Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Lada 1300 S (ВАЗ 21033, 1.3 л) от французского автомобильного журнального издания L'Auto Journal, № 8, Май, 1980.
LADA 1300 S
ТРУДНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ВЫНОСЛИВОГО!
В степях Советского Союза условия для автомобиля совершенно иные, чем у нас. Автомобиль должен быть сконструирован, чтобы служить как можно дольше в очень тяжёлых условиях. Мало значения имеют дизайн, динамические характеристики и даже расход топлива. Там клиенты мало интересуются стилем, немногие дороги позволяют ездить быстро, а бензин всё ещё продаётся очень дёшево. Гигантский завод, построенный Fiat, выпускает на конвейере «ВАЗ Жигули», эти трудные слова на Западе переводятся как «Лада». Для экспорта цены снижены. Но соответствует ли это пожеланиям покупателя?
Четыре буквы «Лада» иногда вызывают у «опытных» автомобилистов снисходительную улыбку. Эти же люди постоянно говорят о высоких средних скоростях, но зачастую они даже не ездят с разрешённой скоростью на таких же мощных, как и дорогих машинах. В случае с автомобилями, даже больше, чем с другими промышленными товарами, цена отнюдь не является гарантией качества. Дорого стоят современные технологии, а простая, надёжная, относительно старая по конструкции модель может доставить большое удовольствие за небольшие деньги. Нужно принять эти идеи, прежде чем сесть за руль «Лады», иначе вас ждёт разочарование на поворотах.
Чтобы подвести итог техническому описанию, достаточно напомнить, что «Лада» создана на базе старого Fiat 125, но с оригинальным двигателем советской разработки. Жёсткий задний мост подвешен на винтовых пружинах, как и передняя ось, и этот мост надёжно удерживается тягами. Рулевое управление с рулевым редуктором очень отзывчивое, так как руль делает всего три оборота от упора до упора. Хорошо подобранные шины — радиальные 165/13, а тормоза с усилителем, регулятором давления и двойным контуром включают диски спереди и барабаны сзади. Четырёхцилиндровый двигатель, с большим отношением диаметра цилиндра к ходу поршня, имеет головку блока из лёгкого сплава и верхний распредвал с цепным приводом. При степени сжатия 8,5 и карбюраторе с двумя диффузорами он развивает 65 л.с. DIN при 5600 об/мин при рабочем объёме 1294 см³. К сожалению, снаряжённая масса достигает 1022 кг, и достаточно сопоставить эту цифру с показателем реальной мощности, чтобы получить представление о поведении «Лады 1300». Для тех, кто хочет больше мощности, модель 1600 всего на 1000 F дороже, но она уже относится к категории 9 CV.
Несмотря на хорошую подготовку, 1300-я не смогла превысить в Монлери скорость 134,7 км/ч, что всё же довольно скромно. На дороге не стоит торопиться, а нужно дать двигателю работать, так как он ведёт себя немного как дизель. При разгоне зафиксированное время составляет 20,4 секунды на 100 м и 38,7 секунды на 1000 м. Что касается эластичности с 40 км/ч на 4-й передаче, то мы получили 21,5 секунды и 41,9 секунды; здесь мы ожидали большего, учитывая очень большую гибкость на низких оборотах, в городе можно ехать со скоростью 30 км/ч на высшей передаче! Время обгона с 80 до 120 км/ч тоже не впечатляет: 890 м на 4-й и 556 м на 3-й.
Коробка передач, очень хорошо синхронизированная, очень приятна в обращении с точным рычагом и очень правильным подбором передаточных чисел. В случае необходимости можно «раскрутить» двигатель до 7000 оборотов на промежуточных передачах, что даёт 125 км/ч на 3-й. Первая передача включается без труда как на ходу, так и на месте, с задней передачей тоже нет никаких проблем.
Как и следовало ожидать от двигателя, работающего под большой нагрузкой, расход топлива высок при любых стилях вождения. Тем не менее, кривая начинается с 5,5 л при 40 км/ч, но заканчивается 15,6 л на максимальной скорости. При средней скорости 75 км/ч расход составил 8,65 л, и, несомненно, в обычном режиме эксплуатации трудно получить меньше. Во время теста на маршруте, состоящем наполовину из трассы и наполовину из автомагистрали, расходомер показал 9,8 л при средней скорости 94 км/ч. Как и на Fiat 125, топливный бак установлен вертикально в правом заднем крыле и вмещает менее 40 л, что не даёт большого запаса хода.
