Журнальный тест 1981-ого Talbot Tagora SX vs Peugeot 604 SL

В сети есть достаточно историй этой мертворождённой модели от Talbot (1981-1983), даже ChatGPT вам её опишет, даже с юмором, если попросите. Но намного интересней коснуться информации, которая не индексируется гуглом и однообразными статьями-копиями.

Перевод короткого теста-сравнения Talbot Tagora SX (V6, 2,7 л, 165 л.с., 230 Нм) vs Peugeot 604 SL (V6, 2,7 л, 136 л.с., 207 Нм) от французского автомобильного журнального издания l'Auto-journal, №3, Февраль, 1981.

ВРАЖДУЮЩИЕ КУЗИНЫ

Peugeot 604 был впервые представлен весной 1975 года на Женевском автосалоне. Спустя пять лет появляется его кузина. Много воды утекло. Помимо прочего, Peugeot вырос: после поглощения Citroën в 1976 году, два года назад пришёл черёд Chrysler, который был быстро преобразован в Talbot. Так родилась Tagora.

Новая Talbot имеет довольно "сборную" конструкцию, что само по себе не является критикой. Пример крупных американских автопроизводителей за последние шестьдесят лет доказал, что этот подход имеет свои преимущества, и продукты, созданные из общих компонентов разными подразделениями, часто могут сохранить свою индивидуальность.

Между 604 SL и Tagora SX есть одно общее и, что немаловажно, — это двигатель. Речь идёт о той же самой V-образной «шестёрке», полностью выполненной из лёгкого сплава, которая производится на заводе в Дуврене, на севере Франции, по заказу Peugeot, Renault и Volvo. На общей основе каждый «клиент»-производитель работает над оснащением, чтобы придать более или менее оригинальную индивидуальность «своему» двигателю. Базовые характеристики не меняются. Диаметр цилиндра 88 мм и ход поршня 73 мм обеспечивают общий рабочий объём 2664 см3. Коленчатый вал установлен на четырёх опорах, и каждая из головок блока цилиндров оснащена одним верхним распредвалом с цепным приводом.

Двигатели 604 SL и Tagora SX обходятся без впрыска, но, тем не менее, демонстрируют оригинальность. Версия Peugeot питается от двух карбюраторов: однокамерного с диффузором 34 и двухкамерного с диффузором 35, в то время как Talbot оснащена двумя вертикальными трёхкамерными карбюраторами с одновременным открытием заслонок с диффузором 40. Степени сжатия различаются: 8,65 у 604 SL и 9,5 у Tagora SX. В то же время, оба картера содержат 6 литров смазочного материала, а радиаторы — 10 литров воды.

Разница в развиваемой мощности существенна. У Peugeot мы находим 136 л.с. DIN при 5750 об/мин с максимальным крутящим моментом 207 Нм при 3500 об/мин, в то время как Talbot удалось выжать из того же V6 165 л.с. DIN при 6000 об/мин с максимальным крутящим моментом 230 Нм при 4200 об/мин.

Техники из Пуасси кажутся относительно сдержанными в отношении использованных методов форсировки. На обеих машинах зажигание транзисторное, но кривые различаются, а доработка системы питания, выхлопа, а также повышение степени сжатия, видимо, сделали всё остальное... Как бы то ни было, отметим, что эти улучшения были достигнуты за счёт явного увеличения оборотов, но, по крайней мере, французская налоговая мощность одинакова, а именно 15 CV.

Tagora SX серийно оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач — автоматическая трансмиссия ещё недоступна — чья пятая передача обеспечивает 35,3 км/ч на 1000 об/мин. Напротив, 604 SL довольствуется 4-ступенчатой коробкой передач с прямой четвёртой, чья четвёртая не превышает 32,32 км/ч на 1000 об/мин.

Если сравнить базовые размеры кузовов, сходства поразительны. Обе колёсные базы составляют 2,80 метра, в то время как колея — со стандартными легкосплавными дисками SX — спереди почти совпадает (разница в 1 см), а сзади различается на 3 см, при этом Talbot является самой широкой. Оба дорожных просвета под нагрузкой составляют 0,13 метра, но Talbot короче на 10 см и шире на 4 см. Если сравнить цифры, предоставленные в обоих случаях производителем, 604 SL весит в снаряжённом состоянии 1325 кг, а SX — 1345 кг, что в точности соответствует весу 604 TI.

И с севера на юг...

Если кузов 604-й родился где-то между Сошо и Турином, то кузов Tagora пришёл к нам прямо из Великобритании, а именно из Центра стиля Chrysler U.K. Учитывая интересный внешний вид Tagora, мы вправе задаться вопросом, по какой причине британские автомобили так часто выглядят столь отталкивающе? Одна техническая деталь, которую стоит запомнить: лобовое и заднее стёкла вклеены, что позволяет повысить общую жёсткость. Хотя данное исследование основано на реальном сравнении двух автомобилей, мы не проводили измерений в цифрах, поскольку точные сравнения невозможны без строгости настоящего испытательного трека.

Можно сказать, что SX более быстрая и «нервная», чем 604 SL. Несмотря на более длинное передаточное число главной передачи, Talbot демонстрирует плавность, очень сопоставимую с плавностью Peugeot, и обе они могут быть отнесены к тихим автомобилям.

