Журнальный тест 1991-ого LADA Samara 1500 L vs VW Voyage (Fox) GL 1.8

Перевод теста-сравнения LADA Samara 1500 L с VW Voyage (Fox) GL 1.8 от бразильского автомобильного журнального издания Quatro Rodas, 1991.

РАЗГРОМНАЯ ПОБЕДА

В первом противостоянии между бразильским автомобилем и импортным, Voyage с лёгкостью побеждает советскую Samara. В конце каждого испытания, цифры, которые выдавал Correvit — немецкий прибор, используемый в тестах QUATRO RODAS, — подчёркивали разницу. Разгон, эластичность, максимальная скорость, торможение, управляемость... победитель всегда был один и тот же. В среднем расходе произошло «перевёртывание». Этого, однако, было недостаточно, чтобы спасти советскую Lada Samara 1500 L от «сокрушительного» поражения в её первом «состязании» с бразильским конкурентом в том же ценовом диапазоне (Cr$ 3 000 000) — Voyage GL.

В плане динамики преимущество VW было «кричащим». В то время как Samara потребовалось более 15 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч, Voyage затратил 11,82 секунды. Победа повторилась и в максимальной скорости: 160 км/ч против скромных 141 км/ч — показатель, который, кстати, ставит советский автомобиль в ряд самых медленных на национальном рынке. Столь превосходные показатели бразильской модели легко объяснимы. Вся разница кроется в 1,8-литровом двигателе мощностью 95 л.с., используемом Voyage. Владельцу Samara придётся довольствоваться 1,5-литровым двигателем мощностью 72 л.с., что сильно ограничивает динамику, но, с другой стороны, способствует экономии топлива.

В этом аспекте более современная модель Lada продемонстрировала свою «компетентность». В тесте на расход топлива в загородном цикле она достигла 15,58 км/л, в то время как её конкурент не преодолел отметку в 14,29 км/л. Но советским «товарищам» не стоит слишком радоваться, ведь разница далеко не «феноменальна». В поездке длиной 500 км, например, Samara израсходует всего на три литра бензина меньше. По ценам марта это означает экономию в Cr$ 400. В городе, учитывая средний недельный пробег в 300 км, он сэкономит 2,5 литра по сравнению с Voyage. Это преимущество кажется «незначительным» для тех, кто в прошлом месяце выложил CrS 3 190 000 за покупку Samara. Особенно потому, что Voyage, значительно более мощный, оказывается на CrS 235 000 дешевле.

По запасу хода — ничья. Несмотря на то, что Samara расходует меньше топлива, бак Voyage немного больше (47 литров против 43 литров). Таким образом, оба могут проехать около 670 км по трассе или 450 км по городу, прежде чем потребуется дозаправка. Что касается безопасности, всегда стоит помнить, что четырёхдверный Voyage, который мы использовали в тесте, был основан на Fox — версии, экспортируемой в США, где законы в этой области строгие. Преимущества становятся очевидными на примере специальных крюков, предотвращающих «проникновение» капота в салон автомобиля в случае лобового удара. Надёжные тормоза и хорошая обзорность во всех направлениях — другие «выдающиеся» моменты Voyage. У советского конкурента похвала достаётся трёхточечному ремню безопасности на заднем сиденье — аксессуару, который среди отечественных автомобилей встречается только в BR-800, Santana и Quantum GLS.

Обзорность Samara также хороша, но тормоза можно считать лишь «приемлемыми». Что касается комфорта, критика относится к передним сиденьям Samara. Казалось бы, «уютные», они «утомляют» спину даже в коротких поездках. Этот «недостаток» компенсируется разумным уровнем шума, хорошим пространством в салоне, лёгкостью доступа благодаря четырём дверям, эффективной коробкой передач и «манёвренным» рулевым управлением при парковке. «Невезение» Samara в том, что Voyage превосходит её почти по всем этим пунктам. Уровень шума в VW ниже, а система рулевого управления обеспечивает «высокую мягкость» при манёврах и точность на более высоких скоростях. В коробке передач переключения «плавные» и безупречные в любых обстоятельствах. Ничья в доступе, и, наконец, победа Samara в комфорте для тех, кто сидит сзади. Пространство в обоих автомобилях похоже, но «карманы» на спинках передних сидений «отлично» подходят для размещения газет, журналов и других предметов.

«Борьба» действительно «накаляется» в плане грузоподъёмности. У Voyage багажник имеет объём 291 литр — результат трёх объёмной модели. На первый взгляд, хэтчбек Samara с её багажником объёмом 257 литров казалась бы «вне игры». Но советский автомобиль предлагает опцию складывания заднего сиденья, что удваивает объём багажа.

Ответ Voyage — в устойчивости, одной из лучших среди бразильских автомобилей. Даже на высоких скоростях в поворотах она «передаёт» водителю уверенность. Обеспокоенные комфортом, советские инженеры установили на Samara очень «мягкую» подвеску. К сожалению, это «компрометирует» устойчивость. Не то чтобы Lada была «плохой», но Voyage настолько хорош в этом аспекте, что его «противник» «теряет всякий блеск».

