Журнальный тест 1990-ого Audi V8, Jaguar Sovereign 4.0, Maserati 430

Перевод теста-сравнения Audi V8, Jaguar Sovereign 4.0, Maserati 430 от французского автомобильного журнального издания L’Automobile Magazine, № 523, Январь, 1990.

LUXUS, LUXURY, LUSSO*

Немецкая, английская, итальянская роскошь. Сочетание кожи и дерева с исключительной механикой, утончённый комфорт, гарантированный престиж. В этих взлелеянных четырёхколёсных мирах требования таковы: класс, качество, статус и динамика...

_______________________

*LUXUS, LUXURY, LUSSO — слова «роскошь» на немецком, английском и итальянском языках соответственно.

Можно ли избежать традиционных Mercedes и BMW на этом уровне роскошных автомобилей? Именно этим вопросом мы задались и намеренно исключили эти две марки. Стремясь к определённой оригинальности, мы выбрали по одному представителю этой категории из разных стран. Выбор, в котором, как вы уже заметили, полностью отсутствует Франция. Недавние 605 и XM находятся классом ниже. Тем не менее, нам бы очень хотелось, чтобы здесь была представлена американская модель с её характерной роскошью — Cadillac Seville, которая, к сожалению, была недоступна на момент нашего теста…

Новинка — это Jaguar с его знаменитым рядным 6-цилиндровым двигателем, рабочий объём которого недавно был увеличен с 3,6 до 4 литров за счёт увеличения диаметра цилиндров с 92 до 102 мм при неизменном ходе поршня 91 мм, как это принято на всех 6-цилиндровых моторах этой марки. С газораспределением, оснащённым двумя верхними распредвалами, и 4 клапанами на цилиндр, мощность составляет 223 л.с. при умеренных 4750 об/мин, а крутящий момент — 377 Нм при 3650 об/мин. Этот двигатель, разумеется, оснащён каталитическим нейтрализатором. Фактически, потеря мощности, вызванная этим устройством, была компенсирована увеличением рабочего объёма. Ранее старый 3,6-литровый мотор развивал 221 л.с. без катализатора (202 л.с. с ним). Зато крутящий момент выиграл, как в показателях, так и в более низких оборотах, на которых он достигается, что обеспечивает дополнительный комфорт. Автоматическая коробка передач ZF с 4 передачами и электронным управлением предлагает две программы: S для Sport (что немного неуместно для такого типа автомобиля, мы бы предпочли «P» для Performance (динамичность — прим. перев.) или Puissance (мощность — прим. перев.)) и Normal, экономичный. Положение S имеет эффект более длительного удержания промежуточных передач на переходных режимах, то есть когда педаль акселератора нажата не до конца.

Audi V8 практически не изменилась с момента нашего последнего теста год назад. Мотор V8, 32 клапана (2x2 распредвала) объёмом 3,6 литра развивает 250 л.с. при 5800 об/мин с крутящим моментом 340 Нм при 4000 об/мин, сопряжён с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, также имеющей двойную программу: E для экономичного и S для спортивного, что здесь больше подходит автомобилю. Кроме того, есть положение M (manual) для, как следует из названия, переключения и удержания каждой передачи отдельно. Большой плюс Audi V8 — это её постоянный полный привод Quattro, принцип которого отличается от других моделей Quattro этой марки. Распределение 50/50 между передней и задней осями, конечно, присутствует, но с межосевым дифференциалом с многодисковым сцеплением и автоматической блокировкой, а также с задним дифференциалом Torsen, который механически также выполняет функцию автоматической блокировки.

Maserati 430 — это прежде всего двигатель, супер V6 с двойным турбонаддувом объёмом 2,8 литра, который мощным выдохом выдаёт свои нынешние 225 л.с. при 5500 об/мин (вместо 250, из-за катализатора). В результате этого изменения степень сжатия была снижена с 7,8 до 7,4 к 1. Крутящий момент 355 Нм при 3500 об/мин вездесущ. Этот V6 имеет 3 клапана на цилиндр и очень хорошее управление наддувом, что позволяет практически без задержек использовать всю доступную «кавалерию». Новинка в том, что теперь эта модель предлагается с опциональной автоматической коробкой передач (11 400 F).

