Журнальный тест 1995-ого Daewoo Espero 2.0 л (Автомат)

Перевод теста Daewoo Espero 2.0 л на автомате от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, №1083, Июнь, 1995.

DAEWOO ESPERO CD 2.0

"Espero": название с итальянским оттенком для азиатского седана. Будет ли этого достаточно, чтобы соблазнить европейских покупателей... или у него есть другие, более убедительные преимущества?

В этом году на некоторые рынки Западной Европы выходит четвёртый по счёту корейский автопроизводитель. И можно с уверенностью сказать, что он заявляет о серьёзных амбициях в то время, когда в секторе продаж автомобилей не всё так гладко, а некоторые признанные авторитеты даже переживают очень трудный период. Эти амбиции настолько велики, что можно даже задаться вопросом, не слишком ли они оптимистичны и не переоценивают ли корейцы потенциал нашего рынка. Достаточно посмотреть, как Hyundai – первопроходец – только сейчас начинает завоёвывать себе имя, или отметить трудности, с которыми сталкиваются Kia или Ssangyong, пытаясь занять место под солнцем, а точнее, среди продукции, предлагаемой Страной восходящего солнца.

Ведь даже если Daewoo – настоящий гигант индустрии, особенно своей национальной, у нас он предстаёт лишь как ещё один производитель из Страны утренней свежести. Чтобы избавиться от этого имиджа, Daewoo развернула гигантскую и, по меньшей мере, агрессивную рекламную кампанию. В Бельгии Daewoo предлагала 5000 бельгийских франков любому клиенту, который переступал порог дилерского центра и в итоге всё же решал купить автомобиль у... конкурентов. В настоящее время, также в Бельгии, корейский производитель запустил конкурс (завершение 17 июня в полночь), победители которого смогут в течение года ездить на Daewoo, оплачивая только бензин и расходы на обслуживание. Мы, со своей стороны, ограничились тем, что проехали добрую тысячу километров за рулём Espero 2.0 CD с автоматической коробкой передач.

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Daewoo выходит на наш рынок с двумя моделями: Nexia (тестировалась в нашем номере 1081) и Espero. Особые связи с General Motors, в частности, объясняют, что Nexia использует механическую платформу Opel Kadett. Espero поступает так же, также взяв за основу платформу GM. Таким образом, под кузовом, разработанным Bertone, мы обнаруживаем механические элементы от Ascona и Vectra. Преимущество? Без сомнения, безусловно, проверенная временем платформа, даже если она и не является последним словом техники. Но будет ли этого достаточно, чтобы соблазнить европейских клиентов? Чтобы убедить сомневающихся, у Daewoo всё же есть ещё один решающий козырь в рукаве: цена. Изучая предложения конкурентов в этом сегменте среднеразмерных седанов с автоматической коробкой передач, мы обнаруживаем, что при цене 618 000 бельгийских франков или 94 900 французских франков Espero 2.0 является попросту самым дешёвым автомобилем в своей категории. Мы столкнулись с огромными трудностями, пытаясь найти ему конкурентов по этой цене, в итоге остановившись на Mitsubishi Galant 1800 GLS, Subaru Legacy 2.0 GL (которая во Франции поставляется по умолчанию с полным приводом), Toyota Carina E 1.6 XLi и Volvo 460 2.0. Но если оснастить эти автомобили тем оборудованием, которое Daewoo предлагает в стандарте, их цена взлетает до небес. Таким образом, цена и является решающим аргументом Espero.

