Журнальный тест 1997-ого Mercedes 600 Pullman (W100) vs Mercedes S 600 L Pullman (W140)

Совершенно мне неинтересный тест, зато публика тиктаков от такого, конечно же, изливается обычно в полном восторге. Как и от всяких турбомонстров по 1000 л.с. для каких-то ухилянтів/волонтерів депутатов-небожителей. Мне тут показались лишь забавными картинки, поэтому перевёл.

Перевод теста-сравнения Mercedes 600 Pullman (W100) с Mercedes S 600 L Pullman (W140) от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport, №26, 1997.

ЕСЛИ БЫ Я БЫЛ ШЕЙХОМ

Прекращённый в 1981 году выпуск Mercedes 600 Pullman наконец-то получил преемника: Mercedes-Mercedes Pullman S-класса в XXL-формате по размерам и имиджу. В старом и новом Pullman каждая поездка автоматически превращается в государственный визит.

Границы государственного лимузина строго очерчены. Он имеет длину чуть более 6,20 метра, ширину около 1,90 метра и высоту чуть менее 1,50 метра. Таким образом, по площади государственный лимузин хоть и меньше, чем карликовое государство, но по значимости — более примечателен, чем некоторые государственные визитеры. В государственном лимузине можно проявить больше власти, чем способны многие государства. Несмотря на – или, наоборот, благодаря? – американскому Lincoln Continental, русскому ЗиЛ 144, британскому Rolls-Royce Phantom VI и японскому Nissan President, в «государственных кругах» только один украшен этим элегантным определением: Mercedes 600 Pullman. После большого Mercedes 600 с удлинённой колёсной базой, который выпускался с 1963 по 1981 год, теперь «на дорогу» может выехать новый 600-й с этой отличительным словом в названии модели: Mercedes S 600 L Pullman.

Между Mercedes 600 и Mercedes S 600 L — целое человеческое поколение, два поколения S-класса, несколько поколений забытых политиков и «потерянное поколение» социалистических «братских» государств. С момента дебюта государственного лимузина на Франкфуртском автосалоне 1963 года изменились не только его пассажиры, но и сам термин «лимузин» и даже государства, но только одно осталось неизменным: сам государственный лимузин.

Тогда мир был настолько «целостным», что его описание сегодня звучит как сказка. Соотношение «диаметр цилиндра × ход поршня» у федеральных канцлеров, то есть пропорция «полноты» к «росту», было длинноходным. В Персии правил шах; не было ток-шоу, мало ограничений скорости за пределами населённых пунктов; принцы и принцессы вели себя в «глянцевом» формате; в светских хрониках доминировали греческие «танкерные короли» и «чрезмерные» оперные дивы. Большие автомобили были привилегией того времени и «репрезентативности». Mercedes установил эре «экономического чуда» «катящийся» памятник с типовым обозначением 600.

Наполненный самыми изысканными техническими аксессуарами роскоши своего времени — пневматическая подвеска, гидроусилитель руля, центральный замок, регулируемые во время движения с рулевой колонки амортизаторы, комфортная гидравлика для автоматического управления «козырьком», сдвижной крышей, боковыми стёклами, открытием и закрытием дверей и крышки багажника — это просто выглядящее «транспортное средство» превратилось в любимца общества, которое обычно передвигалось по миру на реактивных самолётах типа «джет-сет».

При длине 5,54 метра и ширине 1,95 метра он превосходил длинную версию сегодняшнего S-класса (длина 5,21 метра, ширина 1,89 метра) и, тем не менее, наталкивался на границы «бытия» и «видимости». Поэтому Mercedes, по всеобщему желанию состоятельной и значимой публики, «выпустил» длинную версию. Это был 600 Pullman с четырьмя сиденьями vis-à-vis в задней части, опционально как четырёхдверный, шестидверный и ландоле, с длиной 6,24 метра — внушительный «пароход» в тогдашней суете «Жуков».

S 600 L, считающийся «пухлой» «трясучкой для бонз», теперь также «повышается» до государственного лимузина с помощью проверенного метода Pullman. Дополнительная вставка длиной 1000 миллиметров создаёт сзади пространство для дел, которые, возможно, не обязательно имеют государственную природу, но обязательно должны быть «инкогнито». В конце концов, длина, умноженная на роскошное оснащение, даёт цену в 604 900 марок.

Одна константа сопровождает историю семьи Pullman из Штутгарта-Унтертюркхайма: шейхи. В шестидесятых и семидесятых годах простые нефтяные шейхи, такие как Ахмед Ямани и Ахмед бин Хамед, были такими же постоянными клиентами, как сегодня правители Кувейта, Дубая и Брунея. Шейх и Pullman — синоним «богатства, умноженного на длину», даже если в выпуске auto motor und sport 4/77 о Mercedes 600 как подержанном автомобиле ещё утверждалось «Не только для шейхов», а последним большим «государственным визитером» в Mercedes 600 Landaulet был директор цирка — Фриц Б. Буш (выпуск 1993).