ДИНАМИКА? ДОСТАТОЧНАЯ…

Именно так сказали бы в Rolls, и это идеально подходит также для данного случая. Логично, что мощность говорит сама за себя. Audi V8 превышает 230 км/ч, в то время как Jaguar и Maserati идут практически наравне с 217 км/ч. Если Jaguar выполняет свои обязательства, то мы видим, что Maserati в этом плане проиграла. В прошлом году мы получили 242 км/ч с 250 л.с. (без катализатора) и механической коробкой передач. Но это нормально. Зато она сохраняет своё превосходство в ускорении и на переходных режимах. Именно здесь лучше всего используется стремительность её двигателя. Нужно также сказать, что ей хорошо помогает трансмиссия с более короткими передаточными числами, чем у двух других. 27,5 с на 1000 м с места для автомата — это что-то необычное. Именно в этих условиях понимаешь, насколько характер двигателя определяет весь автомобиль. Это начинается с момента запуска, когда ощущаешь вибрации в руле и даже в пояснице. Это тот глубокий и хриплый звук, не то чтобы неприятный, но всё же ощутимый…

На Jaguar, как и на Audi, несмотря на достаточную динамичность (всё же мы укладываемся в 30 с на 1000 м с места с полной загрузкой), восприятие этих характеристик гораздо более приглушённое. Но помимо сухих цифр, на таких автомобилях большее значение имеет повседневная эксплуатация. Здесь действительно ценишь плавность и прогрессивность набора скорости. В этом Audi и Jaguar наиболее удовлетворительны. В отличие от Maserati, обе они имеют автоматические коробки передач с двойной программой «экономичная» и «спортивная», что позволяет, в зависимости от настроения, выбрать подходящий режим вождения.

ПРИЯТНАЯ ЖИЗНЬ НА ЧЕТЫРЁХ КОЛЁСАХ

У всех наблюдается плавность включения передач, за исключением Maserati, которая часто даёт почувствовать небольшие рывки при переключении на переходных режимах. Также ощущаются нагрузки во всей трансмиссии, вызывающие вибрации и неприятный резонанс на скорости 100–120 км/ч, когда включаешь 4-ю передачу, лишь слегка касаясь акселератора.

Что касается таких ценностей, как роскошь, престиж, внушительность и порода, то Jaguar является наиболее ярким их представителем. Прежде всего, его размеры — почти 5 м в длину и 2 м в ширину; его линия, немного устаревшая, но излучающая определённую аристократию; его традиционный, со вкусом оформленный, хорошо отделанный интерьер; его кожа Conolly, источающая свой неповторимый запах; его деревянные вставки… Им даже удалось совершить подвиг, удачно совместив на приборной панели классические аналоговые приборы с современным бортовым компьютером, предоставляющим текущую информацию о работе автомобиля.

Большая вместительность, просторный задний отсек, но спереди чувствуешь себя немного прижатым к дверцам. Всё дело в массивном трансмиссионном тоннеле.

Сиденья с электрорегулировкой, но без памяти, в отличие от Audi, которая выглядит более рациональной. Конечно, она страдает от того, что её кузов, за исключением нескольких деталей, практически такой же, как у базовой «сотки». Зато она более сдержанная, что иногда является искомым качеством… В остальном её оснащение салона не отстаёт. Кожа также присутствует, хотя Conolly является опцией. Электрические сиденья с подогревом, но нерегулируемый руль; электрические стеклоподъёмники с автоматическим подъёмом и опусканием для водителя; автомагнитола с лазерным проигрывателем… Тщетно ищешь, чего здесь может не хватать.

Maserati не будет привлекать взгляды своим кузовом. Скорее маленькая для этой категории, без оригинальности, к счастью, её решётка радиатора, украшенная знаменитым трезубцем, придаёт ей необходимую индивидуальность... И хотя интерьер, если смотреть со стороны, кажется очень изысканным благодаря довольно удачному сочетанию кожи и дерева, остаёшься в недоумении от комплекта ключей (их три, в то время как у других только один), достойного Fiat 126, и без замков безопасности... На самом деле, при более тщательном осмотре мы обнаруживаем, что рядом с благородными материалами, такими как дерево и кожа, присутствуют пластмассы, абсолютно недостойные солидности автомобиля (цена которого выше, чем у Jaguar!). И ещё замечаешь не очень удачные контрасты оттенков между кожей, алькантарой и пластиком центральной части руля, при том, что обод всё-таки деревянный… Таким образом, отделка, в которой были допущены некоторые неудачные компромиссы. На этом уровне цен мы имеем право быть требовательными. Ещё одно свидетельство, на этот раз снаружи: установленные противотуманные фары на лёгких кронштейнах, которые вибрируют что есть мочи...

