Журнальный тест 1982-ого Renault 9 (1.4 л, 68 л.с., Автомат)

Перевод теста Renault 9 (1.4 л, 68 л.с., Автомат) от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 322, Август, 1982.

RENAULT 9 AUTOMATICA

Renault «9»: ещё одна «9» – Renault продолжает расширять гамму этой своей важной модели, названной «Автомобилем года» в 1982 году. Действительно, после оригинальных версий 1100 и 1400 см³, в Италию прибывает «Автомат», который сочетает 1400-кубовый двигатель от «TSE» с уменьшенной мощностью и новую поперечно расположенную автоматическую коробку передач. Таким образом, продолжается философия, уже опробованная на всех других моделях концерна: от маленькой «5» до флагманской «30» (за единственным исключением «14») они также доступны с автоматической трансмиссией, которая особенно полезна тем, кто использует автомобиль в городе и кто не хочет отказываться от комфорта, даже если он потребляет немного больше топлива.

«9 Автомат», который сейчас на нашем рынке, имеет 68 л.с. (на 4 меньше, чем у «TSE» с механической коробкой) и, по данным производителя, достигает 150 км/ч: однако в наших тестах он не превысил 145 км/ч. Он стоит 9 998 000 лир, включая НДС, что практически так же, как и «TSE» с механической коробкой передач и почти идентичным оснащением.

КУЗОВ. УДОБНЫЙ ИНТЕРЬЕР. «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ» СИДЕНЬЯ.

С этой моделью Renault не хотел рисковать и при выборе кузова предпочёл вернуться к более традиционной трёхъобъёмной формуле, отказавшись от пути, выбранного с «14» (оригинальный двухобъёмный седан, который, однако, не очень понравился). «9», современная, хотя и не имеющая особой индивидуальности, удачна как в распределении основных объёмов, так и в балансе своих простых линий, и входит в конкурентную категорию «среднеразмерных – 4 метра». Она отличается от других «9» только надписью на багажнике.

Достаточно просторный, в крайнем случае он может считаться «пятиместным», хотя сзади втроём немного тесно. Renault сделал всё возможное, чтобы индивидуализировать салон, сделав ставку на оригинальность передних сидений, что является самой удачной деталью салона. Выбор решения «monoculia» (сиденья-«качалки», или, точнее, откидывающиеся сиденья) сделал «9» одним из самых комфортабельных автомобилей среднего класса на рынке.

Очень хорошее место для водителя, особенно благодаря множеству возможных регулировок и правильному расположению органов управления, разделённых на две группы: некоторые на рулевой колонке, другие (менее удобные) на центральной консоли. Приборная панель простая и рациональная. К приборам также нет никаких претензий: они, по сути, такие же, как у «TSE», и включают даже индикатор уровня моторного масла.

«9» имеет практичную систему отопления и вентиляции с четырьмя большими основными дефлекторами и множеством других дополнительных выходов (в том числе под приборной панелью). Органы управления простые, но немного неудобные. Ещё одним свидетельством современности этого автомобиля является возможность установки кондиционера. Несмотря на простоту линий, интерьер выглядит эффектно. В целом, однако, уровень удовлетворительный, учитывая цену. Можно улучшить сборку различных пластиковых компонентов, которые на неровностях имеют тенденцию скрипеть. Снаружи — обычный для Renault экономический стандарт сборки, с небольшими неточностями в местах соединения кузовных панелей и не очень аккуратной окраской.

Обычная практика для производителя в отношении аксессуаров (по сути, таких же, как у «TSE»): есть основные, присущие автомобилям более высокого класса, которые повышают комфорт вождения. Электрические стеклоподъёмники, центральный замок, зеркало заднего вида с регулировкой из салона — самые заметные детали богатой стандартной комплектации. По запросу: сдвижной люк и кондиционер.

Хорошие возможности для перевозки грузов: конечно, автомобиль не предлагает тех же преимуществ, что и «двухобъёмные» с пятой дверью, но его вместимость удовлетворительна: при объёме багажника 360 дм³ можно с комфортом разместить чемоданы на 302 дм³ (запасное колесо находится снаружи).

ТЕХНИКА

С точки зрения техники, это переднеприводный автомобиль с довольно традиционной для современного производства компоновкой: поперечно расположенный двигатель, передняя подвеска типа «МакФерсон» с винтовыми пружинами и штампованным нижним треугольным рычагом, а также задняя независимая подвеска оригинальной конструкции с продольными рычагами (согласно традиции Renault) и коротким торсионом внутри трубы. Вторая поперечная балка соединяет рычаги, также выполняя функцию стабилизатора поперечной устойчивости.

Двигатель имеет по два клапана на цилиндр, верхний распредвал с ременным приводом, наклонные клапаны, двухкамерный карбюратор и электронное зажигание. Его рабочий объём идентичен версии «TSE», но мощность меньше на 4 л.с. при том же крутящем моменте, который достигается на меньших оборотах (3000 вместо 3500).

Автоматическая коробка передач, классическая по своей конструкции (с гидротрансформатором и планетарными передачами), отличается поперечным расположением и компактностью.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

ДИНАМИКА ★★★

Менее 145 км/ч.

Он достигает 144 км/ч: это не очень хороший результат, учитывая рабочий объём двигателя, но его достаточно, если учесть, что это, прежде всего, комфортный автомобиль, не имеющий скоростных амбиций. Невыдающаяся мощность двигателя в сочетании с характеристиками автоматической коробки передач снижает его динамику, особенно при разгоне, поэтому время, затраченное как на 400 метров, так и на километр (соответственно 20,4 и 38,3 секунды), практически идентично времени версии 1100 см³. Лучшие результаты получены при разгоне с низких скоростей благодаря, очевидно, эластичности двигателя и характеристикам автоматической трансмиссии. Крутящий момент благоприятен, а гидротрансформатор позволяет быстро ускоряться при обгонах или на подъёмах и спусках.

