Журнальный тест 1985-ого Alfa Romeo Arna 1.5 Ti

Перевод теста Alfa Romeo Arna 1.5 Ti от британского автомобильного журнального издания Autocar, Июль, 1985.

СМЕШАННЫЙ БРАК

Нашла ли Alfa Romeo модель, чтобы восполнить пробел, оставленный Alfasud? Arna Ti — это топовая версия с 1,5-литровым двигателем, ставшая результатом давно налаженного сотрудничества между Alfa и Nissan, которая объединяет Cherry с механической частью от Alfa.

ЗА: Цена, динамика, управляемость

ПРОТИВ: Расход топлива

Ассоциация Alfa Romeo-Nissan звучит как несочетаемое сочетание итальянской и японской инженерии и имиджа. Nissan поставляет панели кузова Cherry из Японии на производственный завод Alfa Romeo в Помильяно в Италии, чтобы соединить их с оппозитным двигателем, рулевым механизмом и коробкой передач Alfa, а также задним мостом Cherry. Дилеры Alfa Romeo столкнулись с перспективой потери давно выпускаемого Alfasud, на долю которого приходилось около 60 процентов их продаж. Заменой был более престижный Alfa 33, но она должна была продаваться на совершенно другом рынке. Им было нужно что-то, чтобы заполнить пробел, и этим пробелом стала Arna. Arna Ti — это самое близкое к замене «Суда», что пока есть в выставочных залах Alfa. Она оснащена 1,5-литровым оппозитным двигателем мощностью 95 л.с., который обеспечивает максимальную скорость 175,4 км/ч — на четвёртой передаче — и время разгона от 0 до 96,6 км/ч за 10,23 секунды.

Едва ли по таким показателям она относится к по-настоящему «горячим хэтчбекам», но и это уже достойно уважения. Она — вершина модельного ряда из трёх моделей (1.3SL тестировалась Autocar, 25 апреля 1985 года), и это единственная из них, которая обладает традиционным «спортивным» имиджем Alfa. Однако водителю требуется некоторое время, чтобы привыкнуть сидеть в салоне, который, очевидно, вдохновлён японским стилем, и при этом слышать знакомый итальянский рык выхлопа.

Arna Ti — это своего рода «спортивный» компромисс, когда речь заходит о пятой передаче. Она, определённо, является скорее экономичной «повышающей» передачей, чем настоящей высшей, со средней максимальной скоростью 167,4 км/ч, но при этом всего на 4750 об/мин, что значительно ниже пика мощности двигателя. Максимальная скорость достигается на четвёртой передаче на красной линии на 6250 об/мин. 5-ая с таким передаточным отношением должна приводить к улучшению расхода топлива, но снижение динамики на автомагистрали довольно значительно, с очень небольшим ощущением контроля через правую ногу. Конечно, четвёртая передача — тоже неплохо, но расход топлива страдает довольно сильно.

Общий показатель расхода топлива за тестовый период был довольно плохим — 11,6 л/100 км, но, вероятно, это результат относительно жёсткого обращения, которое автомобиль получил во время пребывания у нас. На тестовом треке Ti, естественно, «подгоняли» сильно, а остальное время было в основном ездой «старт-стоп» по городу. Обычный водитель при спокойном вождении мог бы ожидать результат более близкий к показателю в 8,9 л/100 км.

Рулевое управление и передняя подвеска — это компоненты, заимствованные у Alfa 33, и они обеспечивают надёжное и контролируемое ощущение, характерное для всех Alfa Romeo. Рулевое управление немного тяжёлое на низких скоростях, но после 64,4 км/ч оно становится лёгким и отзывчивым, хотя временами и немного «ватным». Как и почти у всех переднеприводных автомобилей, преобладающей особенностью управляемости является незначительная недостаточная поворачиваемость, в то время как «неподатливое» поведение в экстремальных условиях — резкое закрытие дросселя — просто заставляет переднюю часть контролируемо «подворачивать» внутрь и сбрасывать излишнюю скорость. Быстрый старт с места — как в наших заездах от 0 до 96,6 км/ч — приводит к изрядной пробуксовке колёс и эффекту силового подруливания, но это очень предсказуемо и легко контролируется без особых драм.

