Журнальный тест 1989-ого Alfa Romeo 75 1.8 ie, BMW Е30 316i, Volkswagen Jetta 2 GT 1.8

Если б в этом сравнительном тесте была только 75-ая Альфа и БМВ, то я б даже и внимание не обратил на него, так как это, как я уже отмечал, такая банальность, что просто совсем неинтересно, миллион раз уже везде это освещено со всех сторон, любой бородатый блогер будет вещать одно и тоже: "буссо", "эмоции", "трансакс" и бла-бла-бла. Если кто и возьмётся за перевод, то снова одно и тоже, и один и тот же выбор. Скукотища... Кроме солярки, конечно. Сравнение турбодизельной 75-ой с турбодизельной Е30 уже меняет дело и я бы и десятый однообразный тест перевёл, ведь информации очень мало и такое вам точно не будут вещать на ютубе. Но тут добавился третий бензиновый соперник в лице Volkswagen Jetta 2 версии GT. 

Новички сразу наверно закатают глаза со словами, дескать, тут и 75-ая Альфа выезжает в сравнении с БМВ Е30 только в пункте получаемых эмоций, а что может предоставить какая-то лоховская переднеприводная (!) Джетта 2? Однако буквоедские тесты показывают, что не такая она уж и лоховская в прямом сравнении с этими двумя легендарными машинами: тут тест 1984-ого BMW 3-series (E30) 1.8, 90 л.с. vs VW Jetta 2 1.8, 90 л.с., тут тест 1987-ого Alfa Romeo 75 Twin Spark (2.0 л, 148 л.с.) vs VW Jetta 16 S (1.8 л, 139 л.с.).

Почитаем теперь сравнение всех трёх в одном тесте.

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 1.8 ie, BMW Е30 316i, Volkswagen Jetta 2 GT от французского автомобильного журнального издания Echappement, № 245, Март, 1989.

МЕЖДУ РАЗУМОМ И СТРАСТЬЮ

Ещё 10 лет назад сто лошадиных сил были вполне респектабельной мощностью для спорткара или большого турера. Сегодня это стало мощностью «верхнего сегмента бюджетного класса». Означает ли это, что нужно кривить губы при виде этих заурядных автомобилей… тех самых, которые, с учётом всех финансовых расчётов, мы, возможно, и собираемся купить?...

Здесь представлены две новинки — Alfa 1.8 и BMW 316i — и одна «старушка», Jetta GT, которая послужила отправной точкой. Это конфликт поколений, и он покажет, что ценность автомобиля не всегда определяется годами его выпуска. Конечно... «старушка» — это преувеличение, ведь не стоит так называть Jetta только потому, что она появилась в 1984-ом и недавно пережила рестайлинг. Хотя, если говорить об эстетике, приходится признать, что она немного устарела, впрочем, даже в молодости она никогда не блистала выразительностью своих линий! Её главный козырь надежно скрыт — это её мотор, тот самый «112-сильный» двигатель от Golf GT, хорошо известный и признанный за свои качества. Именно он и послужит нам для оценки новых игроков в этом сегменте.

Говоря об Alfa, нельзя назвать ее настоящей новинкой. Мы уже знали её с карбюраторами, а теперь она оснащена современной электронной системой впрыска, которая позволяет ей выдавать 122 л.с. (на 2 больше, чем у старой карбюраторной версии) и 159,8 Нм крутящего момента (на 6,9 Нм меньше, чем у карбюраторной версии). Ого! Значит, её динамика на средних оборотах должна быть хуже, чем у старой модели? Посмотрим, посмотрим... А, нет? 1.8 ie показывает себя заметно лучше, чем 75 HEL во всех режимах. Вам кажется странным? Вы, должно быть, забыли про усилитель руля на старой модели, которого нет в стандартной комплектации у ie, и который «съедал» немало «лошадок». Вот куда, оказывается, деваются эти маленькие доли секунды, из-за которых мы так часто переживаем!..

Остается наш третий герой, BMW 316i, истинная новинка, поскольку, после более чем 20 лет верной службы, он отказался от «старого» блока, которым оснащались первые 1600-е, чтобы унаследовать современный четырехцилиндровый двигатель с впрыском от баварской фирмы. Однако, изменений в кузове нет, он остался от нынешней 3-й серии. Имея 102 л.с. при 5500 об/мин и 143,2 Нм при 4250 об/мин, «бэха» является самой маломощной из троицы: на 10 л.с. меньше, чем у VW, и на 20 — чем у Alfa. И раз уж мы говорим о цифрах, отметим, что VW уже задает тон в технической спецификации, с 154 Нм при... 3100 об/мин, то есть примерно на 1000 об/мин ниже, чем у конкурентов, а также с заметно меньшим соотношением массы к мощности.