Мы ездили целый день под дождём, и устойчивость «Лады» оказалась выше ожиданий. Сцепление задних колёс с дорогой неплохое, за исключением очень неровного покрытия, и автомобиль легко входит в поворот, конечно, при условии снижения скорости. Передняя подвеска, достаточно податливая, также хорошо отрегулирована, а рулевое управление отличается хорошей точностью. К сожалению, оно становится чрезвычайно тяжёлым на месте при парковочных манёврах: мы измерили рекордное усилие в 8,85 кг, чтобы повернуть руль. При 60 км/ч усилие становится нормальным, оно уменьшается до 3,5 кг. Радиус поворота слишком велик, он достигает 10,70 м. Лучшим элементом «Лады» является, без сомнения, её тормозная система, обладающая большой прогрессивностью и потрясающей эффективностью. Как только вы слегка нажимаете на педаль, срабатывает усилитель, и проявляется мощное замедление. Автомобиль хорошо держит прямую даже при резком торможении, некоторый дисбаланс появляется только при нагреве. После нашего специального, довольно жёсткого теста на нагрев, зафиксированное ухудшение не превысило 24%, что является очень хорошим результатом по сравнению с весом.
Мы никого не удивим, если скажем, что комфорт относителен, но, тем не менее, в этой области «Ладе» нечего завидовать многим западным моделям. Амортизация удовлетворительная, винтовые пружины делают свою работу без слишком резких реакций. Точно так же двигатель и механика в целом не слишком шумны при обычном режиме работы. Просторность салона, а также обзорность хорошо известны и остаются вполне приемлемыми, несмотря на возраст кузова. Нет серьёзных нареканий и к сиденьям, хорошо набитым и оснащённым подголовниками спереди и центральным подлокотником сзади. Доступ ко всем четырём местам также удовлетворительный. Багажник, загромождённый запасным колесом с чехлом, баком и большим набором инструментов, тем не менее, предлагает объём 305 дм³.
Приборная панель, приятно оформленная в «винтажном» стиле, очень полная, так как включает тахометр, два счётчика пробега, указатель уровня топлива, термометр воды, манометр давления масла и центральные часы, видимые всем. К сожалению, надписи сделаны на русском языке, что не облегчает чтение! Три рычага под рулём управляют основными функциями, включая стеклоочистители с прерывистым режимом работы, стеклоомыватель — электрический. Небольшая центральная консоль имеет место для радио, прикуриватель и органы управления отоплением, которое, конечно же, очень эффективно. Справа от приборной панели находится очень вместительный бардачок, с крышкой, которая не запирается на ключ, и в который можно положить все необходимые для дальнего путешествия путеводители и карты, а также много других вещей. Этот вещевой ящик освещается, он дополнен небольшой полкой. Среди других аксессуаров мы отметили четыре фары в решётке радиатора, капот, открывающийся в правильную сторону и с шумоизоляцией, полностью обитый багажник, красные световые сигналы открывания в передних дверях и бамперы, дополненные клыками. С другой стороны, лючок бензобака не запирается на ключ. Боковины также защищены резиновым молдингом. Другие элементы, которые стоит отметить, — это ветровое стекло из многослойного стекла в стандартной комплектации, распределитель зажигания оснащён ручным корректором опережения, а бензонасос — рычагом для подкачки.
Как и все её «сёстры», «Лада 1300» не особенно привлекательна, но она кажется очень надёжной в мельчайших деталях, а главное, её чрезвычайно конкурентоспособная цена — очень важные факторы для оценки покупателем. Конечно, она не быстрая, конечно, она много потребляет, очевидно, её подвеска и особенно рулевое управление жёсткие, но она предлагает хорошую отделку, хорошую устойчивость, полную комплектацию, хорошую коробку передач и, что особенно важно, очень качественные тормоза, достойные похвалы. Это не автомобиль для тех, кто много ездит, а, наоборот, для среднего пользователя, чей годовой пробег ограничен, но который всё же нуждается в автомобиле определённого класса в рамках ограниченного бюджета. Но советским людям не стоит обманываться, их успех в продажах на Западе обусловлен только «бойцовскими» ценами; чтобы привлечь более широкую аудиторию, им всё же придётся модернизировать некоторые из своих технологий, которые чаще всего устарели.
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД от Марианны АНТУАН и Флоранс РЕМИ (Marianne ANTOINE, Florence REMY)
«Запорожец», «восточная блоха» габаритов Fiat 126, по словам самих же Советов, — лучшая машина в мире… на спуске. Кто знает, может, Lada 1300, вышедшая из невероятного Fiat 125, хороша на ровной местности и на подъёме. С самого начала она, во всяком случае, борется с галопирующим ростом цен. При длине 4,11 м, семи «налоговых лошадях», четырёх честных местах и многослойном ветровом стекле в стандартной комплектации, она предлагается по цене чуть более 25 000 F. Цена бросовая. Неужели это автомобильный «мамонт»?