ДВИГАТЕЛЬ

В Бельгии Espero предлагается в 3 версиях: 1.5 с 16 клапанами и 90 л.с., 1.8 с 95 л.с. и 2.0 с 105 л.с. Во Франции это предложение ограничивается двумя крайними версиями: 1.5 и 2.0. Версии 1.8 и 2.0, по сути, используют один и тот же блок (от Opel), у которого были изменены диаметр цилиндра и ход поршня. Разница в мощности между ними минимальна (10 л.с.), но крутящий момент у 2.0 заметно выше, поскольку достигает 164 Нм. Кроме того, обороты, при которых достигается максимальная мощность (5000 об/мин) и крутящий момент (2600 об/мин), всегда ниже, чем у 1.8. Эти значения говорят о том, что перед нами должен быть эластичный агрегат, хорошо уживающийся с автоматической коробкой передач. При спокойной езде 2-литровый двигатель оказывается очень приятным, при этом не получая решающего преимущества по динамике по сравнению с 1.8. Он также остаётся очень тихим, если его не "подгонять". Результат менее благоприятен, если вы часто используете кикдаун. Коробка передач не только реагирует медленно, но и двигатель неохотно набирает обороты. В довершение всего, он также становится очень шумным, когда его выжимают до предела. Около 3500 об/мин наш экземпляр, казалось, задерживал дыхание, но, возможно, это был единичный случай. При движении "в пробке" он также проявлял некоторую нерешительность, если водитель не нажимал на педаль газа достаточно решительно.

ДИНАМИКА

Espero 2.0 л с автоматом, таким образом, не является "грозой дорог". В качестве примера можно даже сказать, что он показывает себя хуже, чем 1.8 с механической коробкой. Время разгона до 100 км/ч в 12,2 секунды, а также 18,3 и 33,7 секунды для 400 и 1000 м с места, соответственно, являются довольно средними для современного 2-литрового двигателя. И перевод селектора коробки передач в режим Normal или Power ничего не меняет. Эластичность также не является выдающейся, поскольку мы показали время 16,2 и 31,7 секунды для 400 и 1000 м в режиме кикдауна. Таким образом, нет смысла надеяться на молниеносные обгоны от Espero 2.0 л. Те, кто предпочитает более активный стиль вождения, возможно, должны выбрать механическую коробку передач, хотя мы и не смогли оценить такое решение. Но те, кто естественно предпочитает более плавный стиль и любит комфортно плыть в потоке движения, несомненно, будут удовлетворены этим вариантом, никогда не имея ощущения, что они за рулём седана с недостаточным двигателем.

РАСХОД ТОПЛИВА

Поскольку этот двигатель Opel относится к поколению, предшествующему Ecotec, мы не ожидали получить особенно низкие показатели расхода топлива. В этих условиях наш средний показатель в 9 л/100 км, достигнутый, правда, ценой очень спокойного стиля вождения, выглядит довольно благоприятным результатом. Для 2-литрового двигателя в паре с автоматической коробкой передач это, безусловно, не преувеличено. Однако мы так и не смогли опуститься ниже минимальных 8,2 л/100 км, в то время как более быстрая поездка, включавшая замеры, привела к среднему расходу 10,8 л/100 км. Бак объёмом 55 л обеспечивает запас хода в 550 км. Однако полная заправка этого бака требует ангельского терпения. Между первым отключением пистолета и заполнением бака "до краёв" нужно ещё 5 л и 5 дополнительных минут.

ТРАНСМИССИЯ

4-ступенчатая автоматическая коробка передач с 3 программами использования — это Aisin Warner. На рычаге есть кнопка для выбора режима Power; на консоли второй переключатель включает программу Winter (зима). Коробка блокируется на более высокой передаче, что облегчает трогание с места на скользком покрытии. В режиме Power коробка переключает передачи быстрее и, главное, более резко, хотя Espero от этого и не становится значительно более спортивной. Это объясняет, почему мы почти всегда оставляли её в режиме Normal. Ещё один раздражающий аспект — это то, что коробка издаёт некоторые механические шумы, "поют" шестерни.

