Журнальный тест 1990-ого Alfa Romeo 75 2.4 TD, Lancia Dedra 2.0 Turbo ds, Fiat Croma Turbo D i.d., Fiat Croma Turbo D, Fiat Tempra Turbo ds SX

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 2.4 TD, Lancia Dedra 2.0 Turbo ds, Fiat Croma Turbo D i.d., Fiat Croma Turbo D, Fiat Tempra Turbo ds SX от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 967, Декабрь, 1990.

ИТАЛИЯ

КОНЕЦ ПРАВЛЕНИЯ?

После кризисов 70-х годов итальянцы, несомненно, были первыми, кто массово обратился к дизелю. Чтобы справиться с этим ажиотажем, трансальпийские
инженеры разрабатывали всё более и более мощные моторы и сегодня входят в число лучших мотористов в этой области.

Их усилия не были вознаграждены. Сильно облагаемые налогом и, совсем недавно, серьёзно пострадавшие от слухов о канцерогенном характере газов, выделяемых дизельными двигателями. Дизели больше не пользуются успехом на полуострове. С 26 % регистраций в 1984 году рынок постепенно замедлился до 19 % в 1988 году, упав до 11 % в 1989 году и до 6,3 % за первые 9 месяцев 1990 года. К счастью, остались некоторые рынки, где дизельное топливо продолжает бить рекорды, в частности, во Франции и Бельгии. Однако будущее неопределённо, и итальянцы практически прекратили свои инвестиции в эту область. Поэтому вполне вероятно, что, за исключением изменений, необходимых для соблюдения норм по выбросам, дизельные двигатели, используемые в Fiat, Lancia и Alfa, — на некоторое время — достигли своего высшего уровня сложности.

ДВИГАТЕЛИ

С рабочим объёмом от 1900 см³ до 2,5 литра и мощностью от 90 до 115 л.с., наши пять автомобилей разделились на два лагеря. С одной стороны, двигатель объёмом 1929 см³, который впервые появился на Regata в атмосферной версии и на Prisma в версии с турбонаддувом. Обновлённый к выходу Tipo, он устанавливается здесь на Tempra и Dedra, и, вероятно, нет необходимости подробно возвращаться к его характеристикам, поскольку это уже делалось неоднократно. Этот блок также послужил для изучения новой для автомобилестроения техники — прямого впрыска, хорошо известного механикам большегрузных автомобилей. Хотя основные размеры были сохранены, это совершенно другой двигатель, и поэтому удивительно, что Croma Turbo D i.d. имеет практически те же значения мощности и крутящего момента, что и Tempra и Dedra: 90 л.с. и 186 Нм крутящего момента. Тем не менее, двигатель с непосредственным впрыском обладает совершенно иной индивидуальностью, в частности, гораздо более уверенной тягой на низких оборотах, что, конечно, сопровождается очень характерным стуком, который до сих пор был известен только на коммерческих автомобилях. В Alfa, где дизель на самом деле не является частью традиций, решили обратиться к производителю судовых двигателей VM. Для 75-й модели был выбран двигатель объёмом 2,4 литра, менее совершенный, чем 2,5-литровый двигатель последнего поколения, но, несомненно, менее дорогой. С мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 240 Нм при 2400 об/мин он по-прежнему выглядит очень достойно и может конкурировать с 2,5-литровым двигателем Fiat Croma Turbo D, который, в свою очередь, заявляет 115 л.с. и, что особенно важно, 245 Нм крутящего момента при 2200 об/мин.

