Журнальный тест 1985-ого Alfa Romeo Arna 1.3 SL

Перевод теста Alfa Romeo Arna 1.3 SL от британского автомобильного журнального издания MOTOR, Май, 1985.

ALFA ROMEO ARNA 1.3 SL

Истинный наследник покойного, оплакиваемого Alfasud или итало-японский гибрид с проблемой самоидентификации? Arna от Alfa Romeo — это интересная смесь, и она к тому же дешёвая.

На бумаге это кажется маловероятным сочетанием. Alfa Romeo, производитель автомобилей, полных итальянской привлекательности, возбуждающей адреналин, объединяется с Nissan, поставщиком безопасных и практичных автомобилей для людей, которые ставят надёжность и удобство на первое место. Результатом этого брака стала Arna от Alfa Romeo, оппозитный двигатель которой — это последнее, что можно было бы ожидать найти в кузове Nissan Cherry. Сделка ARNA (Alfa Romeo/ Nissan Automobili), заключённая в 1981 году, использует свободные мощности завода Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко, недалеко от Неаполя, поставляя на него кузова, изготовленные из японских компонентов и собранные на новом заводе в близлежащем Авеллино. Окончательная сборка Arna проходит бок о бок с Alfa 33 и Sprint.

Хотя в большинстве стран Европы автомобиль продавался как Arna, этот гибрид Nissan/Alfa впервые появился в Великобритании как Nissan Cherry Europe. В Alfa Romeo в Италии считали, что автомобиль слишком «непрестижен» для британских дилеров компании, что не разделяли сами дилеры, наблюдая, как их доля на рынке сокращается. Это устраивало Nissan UK, поскольку давало компании автомобили для продажи, которые не подлежали «джентльменскому соглашению». Но после многообещающего старта в обличье Nissan — 10 процентов от всех продаж Cherry — Cherry Europe утратила инерцию. Обширная предпродажная подготовка была чужда дилерам Nissan, привыкшим к почти идеальным автомобилям из Японии, а те самые качества автомобиля, которые должны были понравиться приверженцам Alfa, были потеряны для типичного покупателя Nissan Cherry.

В то время как Nissan UK теряла интерес, руководители Alfa Romeo GB пытались заполучить автомобиль для Великобритании в облике Arna. Им это удалось; Cherry Europe больше не существует, и британские дилеры Alfa Romeo теперь имеют автомобиль, который можно «вставить» ниже 33-й модели и который, возможно, вернёт продажи, потерянные после исчезновения столь любимого, хотя и склонного к ржавчине, Alfasud.

В продаже предлагаются три версии Arna: 1.2 SL и 1.3 SL с пятью дверями и трёхдверная 1.5 Ti. Цены на модельный ряд начинаются с 4470 фунтов стерлингов, что значительно меньше, чем у Nissan Cherry. (Она также дешевле, чем Cherry Europe). В исполнении 1.3 SL — как в этом тесте — цена возрастает до всё ещё очень конкурентоспособных 4620 фунтов стерлингов, хотя вам придётся расстаться ещё со 130 фунтами стерлингов, если вы хотите задний омыватель/очиститель, который можно получить только в пакете опций, включающем также тонированные стёкла.

Определить конкурентов Arna непросто. С колёсной базой в 241,3 см она находится на территории Escort, но затем и более крупные «супер-мини» также приближаются к этим размерам. Решение должно приниматься исходя из цены — что означает «супер-мини» — и даже тогда только Citroën Visa 11 RE оказывается дешевле, по цене 4530 фунтов стерлингов. Peugeot 205 GL и Fiat Uno 70S стоят 4795 и 5039 фунтов стерлингов соответственно, в то время как из Японии приезжает Honda Civic DL (4990 фунтов стерлингов), у которой только три двери вместо пяти у Arna и других перечисленных пока конкурентов. Наконец, мы не должны забывать о собственном японском Nissan Cherry; самая дешёвая 1,3-литровая версия — это трёхдверная 1.3 L, которая стоит 4795 фунтов стерлингов.