Как и в других Arna, но в отличие от «истинных» Alfa Romeo, у Ti дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, при этом ручной тормоз действует на задние. Тест отклика в очередной раз выявил довольно мощный усилитель; усилие на педали в 4,5 кг даёт хорошее тормозное замедление в 0,30g. Тест на «усталость» тормозов из 10 остановок был пройден с непревзойдённой лёгкостью, и Arna Ti отреагировала очень хорошо.

Внешне она мало чем отличается от других моделей в линейке, за исключением спойлера под нижним краем заднего стекла, системы «омыватель-очиститель» заднего стекла и тонированных стёкол, которые установлены в качестве стандартного оснащения. Тестовый автомобиль также имел пакет опций Ti (£360), который состоит из легкосплавных колёс 5,5J и передних противотуманных фар, установленных под бампером. Она всё ещё очень похожа на Cherry, за исключением значка Alfa Romeo, заметно расположенного в центре решётки радиатора.

Однако базовая форма Cherry имеет недостаток в виде шума ветра. На более низких скоростях наиболее очевидным источником шума является двигатель; вы либо любите, либо ненавидите звук оппозитного двигателя, который слышен даже больше, чем в Alfasud, потому что задняя перегородка, отделяющая двигатель от отопителя и воздухозаборника свежего воздуха, в Arna отсутствует. На более высоких скоростях, особенно при движении по автомагистрали со скоростью 112,7 км/ч, звук двигателя заглушается шумом ветра вокруг дверей и через систему вентиляции. Он не слишком навязчив, и, в конце концов, Arna не предназначена главным образом для дальних крейсерских поездок по автомагистралям. Ещё один источник раздражающего шума унаследован непосредственно от Alfa Romeo — это треск синхронизаторов при включении первой передачи. Даже при минимальном количестве оборотов для бесшумного включения первой передачи необходимо использовать двойной выжим сцепления.

Внутри автомобиля проявляется двойственная натура Arna. Панель приборов — чисто японская, с повсеместными дефлекторами свежего воздуха и отопителя. Поступление свежего воздуха превосходно и почти бесконечно регулируется с помощью мощного четырёхскоростного вентилятора, который практически неслышим на первых двух скоростях. Отопитель очень эффективен, за исключением того места, где он действительно нужен в сырую погоду — на лобовом стекле для отпотевания.

Чтобы подчеркнуть свою «спортивность», Arna Ti имеет эту незаменимую вещь — тахометр — в отличие от других моделей в линейке, который имеет красную зону на 6250 об/мин. Максимальная мощность достигается на 5800 об/мин. И спидометр, и тахометр имеют овальную форму и хорошо видны через рулевое колесо в любое время.

Руль и сиденья — чистые Alfa Romeo. Более высокие члены тестовой команды сочли сиденья довольно неудобными, но они жёсткие, с хорошей поясничной и боковой поддержкой. Это очень субъективный вопрос, но почти все тестеры сочли ярко-зелёные центральные панели сидений немного подавляющими (остальная часть отделки была тёмно-серой). Предположительно, это сделано, чтобы следовать теме «Зелёный Клеверный Лист» от Alfa Romeo. Взаимосвязь «педали-сиденье-руль» типично итальянская и может вызвать дискомфорт у водителей с более длинными ногами, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а не по вылету. Два прочных подрулевых рычажка выступают по обеим сторонам рулевой колонки, которые легко управляются кончиками пальцев: левый контролирует индикаторы поворотов/габариты и фары, а правый — двухскоростные, а также с прерывистым режимом работы стеклоочистители. «Дворники» работают достаточно хорошо, но мы обнаружили сильный отрыв на скоростях выше 152,9 км/ч на тестовом треке, что нас сбивало с толку.  Фары очень эффективны на дальнем свете и имеют чёткую границу на ближнем. В то время как передняя часть салона очень просторна, с приятным ощущением воздушности и большим пространством над головой (даже для тех, кто высокий), заднее же пассажирское пространство оказалось немного тесным, особенно если впереди сидят высокие люди — и да, вездесущий ярко-зелёный цвет снова появляется и здесь. Круговая видимость хорошая, но у водителя есть небольшая «мёртвая зона» из-за широких задних стоек. 

