Журнальный тест 1978-ого VW Golf 1 1.6 Турбодизель

Как все мы знаем, в линейке модели VW Golf 1 серийный турбодизельный мотор появился почти под конец производства — в 1982-ом году. Но эксперименты начались намного раньше.

Перевод теста VW Golf 1 Turbodiesel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1978.

Тест-отчёт VW Golf Diesel Turbo

Удавшийся эксперимент. Концерн Volkswagen разработал дизельный Golf с турбонаддувом.

Решение о том, будет ли построен Golf Diesel Turbo, ещё не принято, заверяет Карл-Гюнтер Хорниг, глава пресс-службы концерна Volkswagen. И чтобы ещё больше подчеркнуть это заявление, на месте тестового автомобиля журнала auto motor und sport заметно красуется надпись «Experimental Car». Эксперимент, в который здесь ввязались инженеры концерна Volkswagen, кажется, уже почти завершён. Ведь с точки зрения инженеров, как заверяет, по крайней мере, Вернер Буттгерелль, руководитель отдела моторных испытаний в Вольфсбурге, проблем практически больше нет. Golf Diesel Turbo может в любой момент пойти в серийное производство.

Колебания руководства компании, чтобы дать старт этому, имеют скорее экономические, чем технические причины. Возникает вопрос, будет ли Golf Diesel Turbo, силовой агрегат которого стоит почти в три раза больше, чем бензиновый двигатель равной мощности, принят клиентами, несмотря на его значительную дополнительную стоимость. Шансы на это, кажется, не так уж плохи. Ведь то, что может пойти в серию, — это дизельный легковой автомобиль, который предлагает впечатляющие ходовые характеристики. Всего за 12,5 секунды лёгкий Golf Diesel Turbo разгоняется до 100 км/ч, а во время тестовых заездов на полигоне VW в Эра-Лессин под Вольфсбургом секундомер показал максимальную скорость около 160 км/ч.

Тот, кто заглянет под капот «Experimental Car», лишь со второго взгляда увидит источник такой мощности. А дело в том, что турбонагнетатель, который окрыляет дизельный Golf до такого темпа, надёжно сидит между моторным щитом и задней частью двигателя. Что это даёт — наглядно показывают важнейшие данные о производительности. При максимальном давлении наддува 0,7 бар, дизельный двигатель с наддувом развивает 70 л.с. при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент составляет внушительные 132 Нм и достигается при 3000 об/мин.

Рабочий объём вольфсбургского турбодизеля, кстати, составляет ровно 1588 см³ и является результатом использования коленчатого вала с ходом поршня 86,4 мм. Это значение, вероятно, в ближайшее время станет стандартом для всех дизельных двигателей концерна VW, поскольку новый 6-цилиндровый дизель и планируемый для Audi 100 5-цилиндровый также работают с этим размером.

Конечно, хорошая производительность — это не единственная выдающаяся характеристика дизельного двигателя VW с наддувом. В конце концов, те же или даже лучшие показатели могли бы быть достигнуты с помощью гораздо более дешёвых атмосферных двигателей, даже не думая о наддуве. Что делает Golf Diesel Turbo таким привлекательным, так это его невероятно низкий расход топлива. В цифрах это выглядит так (измерено на V передаче):

при 50 км/ч 3,3 л/100 км
при 80 км/ч 4,3 л/100 км
при 100 км/ч 5,1 л/100 км
при 120 км/ч 6,7 л/100 км
при полном газе 12,5 л/100 км
Расход по циклу DIN 6,5 л/100 км

Даже при энергичном стиле вождения, как говорит моторист Вернер Буттгерест, на Golf Diesel Turbo вы вряд ли превысите шесть литров/100 км – если только вы не едете часто на полном газе по автобану. В благоприятном случае у вас будет запас хода более 700 километров, который, однако, могут использовать только особо крепкие духом водители.

Низкий расход турбоагрегата дополнительно поддерживается так называемой «экономичной» пятиступенчатой коробкой передач. В этой коробке передач первые четыре передачи соответствуют обычной серийной коробке Golf, в то время как пятая передача с передаточным отношением 0,76:1 очень длинная. Кроме того, передаточное число главной передачи у турбодизеля было выбрано примерно на десять процентов более длинным, что приводит к дальнейшему снижению оборотов на всех передачах.

Очень длинную передачу, по сравнению с обычным дизельным Golf и даже Golf S, можно было позволить себе на турбированной версии прежде всего потому, что кривая крутящего момента дизельного двигателя с наддувом оказалась очень «насыщенной». Только так была возможна такая конструкция коробки передач, без необходимости мириться со слишком большими потерями эластичности при разгоне.

Однако такая «экономичная» коробка передач, помимо своего положительного влияния на расход топлива и снижения шума за счёт понижения оборотов, в данном случае имеет один недостаток: передаточное число на пятой передаче настолько длинное, что номинальные обороты двигателя не достигаются и близко. Поскольку скачок оборотов к четвёртой передаче относительно большой, Golf Diesel Turbo не может достичь своей теоретически возможной максимальной скорости, обусловленной мощностью двигателя. Зато при небольшом уклоне или с попутным ветром он становится настоящим гонщиком.

Станет ли Golf Diesel с наддувом также хитом продаж, об этом сейчас ломают голову специалисты по маркетингу из Вольфсбурга. Если они придут к таким же положительным выводам, как в случае с Golf GTI и обычным дизельным Golf, то отделу продаж, как показывает опыт, не придётся беспокоиться о будущем Golf Diesel Turbo.

Технические данные и ходовые характеристики VW Golf Diesel Turbo

ДВИГАТЕЛЬ

Четырёхцилиндровый вихрекамерный дизельный двигатель, установленный поперечно. Цилиндры в ряд: диаметр цилиндра x ход поршня 76,5 x 86,4 мм, рабочий объём 1588 см³, степень сжатия 23,5:1. Мощность 70 л.с. при 4500 об/мин, удельная мощность 44,0 л.с. на литр, максимальный крутящий момент 132 Нм при 3500 об/мин, средняя скорость поршня при 4500 об/мин 13,0 м/с, коленчатый вал с пятью подшипниками, верхнее расположение распредвала, привод от зубчатого ремня, подвешенные клапаны, приводимые в действие тарельчатыми толкателями, водяное охлаждение с насосом и термостатом, система смазки под давлением с полнопоточным фильтром, механически управляемая система впрыска Bosch, турбонагнетатель на отработавших газах Garrett, давление наддува 0,7 бар, топливный бак объёмом 45 л в задней части, электрооборудование 12 вольт.

ТРАНСМИССИЯ

Привод на передние колёса, однодисковое сухое сцепление, полностью синхронизированная пятиступенчатая коробка передач с напольным рычагом, передаточные числа: I. 3,45, II. 1,94, III. 1,29, IV. 0,97, V. 0,76, передаточное число главной передачи 3,48:1.

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость 159 км/ч

Разгон 0–40 км/ч · · · · 2,9 с

0–60 км/ч · · · · 5,0 с 

0–80 км/ч · · · · 8,1 с 

0–100 км/ч · · · · 12,5 с

0–120 км/ч · · · · 18,7 с

1 км с места · · · · 34,8 с