В динамическом плане эти «великие дамы» имеют общую черту: они не любят, когда с ними грубо обращаются, и это понятно, не их роль. Однако, учитывая их высокие характеристики, габариты и вес, следует уделить особое внимание их поведению на дороге.

Нет никаких проблем, очевидно, с Audi V8, чей постоянный полный привод обеспечивает оптимальное сцепление со всеми поверхностями в любых обстоятельствах, что очень ценится на наших нынешних обледенелых дорогах. Есть, однако, и пределы: автомобиль тяжёлый спереди, ему будет менее комфортно на маленьких виражах, чем в больших поворотах. Его призвание, как, впрочем, и его собратьев, — это автомагистраль. Рулевое управление, довольно точное, иногда передаёт вибрации от колёс на неровных покрытиях. Торможение, конечно же, с ABS, отличное, даже если педаль имеет неприятное губчатое ощущение. Подвеска, хотя иногда и пропускает мелкие вибрации, обеспечивает хороший комфорт, а шумоизоляция удовлетворительна, даже если Jaguar в этом плане немного лучше.

Тяжёлый и внушительный Jaguar, тем не менее, не даёт почувствовать эту характеристику в управлении. Конечно, немного сбивает с толку рулевое управление, которому не хватает чёткости в околонулевой зоне; не очень хорошо понимаешь, где находится автомобиль, но он сам умеет сохранять свою полосу движения. Сцепление с дорогой правильное, нужно действительно столкнуться со сложными ситуациями, чтобы почувствовать, как задняя часть срывается в занос. Торможение с ABS хорошего качества, подвеска обеспечивает замечательную мягкость, общая тишина поразительна. Автомобиль, в котором не замечаешь, как пролетают километры.

Maserati немного неуступчива. Её поведение на дороге, мягко говоря, деликатное. Понятия сцепления с дорогой не должны восприниматься легкомысленно, иначе можно оказаться в щекотливой ситуации. На сухом покрытии всё в порядке, но сцепление с дорогой — не её сильная сторона, как только идёт дождь или, тем более, когда дорога покрывается снегом или льдом. Не совсем автомобиль для поездок на зимние курорты…

Однако рулевое управление острое и позволяет, если это возможно, хорошо сдерживать заносы. Торможение, безусловно, мощное, но без ABS, даже в качестве опции. Это трудно принять. Педаль имеет длинный свободный ход, что может удивить. Также следует отметить преобладание торможения на заднюю ось. Следует быть осторожным при сильных замедлениях. Комфорт довольно жёсткий и тряский, но не невыносимый. Что касается шумоизоляции, двигатель слышен, но к нему добавляются ещё и аэродинамические шумы. Maserati 430, должно быть, не видела аэродинамической трубы…

ВЫБОРЫ ДЛЯ ИЗБАЛОВАННЫХ

На этом уровне автомобилей субъективное часто преобладает над рациональным. Конечно, это вопрос престижа, но в нём задействовано и сердце. Во всём своём благородстве Jaguar увековечивает, возможно, немного старомодную, но бесконечно привлекательную роскошь. Audi же, под обманчивой внешностью, явно авангардна. Её технологическая карта впечатляет и может удовлетворить самого требовательного водителя. Maserati полностью соответствует итальянской традиции. Она «belia figura» (хорошо выглядит), играя на карте двигателя и динамики. Можно только пожелать ей улучшить свои позиции, если её судьба сохранится, несмотря на трудности, которые в настоящее время переживает эта марка, которая должна продолжаться, поскольку она является частью истории автомобиля.

СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ

ИТОГОВЫЕ МЕСТА

ВКЛЮЧЁННЫЕ ОПЦИИ У ТЕСТИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

AUDI V8

• Электрический сдвижной и наклонный люк: 9619,14 F.

• Спортивные сиденья: 3027,34 F.

• Кожа Conolly: 5859,38 F.

• Корректор дорожного просвета: 6347,65 F.

• Спицованные диски 8,16. Шины 225/50 R 16: 8593,75 F.

JAGUAR Sovereign 4,0

• Цвет «металлик»: 3800 F.

• Кожа Magnolia: 4700 F.

• Электрический люк: 6800 F.

• Передние сиденья с подогревом: 2100 F.

MASERATI 430

• Цвет «металлик»: 4250 F.

• Автоматическая коробка передач: 11400 F.

• Электрический люк: 9800 F.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