Тот, кто как простой репортёр «выходит» из задней части Pullman, конечно, не будет спутан с королевой или Папой Римским. Тот, кто, однако, «украсит» себя соответствующими арабскими бурнусами из магазина туристических товаров, вдруг столкнётся с «жёстко» расспрашивающей публикой. «Откуда иранцы?» «Шейх говорит по-немецки, или вы говорите с ним по-арабски?» «Шейх хочет купить весь замок Людвигсбурга или только большую вазу для фруктов из фарфоровой мануфактуры, которая стоит 250 000 марок?»

В старом 600 Pullman шейх хочет стильную обстановку и «представительный выезд», в новом S 600 Pullman он хочет «холод» и анонимность. В угловатом 600-м доминирует «плюш» эры экономического чуда. «Целые» тканевые обивки, светлое дерево, над этим стеклянный «витринный шкаф», который делает поездки богатых и знаменитых такими же прозрачными, как папарацци — их слои наблюдения. Только на заднем стекле штора могла бы помешать «заглядываниям», если её, конечно, затягивать вручную. Для этого за боковыми окнами Pullman установлены ещё небольшие откидные стёкла — чтобы при открытом окне избежать неприятного сквозняка. Жизнерадостный контакт с народом «делает надменным», иначе нельзя объяснить содержимое центральной консоли между передними сиденьями сзади. Деревянная шкатулка для украшений в виде бара, с внутренней подсветкой и зеркалами, с двумя держателями для бутылок и четырьмя маленькими стаканами, свидетельствует о том, что во время государственных визитов «служба оживления и освежения» ежегодно была важнее, чем валютный фонд. Работали во время поездки, само собой разумеется, тоже — спереди. В отделении шофёра на центральной консоли висят три телефонные трубки.

Даже если консервативные политики охотно рассказывают своим предпринимателям, что «достижения» снова могут окупаться только тогда, когда от этого не страдает высокое поступление подоходного налога с рабочих и служащих, богатые всё же должны «нести» непропорционально большую часть новой бедности.

К концу своего производственного периода, в 1979 году, новый четырёхдверный 600 Pullman стоил 165 760 марок, а базовая модель VW Golf — 9 965 марок. За один Pullman можно было получить 16,6 «Гольфов».

Сегодня это соотношение составляет инфляционные 1:23,5. Mercedes устанавливает за S 600 Pullman такую же «статную», как и «государственную» цену в 604 900 марок, в то время как VW просит за самый дешёвый Golf «стройные» 25 700 марок.

Чтобы в дорогостоящую заднюю часть «текло» достаточно денег, она соответствующим образом оснащена. С четырьмя индивидуальными сиденьями, имеющими тысячи соединений. Подлокотник с письменной поверхностью и держателем для пишущих принадлежностей. Переговорное устройство, трубка управления, автомобильный телефон с громкой связью.

Если шофёр дискретно прочистит горло через переговорное устройство, электронный гонг возвестит о прерывании текущих дел. На всех задних стёклах, включая стеклянную перегородку с отделением шофёра, можно затянуть шторы с механическим приводом. Лампы для чтения излучают рассеянный свет, как в «андеграундном» клубе. Шесть динамиков аудиосистемы с дистанционным управлением кажутся так же «вооружёнными» против «басовой мощи» современной музыки рейв, рэп и техно, как кузов — против автоматов Калашникова. Но кожаная обивка серая, как улица. Шторы серые, как фасады домов. Потолок серый, как небо над Германией. Как должна себя здесь чувствовать или даже «отдаться» Арабелла Кисбауэр, которая с каждого нефтяного шейха за миллион долларов за ночь не только «считывала бы» желания с глаз?

Несмотря на, или благодаря его дизайну «сервировочного подноса», старый 600 Pullman, вероятно, предлагал больше «удовольствий», что, по-видимому, гарантировали некоторые пассажиры. Beatles и Rolling Stones ценили в нём не только то, что громкое тиканье часов накладывало такой же равномерный, как и жёсткий «бит» поверх «сонорного» гула V-образного восьмицилиндрового двигателя.

В новом S 600 Pullman, не только из-за бесшумных часов, до электронно ограниченной максимальной скорости 210 км/ч, царит тишина, которая только в наши дни считается предметом роскоши. Джордж Мортимер Пуллман имел другие представления на этот счёт. Начиная с 1858 года он строил на своей вагонной фабрике под Чикаго роскошно оснащённые железнодорожные вагоны-салоны, спальные и вагоны-рестораны. Через проход многие отсеки этих вагонов Pullman были легко доступны изнутри. Однако этого не хватает в S 600 Pullman, так же как и той возможности оснащения, которая могла бы быстро стать серийным стандартом у шейхов: спереди — гоночный двигатель V12 от купе AMG-GTI, а сзади — компьютерная игра Play Station с гонками Формулы-1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