Как и у всех современных конструкций хэтчбеков, спинка заднего сиденья полезно складывается, чтобы увеличить пространство для багажа, но по какой-то причине отсутствует возможность складывания в пропорции 60/40, как у других моделей Arna. К сожалению, подушка заднего сиденья не откидывается вперёд, поэтому спинку нельзя сложить полностью, чтобы получить абсолютно ровную «универсальную» багажную зону, как в некоторых других хэтчбеках. Крышка багажника поднимается с помощью двух газовых упоров, но есть высокий порог, который может вызвать трудности при загрузке тяжёлых предметов. Задние ремни безопасности не являются стандартным оснащением, но необходимые отверстия встроены в сиденья, на всякий случай.

Ti очень хорошо выдержала наш тест, и единственной реальной проблемой был расход топлива. Она очень конкурентоспособна по цене (£5590) на рынке, где идёт ожесточённая борьба, и динамика очень достойна для 1,5-литрового безинжекторного автомобиля. Однако дилемма Arna Ti заключается в том, кому она будет продаваться и будет ли количество продаж достаточным? Обычный человек, который думает о покупке Cherry, не будет искать повышенную динамику и более высокий расход топлива Ti и, вероятно, останется с Cherry. Покупатель Alfa Romeo, ориентированный на динамику и ищущий хэтчбек, будет «препираться» с японским экстерьером и интерьером и, вероятно, в конечном итоге купит одного из более спортивно выглядящих конкурентов, вовсе отказавшись от марки.

Два больших вопроса всё ещё остаются без ответа. Может ли Arna Ti реалистично заполнить пробел, оставленный Alfasud, и будет ли водитель «Суда» даже хотя бы рассматривать покупку Arna, когда придёт время менять машину?