ДИНАМИКА – РАСХОД ТОПЛИВА

Это то, что можно оценить на длинных участках автомагистрали, где Croma Turbo D легко соперничает с большинством больших «гран-туреров». Действительно, отметки в 200 км/ч ей не хватает совсем чуть-чуть, в то время как километр с места преодолевается менее чем за 35 секунд. Однако за эти отличные характеристики приходится платить на заправке, поскольку Turbo D 2,5 оказалась самой «прожорливой» в этом сравнении. Потребляя 9,5 л/100 км, её запас хода, тем не менее, остаётся комфортным: около 700 км. С максимальной скоростью 187 км/ч и преодолением километра с места за 33,4 с, Alfa 75 также демонстрирует очень хорошие показатели. Динамические характеристики даже являются её главным достоинством, тем более что её расход топлива в 8,2 л/100 км кажется вполне разумным, поскольку он эквивалентен расходу Tempra и Dedra. Жаль, что её бак вмещает всего 49 л. Но в итоге, всё же Croma Turbo D i.d. получает пальму первенства по соотношению динамики и расхода топлива. Мы уже знали, что она особенно экономична (6,8 л/100 км на нашем маршруте!), но мы меньше ожидали, что она так легко будет на равных по динамике с Tempra и Dedra. Если она уступает им несколько километров/час в максимальной скорости, 178 против 182 и 179 соответственно, то ей удаётся опередить их в разгоне и, что особенно важно, получить решающее преимущество в эластичности.

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Эта отзывчивость мотора придает Turbo D i.d. определённое удовольствие от вождения, но этого недостаточно, чтобы заставить забыть о главном недостатке прямого впрыска — «грузовом» шуме. Он действительно навязчивый в городе и на малых скоростях. Из-за этого версия 2,5 Turbo D той же модели, очевидно, оказывается намного приятнее. Более мощная, с лучшей шумоизоляцией, она также выигрывает от более качественных шин, которых, похоже, достаточно, чтобы сделать её более точной и немного более «живой». Однако мы сожалеем, что ей не хватает непринуждённости Dedra и Tempra. Они выигрывают от своих меньших габаритов и демонстрируют «живость» в поворотах, которая позволяет им легко следовать в темпе Croma на извилистой дороге. Хотя их двигатель остаётся шумным на холодную и на холостом ходу, на трассе они кажутся значительно менее шумными, чем другие участники этого сравнительного теста. В них также лучше сидишь, хотя посадка водителя, в целом, не является сильной стороной итальянских автомобилей. В этом отношении худший пример — 75-я. Её сиденьям не хватает поддержки, а педаль сцепления настолько неудобна, что приходится постоянно «поправлять» положение. Панель приборов слишком горизонтальна, а смещённые педали и рулевая колонка по-прежнему требуют определённого времени для привыкания. Чувствительная к аэродинамическим шумам и страдающая от плохой шумоизоляции, которая не может отфильтровать стук большого 4-цилиндрового двигателя с нижним распредвалом, 75 2,4 TD — это не особенно спокойный автомобиль. И, несмотря на очень хорошо подобранные шины, её поведение на дороге также не вызывает энтузиазма. На сухой дороге 75-я кажется даже немного слишком вальяжной, в то время как на мокрой дороге некоторые реакции задней оси — впрочем, абсолютно предсказуемые и контролируемые — напоминают нам, что это всё-таки заднеприводный автомобиль.

ОТДЕЛКА – КАЧЕСТВО СБОРКИ

В этой области итальянским производителям ещё предстоит расширить свои текущие успехи. И это справедливо, поскольку эта «встреча» автомобилей разных поколений действительно позволила нам провести сравнение. Неудивительно, что иерархия выстраивается в зависимости от «даты рождения». 75-й повезло меньше всех. Она не смогла воспользоваться последними достижениями в области производства пластика, но это объясняет не всё. Помимо устаревшего дизайна приборной панели, конструкторы из Арезе также хотели сделать что-то оригинальное. Таким образом, многие органы управления удивляют при первом знакомстве, иногда забавляют, но, к сожалению, в конечном итоге начинают раздражать. Это относится к электрическим стеклоподъёмникам, расположенным на потолке, к рычагу ручного тормоза, сделанному «по-авиационному», или к ящику для мелочей, который не перестаёт «зевать» при каждом ускорении. Появившаяся несколько лет спустя Croma кажется менее «самодельной», более прочной. Однако её салон не вызывает радости, хотя недавно были приложены серьёзные усилия по улучшению отделки сидений и дверных карт, которые теперь выглядят менее уныло. Дизайн приборной панели начинает устаревать, а качество пластика не дотягивает до уровня Tempra. Последняя очень хорошо иллюстрирует прогресс Fiat в области отделки и качества сборки. Используемые материалы выглядят хорошо и кажутся прочными, а очень рациональная организация салона заслуживает особого упоминания. Тем не менее, мы бы с удовольствием обошлись без цифровой приборной панели и оценили бы ещё большую интеграцию в красиво оформленную Dedra. Аккуратно выполненная приборная панель, деревянные вставки и алькантара (опционально) — Lancia пытается сохранить традиции марки, даже если это семейный седан с дизельным двигателем... Стремясь избежать излишней «вульгаризации», она в итоге оказывается самой роскошной и самой привлекательной в этом «Кубке Европы».