Мощность для Arna поступает от знакомого оппозитного двигателя Alfa Romeo объёмом 1351 куб. см. Каждая головка блока цилиндров из алюминиевого сплава оснащена верхним распредвалом с ременным приводом, который приводит в действие клапаны через толкатели. Камеры сгорания «типа Херон», заключены внутри поршневой короны. Что необычно, система зажигания сохраняет контактные прерыватели. Работая при степени сжатия 9.0:1, двигатель развивает свою мощность в 71 л.с. при 5800 об/мин, в то время как пик крутящего момента в 105 Нм достигается при 3000 об/мин. Тот же самый двигатель, установленный в 33-й модели, выдаёт 79 л.с.; дефицит Arna в 8 л.с. — это результат, в основном, установки однокамерного карбюратора вместо двухкамерного.

Даже с 71 л.с. Arna приближается к вершине класса по динамике. Максимальная скорость в 156 км/ч достигается на четвёртой передаче, всего на 200 об/мин выше пика мощности; этому не способствует плохой коэффициент лобового сопротивления в 0.38.

Из наших выбранных конкурентов и Fiat (164 км/ч), и Honda (157 км/ч) быстрее, чем Альфа Ромео, но все три заметно опережают остальных трёх конкурентов — Nissan (145 км/ч), Citroën (141 км/ч) и Peugeot (138 км/ч). Практически та же самая история, когда речь заходит об ускорении с места: Arna проходит спринт от 0 до 96,6 км/ч за 12,2 секунды, что является очень достойным временем, но уступает Honda (11,2 секунды) и Fiat (11,6 секунды). Nissan требуется на 1,1 секунды больше, чем её итальянской «кузине», чтобы достичь 96,6 км/ч, в то время как двум французским автомобилям, проигрывающим из-за двигателей объёмом всего 1124 куб. см, требуется 15,1 секунды (Citroën) и 17,1 секунды (Peugeot).

На дороге Arna чувствует себя даже лучше, чем предполагают её цифры. «Рвение» оппозитного двигателя сочетается с характерным хрипловатым звуком, который подходит значку Alfa Romeo, но кажется нелепым в автомобиле, имеющем форму Cherry. Двигатель не только имеет потрясающий «аппетит» к оборотам, оставаясь очень плавным на всём протяжении, но и обладает сильной тягой в нижней части диапазона оборотов: разгон от 48,3 до 80,5 км/ч на четвёртой передаче занимает лучшие в классе 9,6 секунды (у Fiat 10,0 секунд, а остальные конкуренты даже близко не подбираются). Единственными минусами являются небольшая пульсация на высоких оборотах двигателя, типичная для оппозита, и «залипающая» педаль газа, что раздражает в трафике. Запуск в холодном состоянии не является проблемой, и «подсос» можно уже выключать буквально через некоторое мгновение.

Пятиступенчатая коробка передач, установленная за двигателем и соосно с ним, имеет довольно широкие, но хорошо подобранные передаточные числа. Передачи короткие на промежуточных ступенях, что соответствует «оборотистой» натуре двигателя, но пятая передача с соотношением 32,2 км/ч на 1000 оборотов в минуту позволяет расслабленно «крейсерить», что омрачается только заметным шумом ветра. Качество переключения передач зависит от того, как вы управляете Arna: «прижимаясь» в полосах, вы наслаждаетесь короткими, быстрыми «бросками», но это требует тщательного подбора оборотов для чистого переключения. В городе выбор передачи может быть «неподатливым», особенно при включении первой передачи или когда трансмиссионное масло холодное.

Экономичность не является сильной стороной Арны. Общий расход топлива в 9,3 л/100 км приемлем, учитывая живую динамику Арны, но все выбранные конкуренты могут добиться лучшего — они варьируются от 8,8 л/100 км у Ниссана до 7,7 л/100 км у Ситроена. Наш расход в «поездке по дорогам» — рассчитанный из смеси официальных данных по расходу — составляет 8,6 л/100 км: Арна — это один из тех автомобилей, которые «расцветают» при агрессивном вождении и показывают себя плохо в режиме теста городского цикла.

