Журнальный тест 1980-ого Renault Fuego GTX (2.0 л, 110 л.с.)

Перевод теста Renault Fuego GTX (2.0 л, 110 л.с.) от французского автомобильного журнального издания Auto-journal, № 20, Ноябрь, 1980.

RENAULT FUEGO GTX

Именно с серией 15/17 компания Renault начала интересоваться купе. Первые попытки были, если можно так выразиться, чисто эстетическими. Динамические характеристики моделей 15/17 никогда не привлекали внимания по-настоящему спортивной клиентуры. С моделью Fuego концерн в Бийанкуре с самого начала демонстрирует гораздо более широкие амбиции. Кузов был искусно спроектирован, чтобы обеспечить просторность, хорошую аэродинамику и элегантный внешний вид. GTX — самая спортивная версия в линейке. Она оснащается двигателем объёмом 2 литра.

Прошлой весной, когда Fuego только-только выходила из стадии «куколки», «А.Ж.» (Автомобильный журнал) опубликовал сравнительный тест между прототипом 2-литрового GTX и Porsche 924. Упомянутый GTX теперь выходит в серийное производство и необходимо его детальное изучение.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель типа 829 — это четырёхцилиндровый рядный, с размерами цилиндра 88 x 82 мм, полностью из лёгкого сплава и с рабочим объёмом 1995 см³. Агрегат расположен продольно, в переднем свесе по отношению к ведущим передним колёсам. Степень сжатия 9,25 позволяет ему достигать мощности 110 л.с. при 5500 об/мин с максимальным крутящим моментом 163 Нм при 3000 об/мин.

Газораспределительный механизм управляется верхним распредвалом, а подача топлива обеспечивается двухкамерным карбюратором Weber. Зажигание полностью электронное. Основной частью системы является электронный блок управления, который получает различные данные: одни передаются коленчатым валом — частота вращения и угловое положение, а другие — от системы впуска, с помощью мембранного датчика, способного определять разрежение. Затем блок управления обрабатывает информацию о скорости и разрежении и на основе чрезвычайно детальной программы вычисляет точный угол опережения зажигания.

В стандартной комплектации устанавливается 5-ступенчатая коробка передач с повышающей пятой передачей, которая с низкопрофильными шинами 185/65 HR 14 обеспечивает 33,57 км/ч на 1000 об/мин.

Передняя подвеска с отрицательным плечом обката поддерживается винтовыми пружинами, а также поперечным стабилизатором диаметром 19 мм. Задняя часть состоит из жёсткой оси, также поддерживаемой винтовыми пружинами, со стабилизатором диаметром 25 мм, в то время как у моделей с меньшим рабочим объёмом установлен трубчатый стабилизатор диаметром 22-14 мм.

Передние тормоза представляют собой вентилируемые диски диаметром 238 мм, а сзади установлены барабаны с регулятором давления, предназначенным для предотвращения блокировки задних колёс. Рулевое управление — реечное, серийно оснащённое усилителем. Руль имеет диаметр 39 см и регулируется по высоте. Легкосплавные диски имеют ширину 5 1/2 дюйма, в то время как запасное колесо представляет собой стальной диск шириной 5 дюймов, на который установлена шина 155 R 13, постоянное использование которой категорически не рекомендуется. Кстати, я должен отметить неправомерный характер этой практики.

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

Будучи доставленным на скоростной кольцевой трек автодрома Монлери, GTX проехал со скоростью 187,2 км/ч с одним только пилотом на борту, что примерно соответствует 190 км/ч на прямой. Затем мы зафиксировали время разгона на 400 метров с места — 17 с, а на 1000 метров — 32 с. Что касается эластичности, мы получили, стартуя с 40 км/ч на четвёртой передаче, 18,6 с на 400 метров и 34,6 с на 1000 метров. Затем, переключившись на пятую передачу, мы получили, начиная с 40 км/ч, 20,2 с на 400 метров и 37,8 с на 1000 метров, а затем, начиная с 50 км/ч, 18,4 с на 400 метров и 35,6 с на 1000 метров.

Конечно, заманчиво сравнить эти показатели с показателями Renault 18 Turbo. Достаточно сравнить цифры, чтобы понять, что Fuego с объёмом 2 литра быстрее, а также немного резвее при старте с места, но его эластичность, напротив, менее убедительна. При этом двигатель очень приятен в эксплуатации. Он хорошо сбалансирован, тих, обладает очевидной готовностью работать на низких оборотах, вплоть до того, что без возражений разгоняется с 1500 об/мин на пятой передаче, в то время как при противоположном стиле использования четвёртая передача позволяет достигать скорости более 170 км/ч! Хотя прогресс заметен, управление коробкой передач всё ещё не хватает точности, а пятая передача издаёт любопытный вой.