ПРОСТОРНОСТЬ - ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

Croma, безусловно, самый «народный» автомобиль в сегменте высокого класса. Именно поэтому она и оказалась в этой подборке семейных автомобилей. Её внушительные размеры позволяют ей легко получить преимущество над конкурентами. В её салоне легко разместится большая семья, а багажник объёмом 500 л не только расширяется до 1400 дм³, но также удобен благодаря наличию пятой двери. Alfa снаружи кажется объёмной, но на самом деле она занимает не больше места, чем Tempra или Dedra. Это её продольный двигатель занимает много места, и салон кажется тесным. Это ощущение полностью подтверждается цифрами: ширина на уровне локтей как минимум на 10 см меньше, чем у Tempra и Dedra. Их более современная конструкция также позволяет им предлагать преимущества складного заднего сиденья, и это несмотря на их трёхобъёмную компоновку.

Трудно говорить о страсти, когда речь идёт об автомобилях с дизельным двигателем. Тем не менее, если чисто математически Croma Turbo D i.d. выигрывает в этом сравнительном тесте — и даже в этом «Кубке Европы» — благодаря своему отличному соотношению динамики и расхода топлива, а также своим качествам по просторности, то также очевидно, что она не является типичным примером автомобиля мечты. Здесь её «сестра» Turbo D 2,5 уже находится в гораздо более выгодном положении, в частности, благодаря своим высоким динамическим характеристикам, а также потому, что она может быть оснащена более изысканным опциональным оборудованием.

Благодаря своему внешнему виду, своей эмблеме и заднеприводной компоновке Alfa 75 всё ещё может привлекать. Но она оценивается по достоинству прежде всего в бензиновой версии, и это несмотря на неоспоримые качества её 2,4-литрового турбодизельного двигателя. Современная, функциональная, динамичная и хорошо отделанная, Tempra представляет собой совершенно разумный выбор, который, тем не менее, не подразумевает отказа от полноценной комплектации. Dedra может представлять собой «страстный» выбор. Обладая теми же характеристиками, что и Fiat, она называется Lancia и делает всё, чтобы это показать. Очень красиво оформленная и в конечном итоге хорошо оснащённая, она, несомненно, является «обязательным выбором» в этой категории, где финансовый аспект, как правило, имеет достаточно большое значение, чтобы преобладать над эстетическими соображениями.

ВЫВОДЫ И РЕЙТИНГ

ДИНАМИКА

• FIAT CROMA TURBO D 2,5 ................... 11 баллов

• ALFA 75 ........................................ 10 баллов

• FIAT CROMA TURBO D i.d. ................... 9 баллов

• CITROËN BX .................................... 8 баллов

• FIAT TEMPRA ................................... 7 баллов

• LANCIA DEDRA ................................. 6 баллов

• PEUGEOT 405 .................................. 5 баллов

• AUDI 80 ........................................ 4 балла

• RENAULT 21 .................................... 3 балла

• VW PASSAT .................................... 2 балла

• FORD SIERRA ................................... 1 балл

Неудивительно, что автомобили с большим объёмом двигателя вышли вперёд. Croma Turbo D даже получает явное и чистое преимущество. Действительно, она способна конкурировать с седанами более высокого класса. А благодаря своей цене «семейного автомобиля» она становится бесспорным чемпионом по соотношению «цена/динамика». В этом отношении Alfa 75 сохраняет былую хватку, а Croma i.d. демонстрирует неожиданно хорошие результаты. С другой стороны, R21 разочаровал, в то время как тяжёлый Passat и маломощная Sierra закономерно занимают два последних места.