Динамика: обманчивое равенство

Я уверен, что когда вы читаете автомобильный журнал и хотите узнать о динамических характеристиках автомобиля, вы делаете то же, что и я: ищете максимальную скорость и ускорение с места. Но если эти абсолютные показатели действительно дают представление об уровне автомобиля, особенно при сравнении, не стоит забывать, что они совершенно не применимы в повседневной эксплуатации: кто стартует со светофора, сжигая резину, кто пытается выжать последний километр в час, разгоняя машину по нескольку километров?

К чему все это предисловие? Именно к тому, что, поездив на наших трёх участниках по дороге, в конце заезда мы были очень удивлены: судя по хронометражу с трассы в Монтлери, они идут «ноздря в ноздрю» как по максимальной скорости, так и по разгону. И это совершенно не соответствовало тем ощущениям, которые мы получили до этого! Всё верно! Просто взгляните на показатели динамики на средних оборотах: от 40 до 100 км/ч, которые говорят об эластичности, и от 80 до 120, которые в большей степени характеризуют крутящий момент на средних оборотах. Оба этих показателя отражают то, что действительно нужно на дороге для обгона или преодоления подъема. Именно они и показывают истинное положение дел на дороге.

Jetta не только значительно опережает своих двух соперниц, но и показывает совершенно поразительные цифры, лучшие, например, чем у Mercedes 2.5-16 или BMW 535i на пятой передаче. И это правда, что за рулем, благодаря всеобъемлющему крутящему моменту на всех оборотах и своей живости, если не знать реальных цифр, можно было бы дать двигателю Jetta все 120 или 130 честных лошадей. Сразу за Jetta крепко держится Alfa Romeo. С приятным, хотя иногда немного громким, звуком, итальянка демонстрирует приятную динамику на средних оборотах, более линейную и потому менее богатую на ощущения, чем у VW, но все же очень эффективную.

Из-за своей массы и малого рабочего объема, BMW заметно отстает по динамике на средних оборотах, что на дороге выливается в постоянную необходимость прибегать к помощи коробки передач для обгонов. К счастью, коробка у нее самая приятная в обращении из всех трех: её управление одновременно мягкое, точное и быстрое, и, к тому же, она имеет хорошие передаточные числа, несмотря на немного затянутую 4-ю передачу. Это не относится к двум другим: коробка Alfa медлительная, хоть и точная, и создает проблемы при включении 1-й и задней передач. Что касается Jetta, она не неприятна, но её управление немного «ватное» и она также не любит быстрых переключений.

VW: темнота в салоне!

Но вернемся к более «нормальному» использованию наших трех автомобилей, которые одновременно динамичные и приятные в управлении, но также и утилитарные, семейные автомобили на каждый день. По сути, каждая из них идеально соответствует тому, что ждет от нее ее покупатель. Что касается обустройства салона, здесь нет ничего удивительного. Jetta демонстрирует так же мало вдохновения и эстетики внутри, как и снаружи: в этом автомобиле нет ни малейшей причуды, просто и качественно сделанные вещи. BMW тоже не удивляет, салон типичен для марки, всегда такой же приятный. Что касается Alfa, нужно любить шарм автомобиля по-итальянски, что, вероятно, и является отличительной чертой ее покупателя: она не очень красива, полна мелких недостатков (управление электростеклоподъемниками на потолке, рядом с зеркалом, смещенные вправо педали и руль и т.д.), но все это идеально сочетается с общим духом. Однако, стоит отметить немного «посредственную» отделку: пластик низкого качества и различные шумы кузова.

Лучшие посадки за рулем предлагают Jetta и BMW, за исключением того, что сиденья последней недостаточно хорошо удерживают в поворотах. Сиденья Alfa, напротив, безупречны, но этот чертов сдвиг вправо снова (ПОМОГИТЕ!) все портит, как будто к нему нельзя привыкнуть. Что касается комфорта, больших различий нет. Жесткая на малых скоростях и на мелких неровностях, подвеска Jetta, однако, показывает себя превосходно на небольших дорогах, хорошо сглаживая неровности, не тряся пассажиров и не вызывая раскачивания кузова. Имея относительно мягкую подвеску, Alfa уступает по комфорту лишь немного, в то время как BMW ведет себя более жестко, меньше кренится в поворотах, но предоставляет пассажирам чуть меньший комфорт.