Что касается расхода топлива, то по итогам нашего 200-километрового теста, выполненного при средней скорости 75 км/ч, мы получили 7,5 литра на 100 км, а при спортивной езде по дорогам — 13,4/100 км, в то время как 18 Turbo в тех же условиях потребляет всего 6,8 литра. На постоянной скорости GTX расходует 5,7 литра на 100 км при 60 км/ч против 4,9 литра у 18 Turbo; 6,55 литра при 90 км/ч против 6,35 литра; 7,7 литра при 110 км/ч против 7,85 литра и 9,15 литра при 130 км/ч против 9,55 литра. Поскольку передаточные числа двух пятых передач чрезвычайно близки, можно сделать вывод, что на определённой скорости отличный коэффициент аэродинамического сопротивления Cx кузова Fuego получает преимущество перед кузовом 18, со спойлерами или без них. Тем не менее, я не думаю, что, исходя из перечисленных выше характеристик, расход GTX может быть признан чрезмерным.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

GTX является частью этого недавнего клуба «P6», который объединяет, среди прочего, 18 Turbo и Ford Escort XR3. Я не могу утверждать, что это был сознательный выбор, но его настройки немного менее склонны к недостаточной поворачиваемости, чем у 18 Turbo. Таким образом, он имеет тенденцию демонстрировать большую подвижность, чем седан, и его поведение на извилистой дороге показалось более убедительным, при содействии хорошо настроенного усилителя руля, который обеспечивает 2 и 3/4 оборота руля от упора до упора. Благодаря своим низкопрофильным шинам, GTX — очень лёгкий в управлении и очень мало утомляющий автомобиль. Идеально стабильный на средней скорости, слегка склонный к недостаточной поворачиваемости на высокой скорости, он легко «виляет хвостом», как только вы немного «потрясёте» его рулём.

Тем не менее, несмотря на эти приятные тенденции, мне не удалось сравняться с временем 18 Turbo на дорожном участке Монлери. Напрашиваются два вывода: ускорения на любой передаче менее быстрые, чем на 18, и, кроме того, тормозам на очень высоких скоростях требуется немного больше времени, возможно, из-за лучшего Cx, эффект которого в этом случае становится вредным. Против 4 минут 26 секунд у 18 Turbo я смог показать только 4 минуты 31 секунду.

Не желая проникать в тайны обсуждений, которые могут проходить в конструкторских бюро, я скажу, что французская школа мягкой подвески, похоже, становится всё более спорной среди самих технических специалистов. В этом смысле реакции такого автомобиля, как GTX, кажутся символичными. Без ущерба для комфорта как такового, в целом он, несомненно, жёстче, чем у легкового автомобиля, разработанного пять или десять лет назад. Вертикальные нагрузки, которым подвергаются пассажиры, иногда бывают утомительными, но, с другой стороны, наиболее неприятные тенденции к крену и «клевку» эффективно преодолеваются.

Как я уже говорил выше, тормозной путь на очень высоких скоростях показался мне длиннее, чем в случае с 18 Turbo, поведение которого, на мой взгляд, намного выше среднего. Тем не менее, результаты Fuego GTX очень достойные. Что касается рулевого управления, его усилитель обеспечивает такие качества плавности и точности, которые позволяют мне выразить полное удовлетворение.

ОБЩЕЕ ОСНАЩЕНИЕ

Хотя силуэт Fuego подчинён требованиям к внутреннему пространству, присущим комфортабельному 2+2, он, тем не менее, приятен глазу, с предположительно отличным Cx. Его внешний вид, а также отделка хороши, несмотря на приборную панель в стиле более или менее «вялом», как было отмечено ранее.

Учитывая определение автомобиля, его показатели внутреннего пространства удовлетворительны спереди, приемлемы сзади, и только доступ к заднему сиденью вызывает нарекания. Спинка заднего сиденья разделена на два элемента, которые можно откинуть по отдельности, что позволяет изменять объём багажного отделения. Таким образом, используемый объём значителен, но большое заднее стекло, сколь бы привлекательным оно ни было для глаз, имеет двойной недостаток: оно тяжело в обращении, так как его амортизаторы недостаточно мощные, а также оставляет багаж на виду. Конечно, можно натянуть «шторку», чтобы скрыть багаж, но её система крепления более чем примитивна. Сиденья хорошо спроектированы, удобны, а внутренняя обшивка дверей выполнена таким образом, чтобы повысить комфорт. Расположение органов управления электрическими стеклоподъёмниками более удобное, чем на моделях 18 и 20.