РАСХОД ТОПЛИВА

• FIAT CROMA TURBO D i.d. ....... 6,8 л/100 ..................... 11 баллов

• PEUGEOT 405 ................................ 7,4 л/100 ..................... 10 баллов

• VW PASSAT .................................... 7,4 л/100 ..................... 10 баллов

• CITROËN BX .................................. 7,8 л/100 ..................... 8 баллов

• AUDI 80 ........................................... 7,8 л/100 ..................... 8 баллов

• RENAULT 21 ................................... 7,9 л/100 ..................... 6 баллов

• LANCIA DEDRA ............................ 8,1 л/100 ..................... 5 баллов

• ALFA 75 ........................................... 8,2 л/100 ..................... 4 балла

• FIAT TEMPRA ................................ 8,2 л/100 ..................... 4 балла

• FORD SIERRA ............................... 8,6 л/100 ..................... 2 балла

• FIAT CROMA TURBO D ............. 9,5 л/100 ..................... 1 балл

Прямой впрыск действительно творит чудеса, и Croma Turbo D i.d. здесь наглядно демонстрирует своё главное преимущество: экономичность в эксплуатации. Peugeot 405 делит второе место с Passat, и это сюрприз, даже двойной сюрприз, поскольку он опережает BX, который, тем не менее, значительно легче. Возможно, дело в настройках, потому что таким же образом мы не ожидали, что R21 займёт столь высокую позицию. Он компенсирует свои посредственные результаты в разгоне. Alfa 75 очень хорошо использует свой старый 2,4-литровый двигатель, в то время как Sierra даёт ещё одно доказательство плохой производительности своего двигателя, а Croma Turbo D логично «платит» за свои высокие динамические характеристики.

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ – УПРАВЛЯЕМОСТЬ

• PEUGEOT 405 .............................. 11 баллов

• LANCIA DEDRA .......................... 10 баллов

• CITROËN BX ................................... 9 баллов

• FIAT TEMPRA ................................. 8 баллов

• FIAT CROMA TURBO D ...............7 баллов

• RENAULT 21 .................................. 6 баллов

• AUDI 80 .......................................... 5 баллов

• VW PASSAT ................................... 4 балла

• FIAT CROMA TURBO D i.d. ..... 3 балла

• ALFA 75 .......................................... 2 балла

• FORD SIERRA ............................... 2 балла

Получать удовольствие от вождения дизеля — это возможно. Мы ещё раз убедились в этом за рулём 405-ого, который, конечно, сохранил исключительную управляемость своих бензиновых «братьев». Он также один из самых тихих, как и Dedra, которая тоже не отстаёт в плане поведения на дороге, особенно когда оснащена легкосплавными дисками и шинами 185. Благодаря своей живости в эластичности, BX закономерно оказывается в тройке лидеров, но его «подводят» слишком узкие шины и посадка водителя. Среди «хороших» можно также отметить Tempra, менее изысканно отделанную, чем Dedra, Croma Turbo D за её фантастические характеристики на автомагистрали, R21 за его очень надёжное поведение — к сожалению, сниженное его медлительностью — и Audi 80, чья подвеска показалась нам немного менее мягкой, чем обычно. Passat очень хорошо держит дорогу, он тихий и комфортный, но, замедленный своим большим весом, он чувствует себя немного менее комфортно, чем Audi, при «активном» вождении. Тяжёлая и шумная Croma Turbo D i.d. сохраняет очень «утилитарное» предназначение. С двигателем на 20 л.с. слабее, Sierra могла бы закончить с хорошим результатом, но здесь её грубая механика и вялое поведение не вызывают никаких особых ощущений. Смещённая посадка водителя, упрямое переключение передач, довольно средний уровень комфорта и переменчивое поведение в зависимости от погоды делают 75-ю подходящей только для убеждённых «альфистов», а не для тех, кто скептически относится к появлению дизеля в линейке «Клеверного листа».