У наших автомобилей нет усилителя руля, хотя он доступен в качестве опции, что, в конечном счете, доставляет неудобства только при парковочных маневрах и, отчасти, в городе. Самым тяжелым в управлении является руль Alfa (за 3000 франков опция «усилитель» того стоит!), сразу за ним — руль BMW, чья система рулевого управления с переменным передаточным отношением, к сожалению, сочетает в себе слишком много недостатков: тяжелый на месте, он имеет слишком большое передаточное число (более 4 оборотов от упора до упора!) и также не очень точен вокруг центральной точки, создавая на прямой неприятное ощущение неточности.

Спортивные или нет?

Они не создавались для спорта, однако можно считать, что каждая из этих трех машин представляет собой возможный выбор для тех, кто нуждается в автомобиле семейного характера, но при этом не прочь время от времени прокатиться в спортивном стиле. И все три охотно поддаются этому. Jetta, единственная переднеприводная в этой группе, скрывающаяся за видом очень «спокойного семьянина», далеко не последняя, кто готов принять «чудачества». Благодаря своей хорошей подвеске и отличному общему балансу, оснащенная точным рулевым управлением, она, конечно, имеет недостаточную поворачиваемость, но без перегибов, она проходит повороты любого радиуса, не доставляя водителю никаких проблем. При сбросе газа на дуге поворота, она отвечает хорошим поведением задней части, которая будет скользить по-настоящему прогрессивно только на мокрой дороге, где Jetta проявляет себя великолепно; она уверенная и быстрая, и может удивить многих признанных спорткаров, которые рискуют оставить часть своих спойлеров, пытаясь угнаться за этим заурядным «автомобилем для семьянина», который к тому же невероятно прост в управлении.

Alfa тоже проста в управлении, хотя и в другом роде. Что удивляет в ней с первого взгляда, так это тяжелая передняя часть, связанная с тугим рулем на малой скорости — это сочетание делает ее медленной при вхождении в поворот. Когда темп возрастает, этот феномен имеет тенденцию исчезать, уступая место заметной склонности к недостаточной поворачиваемости, которую, конечно, как и на любом заднеприводном автомобиле, можно исправить, правильно поставив машину на входе в поворот. В таком случае, 75-я кажется хорошо сбалансированной, а избыточная поворачиваемость проявляется прогрессивно и легко контролируется, отчасти благодаря ее относительно мягкой подвеске.

Для сравнения, BMW кажется более живой, хотя ее реакции проявляются гораздо быстрее и менее неожиданно, чем у ее более мощных собратьев по 3-й серии. На сухой дороге она демонстрирует вполне сбалансированное поведение, но серьезные атаки — не ее сильная сторона из-за тормозов, которые быстро теряют эффективность, и слишком растянутого рулевого управления, которое делает контроль заносов не очень точным. И хотя такой вид упражнений не часто практикуется на дороге даже спортивными водителями, все же стоит признать, что наши два заднеприводных автомобиля на скользком покрытии требуют гораздо большего внимания, чем переднеприводная Jetta, при этом показывая меньшую эффективность. Всегда гораздо более прогрессивная в таких условиях, чем другие более мощные автомобили 3-й серии, 316-я, тем не менее, более сложна в управлении, чем Alfa, которая все же более предсказуема.

Хорошие середнячки...

Именно такими являются эти три автомобиля, и именно на такие показатели они способны на дороге! Сто лошадиных сил в наши дни могут показаться недостаточным для любителя «хороших» автомобилей. Однако, в процессе эксплуатации приходится признать, что перед нами не «овощи»! Они легко выделяются из потока, не плетутся на автостраде, и ничто не мешает получить удовольствие, когда дорога начинает петлять. Короче говоря, сто лошадиных сил на деле не так уж и скучно, если забыть о наших капризах избалованных детей, привыкших всегда к большему... но иногда какой ценой!

В любом случае, эта староватая и банальная Jetta, благодаря хорошему общему балансу и отличному двигателю, бесспорно оказывается лучшей из троицы. Остается только вопрос, что в эпоху, когда мы (слишком?) сильно обращаем внимание на имидж марки и на то, какое впечатление о нашей личности может сложиться у «других» благодаря нашему автомобилю, многие будут колебаться, не желая признаваться в этом, при выборе хорошего, но слишком банального автомобиля!

Тогда, если речь идет об имидже марки, нужно обратить свой взор на Alfa, оригинальность (водителя) будет удовлетворена, как и его желания, поскольку 1.8 ie не имеет серьезных недостатков, если не считать сомнений в качестве отделки, а значит, и ее долговечности в части аксессуаров. Что касается имиджа, BMW с ее 102 л.с. более чем достаточна. Ее салон приятен, как и тишина в движении, а ее великолепное управление коробкой передач заставляет простить необходимость частого переключения из-за слишком «острого» двигателя. Между здравым смыслом и страстью, вот три способа сделать выбор...

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