ТОРМОЗА

ABS также устанавливается в стандартной комплектации на эту 2-литровую версию. Но, помимо этой характеристики, мы нашли эту тормозную систему, состоящую из передних дисков и задних барабанов, неубедительной. На сухом покрытии приходится буквально вдавливать педаль в пол, чтобы инициировать блокировку колеса (для срабатывания ABS). Таким образом, этому решению не хватает прогрессивности, и оно также не внушает слепого доверия. Тем более что с автоматической коробкой передач мы лишены торможения двигателем, что требует от тормозов больше усилий, чем с механической коробкой.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Daewoo Espero демонстрирует типичное поведение переднеприводного автомобиля. Хотя она, как правило, имеет недостаточную поворачиваемость, она не безразлична к сбросу газа в повороте, что позволяет "затянуть" траекторию, не опасаясь срыва задней оси. Устойчивое и безопасное поведение на дороге в любых обстоятельствах. Однако жаль, что крены кузова настолько велики, как при торможении, так и в поворотах, и это несмотря на то, что наш экземпляр был обут в шины 195/55 R 15 на легкосплавных дисках. В оригинальной комплектации предусмотрены 195/65 R 14 на штампованных дисках. Тем не менее, мы не столкнулись с потерей тяги за рулём этой версии, которая недостаточно "нервная", чтобы иметь проблемы в этой области. Таким образом, устойчивая, но не очень жёсткая, но типичный клиент Espero, вероятно, не будет жаловаться на это.

КОМФОРТ

Общий комфорт выигрывает от мягкой подвески, но в некоторых конкретных моментах это сказывается негативно. На некоторых неровностях она реагирует довольно резко, немного напоминая Ascona в своё время. Таким образом, не хватает демпфирования, и вы прекрасно чувствуете все поперечные стыки на дороге. К счастью, сиденья компенсируют этот дискомфорт, обеспечивая хорошую поддержку и отличную посадку за рулём. Они также регулируются по высоте с помощью неудобного маленького колёсика, которое можно найти и на Opel. Не очень-то практично. Рулевое колесо также регулируется по высоте. Сзади пассажиры имеют хороший комфорт и достаточное пространство, как для ног, так и над головой, даже для высоких людей.

Как мы уже говорили, Espero может быть тихим, пока вы не слишком "напрягаете" двигатель. Спокойное вождение вознаграждается низким уровнем шума и очень плавным переключением передач. Комфорт также дополняется наличием стандартного кондиционера, который позволяет поддерживать приятную температуру в салоне в те дни, когда солнце решает одарить нас своими благотворными лучами (это прекрасно!). Единственная критика касается вентиляционных отверстий, спроектированных с учётом роста корейцев. С моим ростом (1,90 м) я не мог направить их достаточно высоко. Наконец, жаль также, что кондиционер приходится включать заново каждый раз при запуске двигателя. Прежде чем мы поняли эту систему, мы проехали несколько километров в духоте. Наш автомобиль также испытывал некоторые трудности с удалением запотевания, заставляя нас включать обдув даже в сухую погоду.

КУЗОВ

Кажется, все согласны с тем, что Espero эстетически удался. Никогда ещё мы не имели такого успеха за рулём корейского автомобиля. На каждой остановке на заправке повторялась одна и та же фраза: «Это новая Daewoo: неплохо!» Однако модель не является новой. На своём внутреннем рынке Espero продаётся уже около 3 лет. Все также развлекались, находя в нём сходство с существующими или более известными в наших широтах моделями. «Сбоку передняя часть похожа на Citroën Xantia; остеклённая часть за центральной стойкой напоминает Subaru Legacy; передняя часть, кажется, вдохновлена Opel Vectra...» Каждый высказывал своё мнение. Что касается нас, мы не особо любим светоотражающую полосу, которая соединяет задние фонари. Но в остальном этот дизайн от Bertone выглядит очень удачным.

Доступ в салон лёгкий, как спереди, так и сзади. Багажник имеет хороший объём, но не может быть изменён (нескладываемое сиденье). Только люк для лыж с чехлом позволит перевозить более длинные предметы. Этот багажник можно открыть изнутри (с помощью переключателя, расположенного на двери) или ключом. В этом случае придётся повернуть логотип на крышке багажника — стильный "гаджет", который Daewoo позаимствовала у Alfa Romeo. Внутренняя сторона крышки багажника не имеет обивки, и тщетно искать ручку для закрывания. Освещения, обеспечиваемого двойной оптикой и дополненного парой противотуманных фар, более чем достаточно для назначения этого седана.