ОТДЕЛКА – КАЧЕСТВО СБОРКИ

• AUDI 80 ...................................... 11 баллов

• VW PASSAT ............................... 10 баллов

• LANCIA DEDRA ......................... 9 баллов

• RENAULT 21 ............................... 8 баллов

• FORD SIERRA ............................ 7 баллов

• FIAT TEMPRA ............................ 6 баллов

• PEUGEOT 405 ........................... 5 баллов

• FIAT CROMA TURBO D ......... 4 балла

• CITROËN BX .............................. 3 балла

• FIAT CROMA TURBO D i.d. .. 2 балла

• ALFA 75 ....................................... 1 балл

Со своим оцинкованным кузовом и немного строгим, но хорошо спроектированным и прочным салоном, Audi 80, несомненно, побеждает. Passat недалеко отстаёт. Благодаря очень изысканной отделке Dedra, Италия умудряется поставить автомобиль в лидирующую группу, сразу перед 21-ым, который выглядит серьёзно, но без изысков. Sierra очень хорошо собрана, но её приборная панель начинает серьёзно устаревать. Tempra следовало бы избавиться от своей цифровой приборной панели, 405-ый, который немного улучшился, всё ещё не в «игре». А последние 4 автомобиля уже слишком старые, чтобы соответствовать современным стандартам.

ПРОСТОРНОСТЬ – ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

• FIAT CROMA TURBO D ...................... 11 баллов

• FIAT CROMA TURBO D i.d. ............... 11 баллов

• RENAULT 21 ............................................. 9 баллов

• VW PASSAT .............................................. 8 баллов

• CITROËN BX ............................................ 7 баллов

• FORD SIERRA .......................................... 7 баллов

• PEUGEOT 405 ......................................... 5 баллов

• FIAT TEMPRA .......................................... 4 балла

• LANCIA DEDRA ..................................... 3 балла

• ALFA 75 .................................................... 2 балла

• AUDI 80 .................................................... 2 балла

Просторные, оснащённые пятой дверью и большим трансформируемым багажником, две Croma логично делят первое место в этом рейтинге. Чемпион по просторности среди «семейных» автомобилей сегмента «М2» и доступный в 4- или 5-дверном исполнении, 21-ый легко занимает третье место, опережая Passat, который немного менее широк, — пока? — и не имеет 5-дверной версии. Как и BX, Sierra предлагается в 5-дверной версии, но обе они немного менее просторны, чем предыдущие. 405-ый «платит» за отсутствие складного заднего сиденья, но всё же опережает Tempra и Dedra, о которых неясно, следует ли их рассматривать как «большие средние» или «маленькие семейные». Не очень удобная для жизни, Alfa может извиниться своим почтенным возрастом. Чего не скажешь об Audi.

ИТОГОВЫЙ РЕЙТИНГ

• FIAT CROMA TURBO D i.d. .............. 36 баллов

• PEUGEOT 405 ....................................... 36 баллов

• CITROËN BX .......................................... 35 балла

• FIAT CROMA TURBO D .................... 34 балла

• VW PASSAT .......................................... 34 балла

• LANCIA DEDRA .................................. 33 балла

• RENAULT 21 ........................................ 32 балла

• AUDI 80 ................................................ 30 баллов

• FIAT TEMPRA ...................................... 29 баллов

• ALFA 75 ................................................ 19 баллов

• FORD SIERRA ..................................... 19 баллов

РЕЙТИНГ ЦЕН

• FORD SIERRA 1,8 TD CLX ................ 99 500 F ............ 11 баллов

• FIAT TEMPRA TURBO ds SX .......... 102 400 F ............ 10 баллов

• FIAT CROMA TURBO D i.d. ............ 107 850 F ............. 9 баллов

• CITROËN BX TD TURBO .................. 111 654 F ............. 8 баллов

• LANCIA DEDRA 2,0 TURBO ds ..... 117 100 F ............. 7 баллов

• RENAULT 21 TURBO DX ................. 119 500 F ............. 7 баллов

• ALFA 75 2,4 TD .................................. 120 000 F ............. 5 баллов