С точки зрения стиля существует «консенсус»: ни один из них не является «примером современности и смелости». Voyage — самый «консервативный», «послушный» трёх объёмный автомобиль, который, тем не менее, имеет большое количество «поклонников». Samara, с «печатью» итальянского дизайнера Джуджаро, явно демонстрирует сходство с Passat.

В механической части дуэт «похож». Разница в пользу Samara заключается в поперечном расположении двигателя и коробки передач. Теоретически, такое расположение должно улучшить распределение веса между осями (обеспечивая большую «равновесие» и устойчивость), а также увеличить пространство. Жаль, что завод ещё не смог «воспользоваться» этим потенциалом.

В заключение, три фактора, которые «ухудшили» «рейтинг» Samara. Во-первых, абсурдные пластиковые колпаки, которые делают невозможным «калибровку» шин. Нужно снять два болта колеса, «вытащить» колпак, и только тогда водитель сможет отрегулировать давление. Затем идёт странный — и неприятный — запах внутри автомобиля. Следствие типа клея, использованного в отделке. «Плохой» клей, кстати, поскольку «скрип» пластиковых деталей на приборной панели, третий «неблагоприятный» момент, раздражает.

Подсчитав всё, приходим к «лёгкому» выводу. Кто хочет «очарования» обладания относительно дешёвым импортным автомобилем, должен выбрать Samara. Кто предпочитает лучший автомобиль за те же деньги, имеет хорошую альтернативу под названием Voyage.

VOYAGE vs. SAMARA: ПО ПУНКТАМ

VOYAGE

• ДИНАМИКА — Превосходство очевидно. Например, по максимальной скорости Voyage на 19 км/ч быстрее.

• ДВИГАТЕЛЬ — Voyage использует 1,8-литровый двигатель, Samara — 1,5-литровый. На практике это 95 л.с. против 72 л.с. мощности.

• ТРАНСМИССИЯ — Система Samara хороша. Но её точность не сравнится с соперником.

• ТОРМОЗА — Даже использование вентилируемых дисков спереди не делает Samara лучше Voyage.

• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Лёгкое при маневрировании и уверенное на высоких скоростях. Превзойти Voyage сложно.

• УПРАВЛЯЕМОСТЬ — На фоне одного из лучших показателей в стране, Samara остаётся без шансов.

• ПОДВЕСКА — Voyage достиг идеального сочетания комфорта и мягкости подвески.

• ОТДЕЛКА — Автомобиль VW ничем не выдающийся. Советский же разочаровывает.

• УРОВЕНЬ ШУМА — Почти одинаковый. Но шумы на высокой скорости ухудшают показатели Samara.

• ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ — Оба автомобиля обеспечивают хорошую обзорность. Однако сиденье Lada слишком мягкое.

НИЧЬЯ

• СТИЛЬ — Voyage получил обновлённую переднюю часть. Но остаётся таким же устаревшим, как и Samara.

• КОМФОРТ — Рестайлинг четырёхдверной версии и внутреннее пространство эквивалентны.

• ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ — В обоих случаях приборы легко читаются. Тахометр был бы весьма кстати в каждой из машин.

SAMARA

• РАСХОД ТОПЛИВА — При большем или меньшем расходе, Samara в среднем показывает 7.81 л/100км, Voyage 8.55 л/100км.

• БАГАЖНИК — Здесь победа появляется только при откидывании заднего сиденья автомобиля

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

LADA SAMARA 1500L

Двигатель — рядный, поперечный, четыре цилиндра, 1 499,8 см³.

Коробка передач — пятиступенчатая.

Топливо — бензин.

Мощность — 72 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент — 118 Нм при 3400 об/мин.

Передняя подвеска — МакФерсон, с поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска — полунезависимая, с жёсткой балкой, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Тормоза — вентилируемые диски спереди и барабаны сзади.

Внешние размеры — длина: 400,6 см; ширина: 175,0 см; высота: 140,2 см; минимальный дорожный просвет: 13,0 см.

Вес — 930 кг.

Бак — 43 литра.

Багажник — 257 литров.

VW VOYAGE GL 1.8

Двигатель — рядный, продольный, четыре цилиндра, 1 781 см³.

Коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная.

Топливо — бензин.

Мощность — 95 л.с. при 5400 об/мин.

Крутящий момент — 153 Нм при 3200 об/мин.

Передняя подвеска — МакФерсон, с поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска — торсионная балка, винтовые пружины и телескопические амортизаторы.

Тормоза — сплошные диски спереди и барабаны сзади.

Внешние размеры — длина: 407,2 см; ширина: 160,1 см; высота: 134,9 см; минимальный дорожный просвет: 13,5 см.

Вес — 995 кг.

Бак — 47 литров.

Багажник — 291 литр.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