АКСЕССУАРЫ

Вот мы и подошли к сильной стороне Daewoo Espero: его оснащению. Стандартная комплектация включает в себя подушку безопасности водителя (подушка для пассажира недоступна даже в качестве опции), противоугонную сигнализацию (иммобилайзер), регулируемую рулевую колонку, регулировку фар, регулируемое по высоте сиденье водителя, центральный замок, 4 электрических стеклоподъёмника и передние противотуманные фары. На этой 2-литровой Espero к этому следует добавить кондиционер, электрорегулируемые зеркала с подогревом и ABS. Единственная предлагаемая опция — краска "металлик". Чтобы приобрести легкосплавные диски, как на нашем экземпляре, придётся обратиться к продавцу аксессуаров. Впечатляет, не так ли?

Однако можно пожалеть, что салон выглядит так "дёшево", особенно центральная консоль, переключатели, расположенные вокруг приборной панели, органы управления стеклоподъёмниками (нет быстрого опускания) или дверные ручки. Кроме того, серый оттенок материала Daewoo "спорит" с чёрным цветом деталей, позаимствованных у Opel (зеркала заднего вида). Странная смесь. Зато мы приветствуем наличие цифрового индикатора положения автоматической коробки передач. Даже очень дорогие автомобили часто лишены этого. Что касается качества сборки, эта 2-литровая версия показалась нам менее аккуратной, чем модель 1.8, которую мы тестировали несколько дней. 1.8 была идеальной, 2-литровая – менее, проявляя некоторые посторонние шумы на плохом покрытии. Структурный дефект? Недоработка сборки? Эта критика относительно вторична, и общее качество не заслуживает особой критики.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНАЯ ПОДДЕРЖКА

Здесь тоже Espero (как и другие Daewoo) сдаёт экзамен с отличием. Программа включает в себя полную гарантию на 3 года (ограниченную 100 000 км) на запчасти и работу, 3 года (6 лет во Франции) на дефекты лакокрасочного покрытия (без ограничения пробега) и 6 лет от коррозии, и всё это, разумеется, при условии, что обслуживание проводилось в дилерской сети. Daewoo также добавляет к этому помощь на дороге (Daewoo Euroservice), действующую 24 часа в сутки во всех странах Западной Европы. Интервалы обслуживания кажутся довольно большими: первая бесплатная операция предусмотрена на 1000 км, за ней следует замена масла каждые 15 000 км и более крупное обслуживание каждые 30 000 км. Если сеть быстро расширится и мотивация будет на должном уровне, это может стать решающим преимуществом для марки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Уже слышны злые языки: «Вот ещё один из этих никому не известных корейских производителей. Кому они надеются продать свои машины?» Но попробовав её, нельзя отрицать, что у этой Espero есть несколько важных преимуществ. С точки зрения динамики она не отличается исключительным качеством, далеко не так, но, с другой стороны, она очень дешёвая, особенно хорошо оснащённая и предлагает очень привлекательную программу гарантий. Кроме того, она имеет удачный дизайн, просторна и комфортна. Что касается вопроса, является ли эта 2-литровая версия с автоматом самой интересной Espero, то это уже другая тема. В Бельгии мы бы предпочли 1.8 с механической коробкой, которая недоступна во Франции.

ДОСТОИНСТВА Полное стандартное оснащение. Привлекательная цена. Просторный салон. Расширенная программа гарантий. Умеренный расход топлива. Удобная посадка за рулём. Плавность работы двигателя и коробки при спокойной езде.

НЕДОСТАТКИ Посредственная динамика. Посредственное торможение. Медлительная коробка передач (даже в режиме Power). Шумы кузова на плохом покрытии. Отделка салона выглядит «дёшево». Мягкость амортизаторов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