Благодаря передней подвеске и рулевому управлению, позаимствованным у Alfasud и 33 (стойки Макферсон, винтовые пружины, треугольные нижние рычаги и реечный рулевой механизм), можно было бы ожидать, что Arna будет иметь хотя бы часть знаменитой утончённости управляемости «Суда». Правда, задняя подвеска не имеет сложности механизма Уатта, как у Alfasud (она использует продольные рычаги и винтовые пружины Nissan Cherry), но в результате получается автомобиль, который всё ещё предлагает проблески «таланта» «Суда».

Извилистые дороги подходят лучше всего. В таких условиях передние колёса Arna «отслеживают» дорогу с точным входом в поворот, передавая множество ощущений обратно водителю через точное (но с низким передаточным числом) рулевое управление. Автомобиль кажется «жёстким» и предсказуемым. Конечно, она будет иметь недостаточную поворачиваемость в крайних режимах, но пределы сцепления высоки, а сброс газа в середине поворота не раскрывает никаких неприятных «трюков».

Быстрые открытые повороты показывают Arna в менее выгодном свете. Есть сбивающий с толку момент нерешительности, прежде чем автомобиль отреагирует на руль, что он затем делает резко, что затрудняет достижение плавного прохождения поворотов. Чувствительность к боковому ветру не помогает делу. Рулевое управление тяжёлое на парковочных скоростях, но «облегчается» в движении, а радиус поворота досадно большой.

Ход также не совсем соответствует высоким стандартам Alfasud, хотя дорожный шум приглушён. Подвеска эффективно «сглаживает» большинство неровностей, но всегда присутствует скрытое «беспокойство», которое не исчезает с набором скорости. Тем не менее, это не доставляет дискомфорта, а следствием жёсткости является отсутствие чрезмерного крена кузова и «переваливания» в поворотах.

При обычном использовании тормоза — передние дисковые и задние барабанные — работают хорошо, с хорошей прогрессивностью и большим «сцеплением», но повторяющиеся остановки с высоких скоростей во время наших «заездов» на ускорение временно снижали их эффективность.

Посадка за рулём Arna поначалу является странным опытом. Руль, педали и подставка для ноги от Alfasud кажутся неуместными на фоне панели приборов Nissan. Но сочетание довольно хорошо «сливается», даже если итоговая посадка за рулём выглядит «итальянской». В конечном счёте можно устроиться с комфортом, но руль с регулируемой высотой установлен слишком далеко, как и рычаг переключения передач. Подставка для ноги — это плюс, а узкие педали идеально расположены для переключений передач с перегазовкой. Не так хороши сиденья, у которых короткие подушки, небольшая боковая поддержка и твёрдая основа, которая часто ощущается через тонкую набивку.

Два вращающихся подрулевых рычажка «заботятся» о свете, «дворниках», индикаторе поворотов и впечатляющих двухтональных воздушных сигналах. Остальные переключатели установлены на приборной панели в пределах лёгкой досягаемости от руля.

При «подгонке» Arna под европейские вкусы Alfa Romeo, к счастью, заменила оранжевые цифры приборов Cherry на белые, хотя «циферблаты» — спидометр, обрамлённый указателями уровня топлива и температуры — в остальном идентичны. Они достаточно чёткие, но их овальные «лица» выглядят очень устаревшими, а отсутствие тахометра непростительно для автомобиля с таким «рвущимся» двигателем. Тем не менее, есть аналоговые часы.

«Обзор» из Arna не является проблемой: хотя толстые, задние стойки не являются преградой, и линия заднего окна полезно низкая. Оба боковых зеркала регулируются изнутри, но плоское стекло на водительской стороне ограничивает поле зрения.