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ

ДВИГАТЕЛЬ: продольное расположение спереди, передний привод. Головка блока цилиндров/блок цилиндров — алюминиевый сплав/чугун. 4 оппозитных цилиндра, 3 коренных подшипника. Водяное охлаждение, электрический вентилятор. Диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 67,2 мм, рабочий объём 1490 куб. см. Клапанный механизм: верхнеклапанный, 2 клапана на цилиндр, ременной привод распредвала. Степень сжатия 9,5 к 1. Контактное зажигание, два двухкамерных карбюратора Weber. Макс. мощность 95 л.с. при 5800 об/мин. Макс. крутящий момент 130,3 Нм при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая. Однодисковое сухое сцепление диаметром 20,3 см. Передаточные числа и км/ч на 1000 об/мин: Высшая (5-я) 0.825/35,3; 4-я 1.027/28,3; 3-я 1.387/20,9; 2-я 2.050/14,2; 1-я 3.750/7,7. Главная передача: гипоидная цилиндрическая, передаточное число 3.5 к 1. ПОДВЕСКА: Передняя: независимая, стойки Макферсон, винтовые пружины, телескопические амортизаторы. Задняя: балка, продольные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное. Диаметр рулевого колеса 38,1 см, 3,65 оборота от упора до упора. ТОРМОЗА: Двухконтурные, разделённые по диагонали перед/зад. Передние дисковые, диаметр 254 мм. Задние барабанные, диаметр 178 мм. Вакуумно-гидравлический усилитель. Ручной тормоз, рычаг действует на задние барабаны. КОЛЁСА: легкосплавные, обода 14 см. Шины (Michelin MXL на тестовом автомобиле), размер 175/70 SR13, давление перед 1,8, зад 1,6 бар (нормальное). ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: Аккумулятор 12В, 45 Ач. Генератор 45А. Фары 55/60Вт. Фонарь заднего хода стандартно. Электрические предохранители. 2-скоростные, с прерывистым режимом, стеклоочистители. ДИНАМИКА: МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ км/ч при об/мин: Высшая (5-я) (Средняя) 168 4750, (Лучшая) 169 4750; 4-я (Средняя) 174 6250, (Лучшая) 176 6250; 3-я 129 6250; 2-я 89 6250; 1-я 48 6250. УСКОРЕНИЕ С МЕСТА: от 0 до км/ч (сек): 48 3,3; 64 5,2; 80 7,2; 97 10,2; 113 13,7; 129 17,9; 145 25,8. Разгон с места на 402 м: 17,46 сек, скорость 129 км/ч. Разгон с места на 1 км: 32,52 сек, скорость 155 км/ч. ЭЛАСТИЧНОСТЬ НА ПЕРЕДАЧАХ, км/ч (сек): Высшая (5-я), 4-я, 3-я, 2-я: 32-64 км/ч: 14,9 9,9 6,2 3,9; 48-80 км/ч: 12,9 9,2 6,0 4,0; 64-97 км/ч: 13,2 9,5 6,1 —; 80-113 км/ч: 14,7 10,6 6,5 —; 97-129 км/ч: 18,8 11,8 — —; 113-145 км/ч: 27,5 14,3 — —; 129-161 км/ч: 20,8 — — —. РАСХОД ТОПЛИВА: Общий 11,6 л/100 км. Постоянная скорость км/ч, л/100 км: 48 5,7; 64 6,1; 80 6,5; 97 7,3; 113 8,5; 129 9,2; 145 10,9; 161 14,3. По формуле Autocar: жёсткое вождение 12,9 л/100 км, среднее 10,6 л/100 км, спокойное 8,9 л/100 км. Сорт топлива: премиум, 4 звезды (98 RM). Счётчик пробега: завышает на 7 процентов. Масло: SAE 10W/50 / незначительный расход. ТОРМОЖЕНИЕ: Устойчивость к перегреву (с 129 км/ч на нейтрали). Усилие на педали в кг для остановок с замедлением 0.5g: начало/конец: 1-я 9,1-11,3; 2-я 9,1-13,6; 3-я 9,1-13,6; 4-я 13,6-18,1; 5-я 18,1-20,4; 6-я 20,4-22,7; 7-я 25,0-15,9; 8-я 27,2-13,6; 9-я 27,2-13,6; 10-я 22,7-13,6. Отклик (с 48 км/ч на нейтрали): Усилие (кг) / g / Расстояние (м): 4,5 / 0,3 / 30,5; 9,1 / 0,5 / 18,3; 13,6 / 0,7 / 13,1; 18,1 / 0,8 / 11,6; 22,7 / 0,95 / 10,7; 27,2 / 1,0 / 9,1; 31,8 / 1,05 / 8,8. Ручной тормоз: 0,35g / 26,2 м. Максимальный уклон: 1 к 3. СЦЕПЛЕНИЕ: Усилие на педали 10,4 кг; Ход 14 см. Цены: Базовая £4502.75, Спец. налог на автомобиль £368.56, НДС £718.63, Общая (в Великобритании) £5590.00, Лицензия £100.00, Стоимость доставки (Лондон) £130.00, Номерные знаки £20.00, Итого на дороге £5840.00 (исключая страховку). ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (вкл. НДС): Цвет металлик £70.00, Пакет опций Ti (легкосплавные диски, противотуманные фары) £360.00. Итого в тестовом состоянии на дороге £6270.00.