• PEUGEOT 405 SRD TURBO ........... 120 150 F ............. 5 баллов

• VW PASSAT GL TURBO D .............. 122 200 F ............. 5 балла

• AUDI 80 TURBO DIESEL ................. 122 500 F ............. 2 балла

• FIAT CROMA TURBO DIESEL ........ 124 450 F ............. 1 балл

Чтобы не наказывать за разницу в цене в несколько сотен франков, пришлось разработать систему. Нас вдохновили наши друзья из Министерства финансов. Таким образом, мы составили этот рейтинг, разделив автомобили на категории с шагом в 2500 F: от 97 500 до 100 000, 102 500, 105 000 и так далее до 125 000. В этой «гонке» всё же есть проигравшие и победители. Alfa и Audi теряют, соответственно, 2 и 3 балла, потому что они находятся на нижней границе своей категории, в то время как R21 получает один балл, оставаясь ниже отметки в 120 000 F. Что касается оснащения, мы убедились, что все автомобили имеют как минимум усилитель руля, электрические стеклоподъёмники спереди и центральный замок.

ИТОГОВЫЙ РЕЙТИНГ

• FIAT CROMA TURBO D i.d. ............ 45 баллов

• CITROËN BX TZD TURBO ............... 43 балла

• PEUGEOT 405 SRD TURBO ............ 41 балл

• LANCIA DEDRA 2,0 TURBO ds ..... 40 баллов

• RENAULT 21 TURBO DX ................. 39 баллов

• VW PASSAT GL TURBO D .............. 39 баллов

• FIAT TEMPRA TURBO ds SX .......... 39 баллов

• FIAT CROMA TURBO D ................... 35 баллов

• AUDI 80 TURBO DIESEL ................. 32 балла

• FORD SIERRA 1,8 TD CLX .............. 30 баллов

• ALFA 75 2,4 TD .................................. 24 балла

Достаточно недорогая, просторная и функциональная, очень экономичная в использовании и при этом не отстающая в динамике, Croma Turbo D i.d. выигрывает этот первый «Кубок Европы». Она может стать очень разумным выбором. BX не подкачал. Его оригинальная подвеска по-прежнему является преимуществом с точки зрения комфорта, и он использует своё хорошее соотношение веса и мощности, чтобы обеспечить определённое удовольствие от вождения. В этом отношении 405-ый дарит ещё больше. Вместе с Dedra они оба представляют собой «страстный» выбор в этой подборке. На пятой позиции R21 и Passat идут бок о бок. Хорошо собранные, серьёзные, они оба отстали по показателям динамики и удовольствия от вождения, и это несмотря на их отличное поведение на дороге.

Происходящая от Tipo и, следовательно, из более низкого класса, Tempra отстала от победителя всего на 6 баллов. Это хороший результат, и мы особенно отметим её 4-е и 5-е места в рейтингах «удовольствие от вождения» и «динамика». Очень производительная, но дорогая и «прожорливая», Croma Turbo D финиширует в хвосте. Это, несомненно, суровый закон арифметических рейтингов, потому что, с нашей стороны, мы без колебаний горячо рекомендуем её тем, кто много ездит. Audi также можно считать разумным выбором, даже хорошей инвестицией в будущее. Судьба двух последних сложнее. С точки зрения соотношения «цена/характеристики», очевидно, что Sierra должна была бы чувствовать себя более уверенно среди «семейных» дизельных автомобилей с атмосферными двигателями.

Что касается 75-й, то её карьера близится к завершению. Её платформа теперь полностью устарела, и если можно терпеть её бесчисленные недостатки, когда она оснащена V6 или даже хорошим 4-цилиндровым двигателем, то с этим старым добрым турбодизельным 2,4-литровым VM это становится гораздо сложнее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