Общее оснащение довольно полное. Отметим в целом регулируемую по высоте рулевую колонку, звуковой сигнал с компрессором, обдув боковых стёкол, цифровые часы, наружное зеркало с ручным управлением из салона, встроенные передние подголовники, электрические стеклоподъёмники, омыватели/очистители фар, трёхскоростные стеклоочистители, причём щётка водителя снабжена пантографом, задний стеклоочиститель, освещение в задней части салона, подсветку перчаточного ящика, прикуривателя, органов управления климатом, а также усилитель рулевого управления. На самом деле, единственное, чего можно было бы пожелать, — это серийный кондиционер, хотя в настоящее время он стоит 5300 франков дополнительно к более разумной цене. Однако есть одно замечание: цифровые часы видны только после включения зажигания.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя 2-литровый Fuego GTX не является настоящим спортивным автомобилем, тем не менее, это быстрая, приятная в управлении на любых скоростях, комфортабельная и довольно экономичная машина. Она убедительно демонстрирует новое направление, выбранное компанией Renault, целью которого, по-видимому, является привлечение не только пользователей, но и энтузиастов. Несомненно, однажды мы дождёмся Fuego Turbo, но придётся подождать, и ничто не мешает приобрести сегодня автомобиль, который, хоть и не из Штутгарта или Турина, тем не менее, обладает убедительными качествами при, вероятно, умеренной стоимости эксплуатации.

МНЕНИЕ МАДАМ

Я знаю тех, кто говорит, что пристрастие к алкоголю уменьшает спортивные способности. Это неправда! Став «двухлитровым», Fuego набрал обороты. Всегда обладая своим сногсшибательным внешним видом (полностью чёрный кузов ему идёт), в версии GTX он не просто пускает пыль в глаза, а по-настоящему едет с характером и ускорением. Здесь меньше работаешь коробкой, зато больше играешь в «догонялки» с радарами.

«Фуэговодец», если ему захочется, может без дрожи в сердце одолжить свой «бриллиант» своей «жемчужине», то есть свой автомобиль своей девушке. Даже будучи переднеприводной и с рабочим объёмом 1995 см³, машина легка в управлении, руль и педали (тормозная даже немного слишком мягкая в начале хода) работают плавно. В салоне — высокий комфорт благодаря анатомическим «лепестковым» сиденьям. Они не новы, но каждый раз, когда их «открываешь» заново, снова оцениваешь их достоинства. Подвеска, однако, остаётся чувствительной к неровностям; на ухабах спина проваливается в подушки. Но что поделать, у любителя пофлиртовать спина крепкая.

На этой модели эти знаменитые сиденья обиты коротким велюром с бельгийско-коричнево-чёрным плавным переходом, что имеет двойное преимущество: он менее «выгоревший на солнце», чем светло-бежевый однотонный, который встречается на 1600-й, и придаёт салону приятную сдержанность. Гармония с рыжевато-коричневым ковровым покрытием, которым обит пол и большая часть дверных панелей, неоспорима. Браво, Fuego на правильном пути. Улыбаешься, но вдруг твоё удовлетворение идёт прахом, сражённое неизменным видом приборной панели. Это чистая правда: тон свежего сливочного масла, которым она «намазана», просто душераздирающий. Будучи оптимистами, мы столько времени надеялись, что этот проклятый оттенок уйдёт в небытие... И вот он снова, неэстетичный, вульгарный и даже опасный: он так сильно отражается в ветровом стекле, что страдает видимость. В городе, где всё так пыльно, кажется, что просто лобовое стекло грязное. Но на трассе эта «плёнка», которая стоит между вашими глазами и асфальтом, между вашим взглядом и пейзажем, становится навязчивой. Пытаясь избавиться от неё, я последовательно поворачивала «нос» Fuego во всех направлениях. Поехать утром на восток? Не лучшая идея, отражения бросают блики; поехать в сторону Орлеана — верный способ прийти в ярость: лесные дороги, светлые равнины, лёгкий туман — всё скрыто, испорчено этой проклятой «плёнкой». Единственное решение проблемы: повернуться спиной к солнцу. Это означает, что утром нужно назначать встречи в направлении Пуэнт-дю-Раз, а после 14:00 — где-нибудь в районе Нанси. Занятная жизнь, не правда ли... Компания была бы очень любезна, если бы добавила в инструкцию по эксплуатации несколько маршрутов «специально для Fuego со свежим сливочным маслом». Лично я нашла выход: приклеить на козырёк приборной панели чёрную папку. Можно также покрасить тыльную сторону этого козырька тушью... или молиться, чтобы люди, проводящие тесты на видимость, наконец-то протёрли глаза...

