрудничестве с инженерами Fiat они разработали рядный четырёхцилиндровый двигатель с существенно более коротким ходом поршня и верхним расположением распредвала. При этом исходили из идеи повысить износостойкость силового агрегата. Насколько этот шаг был эффективен, остаётся под вопросом — во всяком случае, различия между характеристиками обоих двигателей (данные для мотора 124 в скобках) ничтожно малы: российский двигатель объёмом 1198 см³ (1197) выдаёт 62 л.с. при 5600 об/мин (60/5400) и обеспечивает максимальный крутящий момент 87,3 Нм при 3400 об/мин (97,1/2600), а средняя скорость поршня — один из критериев износа — при номинальных оборотах составляет 12,3 (12,9) метра в секунду. Двигатель на 65 л.с., который сейчас используется в Fiat 124, в то время ещё не был доступен для установки на Lada.

В российском четырёхцилиндровом двигателе есть несколько примечательных деталей. Трёхступенчатый термостат системы охлаждения способствует быстрому прогреву мотора, что должно снизить высокий износ при холодном запуске. Фланец между двухкамерным карбюратором и впускным коллектором, обогреваемый охлаждающей жидкостью, предотвращает обмерзание карбюратора при минусовых температурах. В экстренных случаях (пустой бак) бензонасос можно привести в действие вручную с помощью рычага, чтобы избавить аккумулятор от длительного запуска при пустых бензопроводах. Весьма полезным устройством является так называемый регулятор октанового числа, маленькая накатанная гайка на трамблере, с помощью которой можно регулировать угол опережения зажигания в общей сложности на десять градусов — это даёт возможность легко подстраивать зажигание под соответствующее качество бензина.

При заводской настройке эта короткоходная машина у нас довольствуется обычным бензином, при этом её расход остаётся в приемлемых пределах. Тестовый автомобиль в среднем расходовал 10,7 литра и, таким образом, показал такой же экономичный результат, как и модели 124, протестированные auto motor und sport. Однако моторы Fiat требуют супербензин, но и обеспечивают лучшую динамику. В этом отношении Lada — что показывает и сравнительная таблица — не может угнаться за большинством своих значительно более дорогих конкурентов по классу. Разгон с места до 100 км/ч она преодолела за 17,1 секунды, километр с места — за 38,3 секунды, а максимальная скорость составила 151,3 км/ч.

И по эластичности она также уступает: из автомобилей, перечисленных в таблице, только Opel Ascona значительно хуже неё. В повседневном обращении с Lada становится ясно, что мотор, за исключением особенно хорошего холодного запуска, не имеет выдающихся качеств. Для двигателя с верхним расположением распредвала она не слишком охотно набирает обороты, зато довольно шумная, при этом механические шумы тоже нельзя не заметить. Также раздражали не совсем безупречные переходы карбюратора на низких оборотах — они вместе со скромной эластичностью способствовали тому, что довольно часто приходилось тянуться к рычагу переключения передач. При этом никогда не возникало проблем, потому что переключение передач в Lada — у неё коробка передач от 124-й и усиленное сцепление — происходит легко и чётко.

НЕОХОТНО ВХОДИТ В ПОВОРОТЫ

Конструкция ходовой части в принципе была перенята у Fiat 124 без изменений. Усиления в точках крепления, более жесткие амортизаторы и немного больший дорожный просвет — вот и все отличия. С точки зрения комфорта и ходовых качеств Lada не может предложить многого: жёстко настроенная подвеска лишь неудовлетворительно справляется с неровностями дороги, а при прохождении поворотов российская машина проявляет откровенную недостаточную поворачиваемость, которая на неровном покрытии может перейти и в избыточную. В заметной неохоте к поворотам не были полностью невиновны и шины Kleber V 10 (радиальные шины доступны только за дополнительную плату, которую необходимо согласовать с дилером) с их большим углом увода. Также не понравилось рулевое управление, которое требует больших усилий и работает неточно в центральном положении — оба этих критерия очень вредят управляемости машины. Тормоза не дали повода для критики с точки зрения замедления, но вызвали нарекания относительно усилия на педали, которое заставило задуматься о необходимости усилителя.

ВЫВОД

Без сомнения, Lada — не привлекательная машина. Кузов уже устарел, оснащение производит скромное впечатление. По динамике и ходовым качествам она не может угнаться за конкурентами по классу. Однако в одном она превосходит их всех: когда дело доходит до денег. С ценой в 6950 немецких марок Lada является беспрецедентно дешёвой и стоит примерно на 1500 марок меньше, чем Fiat 124, который в этом классе считается очень выгодным предложением и который превосходит её только лучшими ходовыми качествами и большой сетью сервисного обслуживания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