Журнальный тест 1992-ого VW Corrado VR6 vs Rover 220 Turbo

Перевод журнального теста VW Corrado VR6 vs Rover 220 Turbo от французского автомобильного журнального издания.

ЛИЦОМ К ЛИЦУ

Rover 220 Turbo / Volkswagen Corrado VR6 — Мнимые братья

Накачанный турбонаддувом, оснащённый с ног до головы, новый 200-сильный купе Rover показывает клыки: 235 км/ч. И какой дизайн… Против него Corrado, обновлённый двигателем VR6, служит эталоном. Сможет ли английский «пакет» оправдать ожидания?

Понты или содержание: 220 Turbo или Corrado

Престижный производитель ищет изысканности на базе купе. Используя платформу 216 GTi 3-х дверей и имея явное сходство в линиях с кабриолетом (багажник, двери), новое купе 220 Turbo демонстрирует свою агрессивность, с явно выраженными спойлером и выступом на капоте. Под ним обнаруживаем 4-цилиндровый 2-литровый мотор с наддувом мощностью 200 л.с.! Чтобы справиться с этой мощностью, на помощь передней оси приходит постоянный механический самоблокирующийся дифференциал (типа Torsen). Та же проблема контроля сцепления с дорогой существует и у VW с отличным электронным регулятором тяги EDS, так как он воздействует на тормоза только до 40 км/ч. Эти высокопроизводительные купе здесь играют на своей репутации в спортивном амплуа. В более обычных условиях, стоит ли школа порыва и темперамента (турбо) той уверенности, которую даёт «большой» VR6?

Мотор

Превосходство в динамике — это та цель, которую, кажется, поставил перед собой Rover. В категории 2-литровых турбомоторов только купе Opel Calibra разгоняется так же мощно. Но у неё там полный привод. Эластичность просто «зашкаливает»; отклик на низких оборотах и эластичность великолепны для турбомотора; турбояма и «пинок» сглажены максимально. За исключением нескольких рывков в городе, общий итог очень положительный. Скажем сразу: Corrado почти не отстаёт...

Если турбомотор имеет напористость, то VR6 блещет своей воспитанностью и эффективностью, особенно в плане эластичности. Атмосферный мотор, близкий по характеристикам к турбированному, встречается довольно редко. V6 сохраняет преимущество в эластичности и послушности. В городе и на окраинах вторая передача расчищает путь от 15 до 100 км/ч; третья же позволяет двигаться без проблем от 30 до 150 км/ч на извилистой дороге. Corrado получает значительную выгоду от прироста рабочего объёма и 16 л.с. дополнительной мощности по сравнению с Golf VR6. Тросовый привод коробки передач VR6 не является недостатком. За исключением нечёткого включения первой, она мягкая и точная. Большие ходы рычага и идеальный подбор передаточных чисел характеризуют коробку Rover. Что касается бюджета, турбомотор заставит вас расплатиться за свой блеск наличными: 20,4 л/100 км при активной езде, в то время как, чтобы угнаться, VR6 требует 17,2 литра.

Поведение

Rover обут в отличные шины Michelin MXV3 последнего поколения, которые «липнут» к дороге. Они, к счастью, ограничивают отклонения передней оси. Мы слишком многого ждали от дифференциала повышенного трения, который не может в одиночку компенсировать слабости шасси. Не будучи строгим и предсказуемым, 220 Turbo всё же доставляет удовольствие. Но будьте осторожны, реакции непредсказуемы: как при повороте руля, так и при разгрузке передней оси, руль чрезмерно уходит внутрь, требуя немедленной коррекции. Этот непредсказуемый характер может удивить даже опытного водителя. На автомагистрали курсовая устойчивость на высокой скорости по прямой идеальна; ситуация усложняется на стыках в поворотах. Если тормозные пути в пределах нормы, то выносливость очень слаба. Corrado более эффективен и, что главное, более прост. Пределы и характер поведения быстро усваиваются при спортивной езде. На хорошей дороге Corrado — это наслаждение, так как он остаётся нейтральным; в других местах ощущаются некоторые прерывистые вибрации на руле. И эластичность подвески, являющаяся залогом комфорта, тем не менее не исключает некоторой раскачки.

Жизнь на борту

Шумы, трение пластика, скрипы (как в кабриолете), стойкий запах клея, сиденье немного высоковато (не регулируется), дискомфорт от подвески… Всё это — закуска в меню Rover! Добавьте неприятный звук мотора; что гораздо хуже, непрерывные свисты, исходящие от крыши, и, как вы уже поняли, за комфортом и уютом стоит отправиться куда-нибудь в другое место. Приятно ощущать руль, но совершенно не радует отказ щёток стеклоочистителей уже на 120 км/ч. Corrado приглашает к управлению. Трудно придраться: рычаг удобно лежит в руке, подходящая посадка, традиционное оформление, но всё равно менее строгое, чем в 220 Turbo. На заднем сиденье этих купе пассажиры будут чувствовать пряжку ремня в ягодице и упираться головой в заднее стекло (Rover) или в край крыши (VW). Внешний профиль более чистый, но четыре места здесь, скорее, следует рассматривать как 2+2. Осторожнее с бордюрами на Corrado, у которого спойлер обгладывает окурки.

Оснащение

За исключением сиденья, не регулируемого по высоте, 220 Turbo выделяется. Это традиция для Rover. Двойной полупрозрачный люк, поднимающийся и съёмный, фильтрующий солнечные лучи; частично кожаная обивка сидений; противоугонная сигнализация с брелоком-передатчиком. В остальном он разделяет оснащение Corrado VR6: кожаный руль и набалдашник рычага КПП, электрические зеркала с подогревом, окрашенные в цвет кузова (пожалуйста, обратите внимание) (но не складывающиеся на Rover), электрические стеклоподъёмники, подсветка с задержкой, подголовники для пассажиров. VW Corrado имеет полноценный бардачок и подлокотник сзади.

В заключение

Очевидно, что шумиха спала. Rover делает ставку на динамику (браво!), оснащение (очень хорошо!), техническое совершенство (снова!), но исполнению не хватает серьёзности. Возможно, это не лучший пример для погони за качественным имиджем, но для хвастовства рецепт подобран отлично. Corrado же гораздо лучше оправдывает высокую цену.

ПЛЮСЫ

Rover: динамика, управляемый турбонаддув, оснащение, оформление, 8 налоговых л.с.

VW: динамика, удовольствие от двигателя, поведение на дороге, качество отделки, расход топлива, запас хода.

МИНУСЫ

Rover: небезопасное поведение, капризные тормоза, шум, примитивный комфорт, высокий расход топлива, вместимость задних сидений и багажника, качество сборки.

VW: невыразительный дизайн, соотношение цена/оснащение, тросовый привод подвержен разрегулировке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОПЦИИ И ЦЕНЫ