ДВИГАТЕЛЬ ★★★

Эластичный и не очень «живой».

Это определённо не двигатель со спортивными или "живыми" наклонностями: эластичный, спокойный, он выполняет свою работу, не вызывая восторга. Его эластичность на низких оборотах ценится больше, чем резвость на высоких скоростях. В целом достаточно тихий, он становится довольно шумным на высоких оборотах.

ТОРМОЗА ★★★

Приемлемая устойчивость.

Эта система довольно быстро реагирует: усилие легко дозируется, и она правильно распределяет торможение между двумя осями. Устойчивость к перегреву также хороша, учитывая, что в автомобилях с автоматической коробкой передач тормоза подвергаются большей нагрузке, поскольку отсутствует замедляющее действие передач.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ★★★★

Хороший «автомат».

Автоматические коробки Renault всегда отличались своей точностью и быстротой включения. Новая поперечная коробка на «9» также подтверждает это правило: переключение передач очень быстрое, но плавное и без тех резких рывков, которые ощущаются в других автомобилях того же типа. Он достигает 60 км/ч на первой и 100 км/ч на второй. Реакция на кикдаун (полное нажатие педали газа и последующее включение более низкой передачи) также быстрая, что позволяет совершать быстрые обгоны и более чем приемлемые ускорения.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ★★★

Прежде всего лёгкое.

Решение с отрицательным плечом обкатки позволило облегчить усилие на руле и уменьшить реакции на рулевом колесе. Действительно, это удобное рулевое управление, особенно на низких скоростях, но медленное и не очень точное при входе в поворот и требующее частых корректировок, особенно на выходе из него.

КОМФОРТ ★★★★

Мягкая подвеска, шумный двигатель.

Улучшен по сравнению с другими автомобилями концерна, потому что к известной «мягкости» независимой подвески всех четырёх колёс Renault (отличной на неровностях) теперь добавляется меньший крен в поворотах. Более назойлив шум: «автомат» на всех скоростях имеет примерно на 3 децибела больше шума, чем «1400» с механической коробкой.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ ★★★★

Честное поведение.

Остаётся типичным переднеприводным автомобилем с выраженной недостаточной поворачиваемостью, которую можно лишь слегка изменить, отпустив педаль газа: таким образом, он возвращается на более узкую траекторию. Манёвренный в городе, лёгкий и удобный в управлении, хотя и не очень точный, он хорошо держит дорогу благодаря постепенному переходу от недостаточной поворачиваемости (при ускорении) к умеренной избыточной поворачиваемости (при сбросе газа). Поведение на неровностях и мокрой дороге является нормальным, где «9» подтверждает, что она довольно однородный автомобиль, хотя и подчёркивает свои тенденции к недостаточной поворачиваемости.

РАСХОД ТОПЛИВА ★★★

Не экономичный.

Мы обнаружили обычный недостаток «автоматов»: повышенный расход по сравнению с механическими версиями, от которых они произошли. Увеличение практически постоянно на автомагистрали на всех скоростях от 80 до 140 км/ч: он проезжает почти на полтора километра меньше на одном литре бензина (примерно на 10% меньше, чем «1400» с механической коробкой). Разница более заметна, когда много трафика или когда требуются частые ускорения и используются характеристики автоматической коробки передач: расход значительно увеличивается, и вы не проедете более 8 км на одном литре.

ВЫВОДЫ

ДОСТОИНСТВА

• Комфортабельный автомобиль

• Удачный «автомат»

• Много аксессуаров

НЕДОСТАТКИ

• Немного повышенный расход топлива

• Назойливый шум

• Не очень точное рулевое управление

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Двигатель: 4-цилиндровый рядный — Диаметр цилиндра 76 мм — Ход поршня 77 мм — Рабочий объём 1367 см³ — Степень сжатия 9,25:1 — Мощность 68 л.с. (DIN) при 5250 об/мин — Макс. крутящий момент 104 Нм при 3000 об/мин — Удельная мощность 49,7 л.с./л — Верхние клапаны — Верхний распредвал приводится ремнём — Принудительная смазка — Масляный фильтр в основном контуре — Объём картера 3 литра — Один двухкамерный карбюратор Weber 32 DRTM — Сухой воздушный фильтр — Электрическая система 12 В — Принудительное водяное охлаждение — Объём герметичной системы 6 литров.

• Трансмиссия: Двигатель расположен спереди поперечно — Передний привод — Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и планетарным рядом с 3 скоростями — Передаточные числа: I: 2,5:1 — II: 1,5:1 — III: 1,0:1 — ЗХ: 2,0:1 — Управление центральным рычагом — Косозубая главная передача — Передаточное число главной передачи 3,56:1 — Шины 155 SR 13.

• Кузов: Седан на 5 мест — 4 двери — Несущий кузов — Передняя независимая подвеска (МакФерсон), пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости — Задняя независимая подвеска с 2 продольными полуосями, торсионными балками, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости — Ручной тормоз на задние колёса — Реечное рулевое управление — Объём топливного бака 47 литров.

• Размеры: Колёсная база 2,477 м — Колея передняя 1,395 м — Колея задняя 1,357 м — Длина 4,083 м — Ширина 1,65 м — Высота 1,405 м — Минимальный дорожный просвет 12 см — Диаметр разворота 10,4 м — Собственная масса в снаряжённом состоянии 855 кг.