Ей всего семь лет, но её силуэт уже переживает «неловкий возраст». Окрашенные в тёмно-синий цвет, как у школьницы-отличницы, её строгие линии выглядят вполне приемлемо. Самое сложное — это интерьер: коричневый и чёрный, это надо любить. Приборная панель, украшенная кое-какими хромированными деталями и вековыми центральными часами, очень некрасива. Заметны некоторые усилия: чехол рычага переключения передач светло-коричневый, под кожу… нет, под кожзам всех русских. Что касается обтянутого руля, то в его центре красуется надпись «Momo». Это фамильярное уважение к великому Морису де Менимушу (Maurice de Ménimuche) или к товарищу Торезу (Thorez), предшественнику Жоржа Марше (Georges Marchais)? Ни то, ни другое, без сомнения. Но этот «Момо» — не единственная оригинальная черта интерьера: те, кто собирается отправиться на Олимпийские игры в Москву (XXII Летние Олимпийские игры 1980 года проходили в Москве с 19 июля по 3 августа 1980 года, а данный тест проходит в мае 1980-ого — прим. перев.), несмотря ни на что, могут обнаружить в этом «учебнике на колёсах» три полезных слова: «вода», «масло», «бензин» на приборной панели на русском языке. Поскольку символы прозрачны, это не мешает, а кириллические символы придают циферблатам экзотики и поэтичности.
Предупреждение, которое открывает руководство по эксплуатации, было переведено на литературный и устаревший язык, предназначенный, кажется, для путешественников прошлого, рискующих покинуть Петроград, чтобы отправиться на воды и подышать воздухом Запада в Баден-Бадене. «Не торопитесь, — читаем мы, — в полной мере пользоваться высокими характеристиками автомобиля, прежде чем приобрести уверенный навык его вождения и приноровиться к его характеру».
Вернёмся в наше столетие. Петроград стал Ленинградом. И замок зажигания 1300-й, конечно же, находится слева, что не очень удобно для большинства правшей. Чувствительная педаль газа, резкий старт, жёсткое, но чёткое переключение передач — таковы первые впечатления. Если в городе разгон свидетельствует о явной резвости, то на трассе поведение менее «живое». Буква «S», которая украшает крышку багажника, кажется, обещает спортивность, новое дыхание. Однако максимальная скорость в 140 км/ч достигается с трудом, и её не хочется поддерживать из-за навязчивого шума двигателя.
В использовании нет почти ничего, что можно было бы желать в плане оснащения, так как к вашим услугам: обогрев заднего стекла, прикуриватель, индикаторы воздушной заслонки и стояночного тормоза, а также счётчик суточного пробега. Однако руль кажется расположенным слишком высоко для многих водителей и скрывает от них некоторые индикаторы. Без оговорок приветствуем явное стремление видеть не красный, а ясный свет: освещение в багажнике и, что гораздо реже, под капотом, светоотражатель в дверной карте, светящийся бардачок, фонари заднего хода, два плафона в салоне, специальная кнопка для включения или выключения освещения приборной панели — «Лада» родилась под счастливой электрической звездой. Карманы для мелочей украшают все двери. Вместительный бардачок дополнен небольшой полкой со стороны пассажира. Запасное колесо имеет чехол, а инструменты «уложены» в сумку.
Слоган марки «жёсткие созданы для живучести» остаётся абсолютно актуальным. Это особенно иллюстрируется жёсткостью рулевого управления и сырой, как бифштекс по-татарски, подвеской. Никакого компромисса с «кокетством»: вы тщетно будете искать зеркало в утопленных в потолок солнцезащитных козырьках. Жёсткая ручка регулировки спинок, грубые плетёные ручки для захвата, массивные подголовники, неподатливая ручка стеклоподъёмника. Может быть, это для того, чтобы лучше сохранять тепло, дитя моё, ведь при температуре -25°С снаружи можно без труда получить в салоне температуру «теплицы», то есть разницу в 50°С! Вот это она делает «большой шпагат», и это не влияет на её курсовую устойчивость.
«Лада», как и многие другие марки, предлагает своему владельцу гарантию помощи в случае поломки или аварии. О, несправедливость судьбы, эта гарантия не распространяется на СССР! Хотя это русский афоризм, который гласит, что «для друга семь вёрст не крюк».