Хотя впереди пространство достаточно, сзади оно не слишком щедрое. Высокие люди обнаружат, что пространство над головой ограничено, а их ноги вынуждены находиться в «разведённом» положении. Багажник также маленький: его объём в 0.22 куб. м. не впечатляет для автомобиля такого же размера, как Ford Escort, хотя его можно увеличить, сложив разделённые спинки заднего сиденья. Пространство для мелочей ограничено бардачком, консольным лотком, слотом в панели приборов и двумя коробками с крышками по обеим сторонам задней полки. Дверных карманов нет.

Отопление и вентиляция обеспечиваются стандартной японской системой. Выход тепла адекватный, но холодный воздух из четырёх вентиляционных отверстий на панели приборов можно получить, только если отопитель настроен на «меньше половины тепла». Вытяжка воздуха плохая, что вызывает запотевание в сырых погодных условиях.

При такой цене было бы неправильно ожидать высокого уровня оснащения. Тем не менее, есть радио с двумя динамиками (но монофоническое). Отделка также отражает цену: лакокрасочное покрытие не имеет «апельсиновой корки», но масса блестящего чёрного пластика внутри сочетаются с бежевой обивкой потолка и сине-серой тканью сидений — в «бордовом» автомобиле! — что создаёт эстетическую мешанину. Петли задней полки разваливались на тестовом автомобиле.

Внешние различия по сравнению с японской Cherry ограничены бамперами, решёткой, колёсами, фарами и цветом различных частей отделки. Японская версия выглядит более привлекательно внутри.

Но ведь Arna очень дешёвая. За эту цену вы не найдёте лучшей динамики, и можно простить отсутствие «внешней привлекательности». У неё есть свои недостатки, да, но решающим моментом в её пользу является удовольствие от вождения, предоставляемое «силовым агрегатом» Alfa Romeo. К сожалению, Arna — это не замена Alfasud, а просто Cherry с прекрасным итальянским двигателем. И по такой цене сочетание работает хорошо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ

Производитель: Alfa Romeo
Модель: Arna 1.3 SL
Страна происхождения: Италия
Производитель: Alfa Romeo Nissan Automobili
Официальный представитель в Великобритании: Alfa Romeo GB Ltd., Geron Way, Edgware Road, London NW2 6LW Тел.: 01-450 9191
Общая стоимость: £4620.00
Опции: Цвет металлик £70.00, пакет опций «тонированные стёкла/задний омыватель-очиститель» £130.00
Дополнительное оборудование, установленное на тестовом автомобиле: тонированные стёкла/задний омыватель-очиститель

ОБЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: ДВИГАТЕЛЬ: Цилиндры: 4, оппозитный; Рабочий объём: 1351 куб. см; Диаметр цилиндра/ход поршня: 80,0/67,2 мм; Макс. мощность: 71 л.с. при 5800 об/мин; Макс. крутящий момент: 105 Нм при 3000 об/мин; Блок цилиндров: чугунный; Головки блока цилиндров: алюминиевый сплав; Охлаждение: водяное; Клапанный механизм: по одному распредвалу на блок, ременной привод, два клапана на цилиндр; Степень сжатия: 9:1; Система питания: однокамерный карбюратор Dellorto FRDA 32G; Зажигание: контактное; Подшипники: 3 коренных. ТРАНСМИССИЯ: Привод: на передние колёса; Тип: 5-ступенчатая, механическая; Передаточные числа и км/ч на 1000 об/мин: Высшая (5-я) 0.83/32,2; 4-я 1.03/25,9; 3-я 1.39/19,2; 2-я 2.05/13,0; 1-я 3.75/7,1; Задний ход 3.09; Главная передача: 3.88:1. АЭРОДИНАМИКА: Коэфф. Cx: 0.38. ПОДВЕСКА: Передняя: независимая, стойки Макферсон; винтовые пружины; треугольные нижние рычаги; Задняя: независимая, продольные рычаги; винтовые пружины. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: Тип: реечное; Усилитель: нет. ТОРМОЗА: Передние: дисковые, диаметр 254 мм; Задние: барабанные, диаметр 178 мм; Усилитель: есть; Контур: разделённый по диагонали; Регулятор давления задних: есть. КОЛЁСА/ШИНЫ: Тип: стальные, диаметр 33 см; Шины: 165/70 SR 13; Давление, перед/зад (нормальное): 1,8/1,6 бар; Давление (полная загрузка/высокая скорость): 2,0/1,8 бар. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: Аккумулятор: 12В, 50 А·ч; Генератор: 45 Ампер; Предохранители: 10; Фары: тип галогеновые, ближний свет 110 Вт всего, дальний свет 120 Вт всего. ГАРАНТИЯ: Продолжительность: 12 месяцев, без ограничения пробега; Гарантия от сквозной коррозии: 6 лет. ОБСЛУЖИВАНИЕ: Большое ТО: 19 300 км; Промежуточное ТО: 9 650 км.