Этот недостаток тем более странен, что Renault — один из немногих производителей, которые заботятся о своих клиентах, предлагая понятные приложения и фонарики для чтения, неизвестные в других местах. Здесь вдобавок есть освещение сзади. «Я доверяю свои глаза только Marchal*», — мяукает чёрный кот уже несколько десятилетий. Хочется добавить «и Renault» (тем более что ночью все эти грязные отражения «сливочного масла» становятся серыми...).
_________________________________-

*Marchal — французский бренд, специализирующийся на оборудовании для автомобильной промышленности, с 1980 года принадлежащий компании Valeo Service (группа Valeo). В 1923 году Пьер Маршаль (1878–1964) с небольшой группой друзей основал «La Société pour la Fabrication de Projectors et Lanternes Électriques» (Компанию по производству прожекторов и электрических фонарей), чья фабрика располагалась на улице Меюль в Пантене. Возвращаясь однажды вечером в гараж, он увидел глаза своего чёрного кота, блестевшие в тени в свете фар. Так у него возникла идея использовать это видение в качестве вдохновения для создания своего логотипа и слогана: знаменитой кошачьей маски с фосфоресцирующими глазами и слоганом: «Я доверяю свои глаза только Marchal» (Je ne prête mes yeux qu’à Marchal). (прим. перев.)

Будем справедливы, глаз радуется общему качеству отделки. Крепление передних ремней безопасности расположено слишком далеко? Скользящая хромированная планка скрывает этот недостаток. Ручной тормоз скрывает свои внутренности под чёрным чехлом. А взглянув на основание сидений, не увидишь привычное хозяйство с грязным рельсом. Как и на Peugeot 604, аккуратная накладка делает основание чистым. Это почти так же красиво, как и эта «нечто»: боковой отсек для хранения под каждым задним подлокотником.

Задние места в таком купе, мы знаем, чего они стоят: два скромных места, маленький багажник. Доступ к сиденьям лёгкий, ширина достаточная, но для тех, кому больше 13 с половиной лет, голова лишняя, а клаустрофобия гарантирована, так как цельные сиденья закрывают обзор. Лучше эгоистично использовать Fuego для двоих: в этом случае даже багаж легко поместится. Не то чтобы багажник был большим, он даже «чемпион» по плоскости, имея всего 0,30 м высоты под «полкой», поэтому его недостаточно для любой пары, кроме как с одним-единственным чемоданом. К счастью, спинка сиденья складывается по частям, что увеличивает вместимость, а её обивка настолько гармонична, что можно с высоко поднятой головой явиться к швейцару в Negresco, когда холостяки отправляются выпить.

Но знает ли наш Дон Жуан хотя бы, какой сегодня день и час? Часы, спрятанные за рулём, невидимы для водителя. Остаётся только надеяться, что наш Дон Жуан посадил рядом с собой одну из тех пунктуальных красавиц, оснащённых японскими часами, которые заставили бы Пруста написать: «молодые девушки мечтают о кварце...»

Флоранс РЕМИ, Марианна АНТУАН.

ДОСТОИНСТВА

• Хорошие динамические характеристики

• Хорошая управляемость

• Эластичный и тихий двигатель

• В целом умеренный расход топлива

• В целом комфортная подвеска

• Хорошие тормоза

• Плавное и точное рулевое управление

• Хороший внешний вид

• Хороший салон для 2+2

• Полное общее оснащение

НЕДОСТАТКИ

• Не очень точная коробка передач

• Шумная пятая передача

• Сомнительный внешний вид приборной панели

• Запасное колесо-обманка

• Невидимые часы при выключенном зажигании

• Плохо защищённый багаж

• Слишком тяжёлая пятая дверь

ЦЕНЫ / ОПЦИИ

• Fuego TL: 43 000 F

• Fuego GTL: 47 600 F

• Fuego GTS: 51 800 F

• Fuego TX: 55 400 F

• Fuego Autom: 53 600 F

• Fuego GTX: 62 000 F

Для GTX:

• Окраска металлик: 900 F

• Кожаная обивка: 4 800 F

• Открывающийся люк в крыше: 1 800 F

• Кондиционер: 5 300 F

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• ДВИГАТЕЛЬ

  • Налоговая мощность: 10 CV.