По причинам, изложенным выше, мы также не сравнивали расход топлива. Кстати, бортовой компьютер SX предоставляет — говорят, по просьбе Комиссии по энергосбережению — мгновенный расход, который, как и следовало ожидать, не означает ровным счётом ничего. Даже самый невежественный автомобилист давно знает, что чем сильнее он давит на акселератор, тем больше он расходует бензина, и поскольку эта избыточная информация теперь предоставляется за счёт покупателя, нам трудно это приветствовать.

Как бы то ни было, V-образная «шестёрка» PRV никогда не считалась образцом экономичности. Похоже, в случае с Tagora SX — судя по почерневшим выхлопным трубам — смесь к тому же невероятно богатая. Как на Peugeot, так и на Talbot мы, несомненно, превысили 20 литров на 100 км, выжимая из машин максимум на горных дорогах, неподвластных авторитету господина Жерондо (скорость на марокканских дорогах не ограничена, а кладбища и больницы не показались мне более переполненными, чем во Франции). Помимо этого, если сравнить стандартный расход, сомнительность которого порой известна (тестировщики проверяют автомобили, предоставленные производителями, не проверяя досконально их соответствие), результаты были бы идентичны в городском цикле и на 120 км/ч, с 0,5 литра меньшим расходом для Tagora на 90 км/ч (8,5, 11,3 и 16 литров для Talbot). Разумеется, тестовый отдел A.J. сочтёт своим долгом провести собственные испытания.

Сравнение поведения на дороге двух автомобилей показывает явное преимущество Talbot. Курсовая устойчивость на прямой и на высокой скорости лучше, и я должен сказать, что на узких и извилистых дорогах марокканского Антиатласа подвижность этого, несмотря ни на что, крупного автомобиля меня приятно впечатлила. 604-я демонстрирует очень достойные характеристики управляемости для заднеприводного автомобиля, но Tagora доказывает, что всегда есть куда расти. Её рулевое управление с усилителем — к сожалению, с избыточным передаточным числом — обеспечивает хорошую маневренность, и нужно зайти достаточно далеко, чтобы почувствовать заносы задней части, которые, будучи легко контролируемыми, лишь увеличивают маневренность.

Старый образец не хуже нового...

С точки зрения комфорта подвески Talbot так же хороша, как и Peugeot, а баланс устойчивости и комфорта показывает хороший компромисс. В обоих случаях задняя подвеска — независимая, на винтовых пружинах. Тем не менее, Tagora SX оснащена двумя дополнительными продольными рычагами, чтобы лучше справляться с мощностью.

Тормоза обеих машин также очень сопоставимы по базовым характеристикам, но тормоза Talbot показались мне более мощными, с лучшей устойчивостью к нагреву.

Если внешне Tagora, несомненно, более привлекательна, чем 604 — время идёт… — то внутри всё наоборот. Очевидно, что Talbot чувствует себя не более уверенно, чем Matra, когда дело доходит до разработки и создания приборной панели. Со стороны водителя, я возражу лишь по поводу несколько примитивного характера различных символов. Индикаторы с кнопкой управления должны быть продуманы с эстетической точки зрения, особенно в эпоху, когда специалисты по комиксам достигли такого мастерства. Но если посмотреть направо, попадаешь из огня да в полымя. Для чего может служить эта бесполезная поверхность? Ни для чего, кроме как для вызова критики.

Слишком низкое рулевое колесо

Посадка водителя в Talbot также улучшилась по сравнению с 604, но рулевое колесо, к сожалению, расположено довольно низко, едва ли более чем на 8 см выше основания сиденья водителя. По крайней мере, производитель должен был бы серийно предусмотреть рулевую колонку с регулировкой по высоте. Кроме того, сиденья Talbot так же приятны на вид, как и удобны. Их мягкость очевидна, и боковая поддержка тела также хороша, даже на высокой скорости. Я буду менее хвалебным в отношении удобства посадки: пусть специалисты по кузовам Talbot проверят угол открывания двери 604-й, и они будут удивлены. Ещё одно замечание: размеры проёма багажника Tagora малы по сравнению с его объёмом (см. фото).

Tagora SX серийно оснащена легкосплавными дисками шириной 5,5 дюймов и обута в шины Michelin TRX AS низкопрофильной серии 65. Эти новые покрышки представлены Michelin как «экономичные» шины в плане расхода топлива, при этом они сохраняют отличные базовые характеристики TRX. Общеизвестно, что TRX не прощает ни малейшего просчёта в проектировании подвески. Отказалась ли Tagora, которая изначально была представлена с шинами TRX, от этого выбора, чтобы избежать определённых технических проблем или чтобы сыграть на расходе топлива?... В конце концов, для нас важен только результат.

Пять лет разницы — это много для автомобиля, особенно в эпоху, когда техника быстро развивается. Хотя это суждение требует уточнения и подтверждения в свете настоящего теста, Tagora SX кажется интересным и приятным автомобилем. Конечно, чем меньше она будет расходовать, тем больше возрастёт её привлекательность. Ей, к тому же, нужно будет сменить приборную панель, оснастить руль регулировкой по высоте, улучшить угол открывания дверей, но, помимо этого, богатство оснащения налицо, как и удовольствие от вождения, а также комфорт.