ДИНАМИКА: ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ: Ветер 16,1 км/ч; Температура 9 °C; Барометр 1015 мбар; Поверхность: сухой асфальт. МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ: На кольцевой трассе: 155,9 км/ч (на 4-й передаче), лучшие на четверть мили: 161,4 км/ч (на 4-й передаче); Макс. скорость на 5-й передаче: 151,1 км/ч; Скорость на финише: на четверть мили 116,7 км/ч, на километре 141,1 км/ч; Скорость на передачах (при 6000 об/мин): 1-я 42 км/ч, 2-я 79 км/ч, 3-я 114 км/ч, 4-я 156 км/ч. УСКОРЕНИЕ С МЕСТА: от 0 до 48,3 км/ч за 3,7 сек, от 0 до 64,4 км/ч за 5,7 сек, от 0 до 80,5 км/ч за 8,4 сек, от 0 до 96,6 км/ч за 12,2 сек, от 0 до 112,7 км/ч за 16,6 сек, от 0 до 128,7 км/ч за 25,1 сек, от 0 до 144,8 км/ч за 38,1 сек; Ускорение на четверть мили: 18,7 сек; Ускорение на километр: 35,1 сек. ЭЛАСТИЧНОСТЬ НА ВЫСШЕЙ ПЕРЕДАЧЕ: от 32,2 до 64,4 км/ч за 14,0 сек, от 48,3 до 80,5 км/ч за 13,5 сек, от 64,4 до 96,6 км/ч за 15,0 сек, от 80,5 до 112,7 км/ч за 17,5 сек. ЭЛАСТИЧНОСТЬ НА 4-Й ПЕРЕДАЧЕ: от 32,2 до 64,4 км/ч за 9,7 сек, от 48,3 до 80,5 км/ч за 9,6 сек, от 64,4 до 96,6 км/ч за 10,3 сек, от 80,5 до 112,7 км/ч за 12,3 сек, от 96,6 до 128,7 км/ч за 15,6 сек. РАСХОД ТОПЛИВА: Общий 9,3 л/100 км; В туристической поездке 8,6 л/100 км; Гос. тесты 10,9 л/100 км (городской цикл); Гос. тесты 6,2 л/100 км (при 90 км/ч); Гос. тесты 8,5 л/100 км (при 120 км/ч); Топливо: неэтилированное, 92 октанового числа; Ёмкость бака: 50 литров; Макс. запас хода 579 км; РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: Радиус поворота: 10,3 м; Обороты руля от упора до упора: 3,6. ШУМ дБ: при 48,3 км/ч 67; при 80,5 км/ч 69; при 112,7 км/ч 75; Максимум в 81 дБ при ускорении с полностью открытым дросселем на 2-й передаче. СПИДОМЕТР: Истинная скорость км/ч 48 64 80 97 113 129 145; Скорость по спидометру км/ч 51 68 85 103 121 137 151; Счётчик пройденного пути: завышает на 0,4 процента. ВЕС: Снаряжённая масса 853 кг; Вес в тестовом состоянии 1078 кг.