ДОСТОИНСТВА
ЦЕНА
ТОРМОЗА
НАДЁЖНОСТЬ
Коробка передач
Оснащение
Просторность
НЕДОСТАТКИ
ДИНАМИКА
РАСХОД ТОПЛИВА
ТЯЖЁЛОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Подвеска
Устаревший дизайн
Старые технологии
ЦЕНЫ
LADA 1200 S: 22 000 F
LADA 1300: 25 300 F
LADA 1600: 26 350 F
(Опции не предусмотрены)
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ: Налоговая мощность: 7. Рабочий объём: 1294 см³. Четыре цилиндра в ряд расположены продольно над передней осью. Диаметр цилиндра: 79 мм. Ход поршня: 66 мм. Охлаждение антифризом в герметичном контуре с насосом, термостатом и расширительным бачком. Электрический вентилятор с термостатическим управлением. Объём системы охлаждения: 9,6 л. Система питания: карбюратор с двумя диффузорами с ручным управлением воздушной заслонкой. Сухой воздушный фильтр. Объём бака: 39 л. Зажигание от распределителя и катушки. Аккумулятор 12 вольт 55 А·ч. Генератор 40 А. Смазка под давлением шестерёнчатым насосом. Масляный фильтр. Объём картера: 3,75 л. Верхние клапаны с приводом от верхнего распредвала, приводимого цепью. Головка блока из лёгкого сплава, чугунный блок двигателя. Коленчатый вал на пяти подшипниках. Максимальная мощность: 65 л.с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент: 96 Нм при 3400 об/мин. Степень сжатия: 8,5:1. — ТРАНСМИССИЯ: Классическая, на задние колёса. Однодисковое сухое сцепление с диафрагмой и гидравлическим приводом. Четырёхступенчатая синхронизированная коробка передач. Рычаг управления на полу. — ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 1-я: 3,75:1, 2-я: 2,30:1, 3-я: 1,49:1, 4-я: 1:1. Задний ход: 3,87:1. Гипоидная коническая пара с винтовым зубом: 4,1:1. — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: Червячного типа. Передаточное отношение: 16,4:1. Число оборотов руля: 3. Радиус поворота: 5,35 м. — ШАССИ-ПОДВЕСКА: Несущий кузов. Передняя подвеска: независимая, с поперечными рычагами и винтовыми пружинами. Стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска: жёсткая ось с продольной и реактивной тягой. Винтовые пружины. Гидравлические и телескопические амортизаторы на всех четырёх колёсах. — ТОРМОЗА: Дисковые спереди и барабанные сзади, с двумя независимыми контурами спереди и сзади и вакуумным усилителем. Регулятор тормозных усилий сзади. Механический стояночный тормоз на задних колёсах. — ШИНЫ: 165 SR 13. — КУЗОВ: Из стального листа. Вес: 1022 кг (552 спереди и 470 кг сзади). Размеры: длина: 4,116 м, ширина: 1,611 м, высота: 1,446 м. Колёсная база: 2,424 м. Колея передняя: 1,325 м, колея задняя: 1,321 м. Пять мест. — ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Мощность на литр: 50,2 л.с./л DIN. Мощность на тонну: 63,6 л.с. DIN. Рабочий объём на тонну: 1266 см³. Соотношение вес/мощность: 15,7 кг/л.с. Средний запас хода автомобиля: 400 км. — ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕСТЕ: Фары Pal. Шины Goodyear G800 + S с камерой. Аккумулятор Trepca 12 В 55 А·ч. Свечи KLG 707 LS. Распределитель, катушка, генератор Bakony. Стартер, карбюратор Vaz. РАСХОД ТОПЛИВА: При движении с постоянной скоростью на четвёртой передаче с зафиксированной педалью газа, мы зафиксировали расход на 100 км: 5,45 л. при 40 км/ч — 5,65 л. при 50 км/ч — 5,95 л. при 60 км/ч — 6,5 л. при 70 км/ч — 7,15 л. при 80 км/ч — 8,05 л. при 90 км/ч — 9,1 л. при 100 км/ч — 10,35 л. при 110 км/ч — 11,95 л. при 120 км/ч — 14,25 л. при 130 км/ч — 15,6 л. при 134,7 км/ч. РАЗГОН СКОРОСТЬ/ВРЕМЯ: С двумя людьми в салоне и при полном использовании промежуточных передач мы достигли: 40 км/ч за 4,1 с — 50 км/ч за 5,6 с — 60 км/ч за 7,2 с — 70 км/ч за 9,2 с — 80 км/ч за 11,7 с — 90 км/ч за 14,9 с — 100 км/ч за 18,8 с — 110 км/ч за 23,6 с — 120 км/ч за 29,9 с — 130 км/ч за 38,7 с. РАЗГОН СКОРОСТЬ/РАССТОЯНИЕ: Мы достигли: 68 км/ч на 100 м — 87 км/ч на 200 м — 98,5 км/ч на 300 м — 106 км/ч на 400 м — 112 км/ч на 500 м — 117 км/ч на 600 м — 121 км/ч на 700 м — 124 км/ч на 800 м — 127 км/ч на 900 м — 130 км/ч на 1000 м.