  • Рабочий объём: 1995 см³. Четыре цилиндра в ряд, расположенные продольно перед передней осью. Диаметр цилиндра: 88 мм. Ход поршня: 82 мм. Охлаждение антифризом в герметичном контуре с насосом, термостатом, расширительным бачком и электрическим вентилятором с термостатическим управлением. Подача топлива двухкамерным карбюратором. Объём бака: 57 л. Полностью электронное зажигание с распределителем и катушкой. Аккумулятор 12 вольт, 48 А·ч. Генератор 60 А. Смазка под давлением шестерёнчатым насосом. Масляный фильтр, объём картера: 5 л. Верхние клапаны V-образно расположены и приводятся коромыслами и верхним распредвалом, приводимым зубчатым ремнём. Головка блока цилиндров и блок цилиндров из лёгкого сплава. Коленчатый вал на пяти опорах. Максимальная мощность: 110 л.с. DIN при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент: 167 Нм DIN при 3000 об/мин. Степень сжатия: 9,2:1.

• ТРАНСМИССИЯ

  • Передний привод. Однодисковое сухое сцепление с диафрагменной пружиной, торсионным демпфером и механическим приводом. Коробка передач с пятью синхронизированными передачами. Рычаг на полу.

  • ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ:

  • 1-я: 3,818:1.

  • 2-я: 2,176:1.

  • 3-я: 1,409:1.

  • 4-я: 1,030:1. Задний ход: 3,083:1. Гипоидная коническая пара с косыми зубьями: 3,778:1.

• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: Реечное. Количество оборотов руля: 3 3/4. Передаточное отношение: 20,8:1. Радиус разворота: 5,45 м.

• ШАССИ-ПОДВЕСКА: Несущий кузов. Передняя независимая подвеска на поперечных деформируемых параллелограммах. Два поперечных рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска с осью из штампованного листа, направляемой стойками. Стабилизатор поперечной устойчивости. Винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы на всех четырёх колёсах.

• ТОРМОЗА: Дисковые спереди и барабанные сзади, с двойным контуром. Гидравлический привод с усилителем типа Mastervac. Ограничитель давления в зависимости от нагрузки. Механический ручной тормоз на задних колёсах.

• ШИНЫ: 185/65 HR 14.

• КУЗОВ: Из стального листа. Вес: 1060 кг (650 кг спереди и 410 кг сзади). Размеры: длина: 4,358 м, ширина: 1,692 м, высота: 1,315 м. Колёсная база: 2,443 м. Колея передняя: 1,426 м, задняя: 1,346 м. Четыре места.

• ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ:

  • Мощность на литр: 55,1 л.с./л DIN. Мощность на тонну: 103,7 л.с. DIN. Рабочий объём на тонну: 1882 см³. Соотношение вес/мощность: 9,6 кг/л.с. Средний запас хода на топливе: 650 км.

• ОСНАЩЕНИЕ ТЕСТОВОГО АВТОМОБИЛЯ:

  • Фары Cibié с лампами H4. Аккумулятор Steco. Стартер Paris-Rhône. Генератор, прерыватель-распределитель Ducellier. Катушка зажигания Delco Romy. Свечи Marschal SCGT 34,5 N. Карбюратор Weber 32 Dara. Бескамерные шины Pirelli P6 185/65 HR 14.

    
    

    РАСХОД ТОПЛИВА

    
    

    При движении с постоянной скоростью на четвёртой передаче и с фиксированным положением педали газа мы зафиксировали следующий расход на 100 км: 6,10 л (40 км/ч) / 5,75 л (50 км/ч) / 5,70 л (60 км/ч) / 5,80 л (70 км/ч) / 6,10 л (80 км/ч) / 6,55 л (90 км/ч) / 7,10 л (100 км/ч) / 7,70 л (110 км/ч) / 8,40 л (120 км/ч) / 9,15 л (130 км/ч) / 10,05 л (140 км/ч) / 11,15 л (150 км/ч) / 12,50 л (160 км/ч) / 14,25 л (170 км/ч) / 16,75 л (180 км/ч) / 19,25 л (185 км/ч).