Журнальный тест 1988-ого Mercedes 300 CE (I6, 3.0 л, 188 л.с.) vs Honda Legend Coupe (V6, 2.7 л, 177 л.с.)

Перевод теста-сравнения Mercedes 300 CE (I6, 3.0 л, 188 л.с.) с Honda Legend Coupe (V6, 2.7 л, 177 л.с.) от французского журнального издания L'Automobile Magazine № 503, Май, 1988.

СОЗДАНЫ ДЛЯ ОБОЛЬЩЕНИЯ

Купе для традиционных седанов — это то же, что монокини (тогда так называли купальный костюм, полностью или частично обнажающий грудь женщины, например цельный купальник с открытой грудью, так и женские плавки без верха — прим. перев.) для бикини: наслаждение для глаз и приглашение к путешествию. Mercedes 300 CE предлагал нам «брак по расчёту», а обаяние Honda Legend заставило нас сдаться. Две модели, представляющие рынок, узкий, как бразильское бикини...

Удивительные купе! От пенсионеров до пилотов Формулы-1, от подающих надежды бизнесменов до высокопоставленных менеджеров: трудно очертить круг их клиентов. Тем не менее, мотивация для покупки всегда сильна. Идентична также. Выделиться из «толпы», не привлекая при этом слишком много внимания. Вот почему покупают купе. Даже если эта самая «толпа» ездит на Mercedes 300 E или Honda Legend. В некотором роде, это отличие в отличии. Потому что эти автомобили более редки, (как правило) красивее и дороже, чем седаны, от которых они произошли, у них есть своя клиентура. Снобизм, скажете вы! Возможно, но зачем лишать себя красивой вещи, когда у тебя есть средства на её покупку?

Конечно, объёмы производства невелики (обратно пропорциональны покупательной способности потенциальных клиентов!), но рынок существует (Mercedes произвёл 100 000 своих купе CE) и прибыль здесь не является незначительной как в финансовом плане, так и с точки зрения имиджа. Категория, несколько заброшенная в последние годы всеми производителями, за исключением, однако (мы ещё вернёмся к этому), Mercedes. Но дно кризиса пройдено. Крупные бренды снова проявляют интерес к этой «нише» рынка. Нам скоро обещают купе Alfa 164.

Эти купе (вопреки многим устоявшимся представлениям) не являются спортивными автомобилями. У них есть мощность, а иногда и внешний вид, но их предназначение должно быть совершенно иным. Эстетика, комфорт, роскошь и ходовые качества: таковы ингредиенты «коктейля купе», который мы собираемся попробовать.

MERCEDES КАК ВЕТЕРАН

Подобно тому, как существуют «специалисты по белому при любых температурах» (отсыл к популярной во Франции в то время рекламе стирального порошка с такой фирменной фразой — прим. перев.), существует и специалист по купе на всех уровнях модельного ряда (ну, почти!). Пусть все, кто любит Mercedes, встанут!

Действительно, марка из Штутгарта стала мастером в искусстве создания купе. Серия CE сегодня находится в своём третьем поколении. Последними новинками стали 230 и 300 CE, представленные почти год назад. Они тесно связаны с седанами линейки W 124 (от 200 до 300), так же, как их предшественники были созданы на базе седанов W 123. Что касается стиля, стратегия Mercedes проста. Она строится вокруг двух концепций. «Вертикальная однородность», которая требует от каждой новой модели современного стиля, но который является прямым развитием стиля предыдущей модели (например: форма боковых стёкол на купе). «Горизонтальная однородность», благодаря которой можно найти общие черты (всё так же с точки зрения стиля) на всех версиях одной и той же линейки (например: седаны, универсалы и купе линейки W 124 все имеют одинаковую переднюю часть). Именно в этих жёстких рамках формируется стиль Mercedes. «Имидж» имеет такую цену, и новые купе являются лучшей тому иллюстрацией. Действительно, они заимствуют переднюю часть и задние оптические блоки у седанов W 124, в то время как центральная часть (без стоек) вдохновлена как 230 и 280 CE из линейки W 123, так и современными версиями SEC. По сравнению с седанами, колёсная база и длина были уменьшены на 85 мм, в то время как высота уменьшилась на 36 мм. Отсутствие центральных стоек требует значительного усиления кузова, что увеличивает вес примерно на 30 кг.

Японцы атакуют премиум-сегмент! Если повторять это достаточно долго, в это можно и поверить. Таков, похоже, и случай с Honda, которая после своего седана Legend поднялась на ступеньку выше и представила (в конце 1987 года) купе. Подход схож с подходом Mercedes (эталон в этом вопросе!). В плане стиля различие между купе и седаном, однако, у Honda более чёткое, чем у Mercedes. Общая линия четырёхдверной версии, конечно, заимствована, но, будучи глубоко переработанной, она выглядит заметно оригинальнее. Передняя и задняя части заметно изменены, а центральная часть, в отличие от немецкого купе, сохраняет тонкую стойку. Купе Legend теряет, и это логично, в длине (– 35 мм), в колёсной базе (– 55 мм), в высоте (– 20 мм), но, с другой стороны, прибавляет один сантиметр в ширине.

Помимо схожих общих концепций, эти два купе демонстрируют близкие, и в любом случае, конкурирующие технические решения. Свидетельство тому: двигатели. Два 6-цилиндровых агрегата. Старый добрый большой классический рядный 3-литровый двигатель для Mercedes. Благодаря механическому впрыску с электронным управлением, он спокойно развивает свои 188 л.с. при 5700 об/мин. У Honda, разумеется, мы находим знаменитый V6 объёмом 2,7 литра, оснащённый 24 клапанами и питаемый электронной системой впрыска PGM-F1. И всё это для 177 л.с. при 6000 об/мин. Отметим, что это вторая версия V6 Honda. Двигатель объёмом 2,5 литра мощностью 173 л.с. был фактически вытеснен в пользу 2,7-литрового, который мы сегодня и тестируем.

Чего только не говорили о знаменитой немецкой автоматической коробке передач? Лучшая в мире, без серьёзных конкурентов... Трудно отделить правду от вымысла. Honda Legend даёт нам возможность сравнить её с коробкой (также четырёхступенчатой) более новой конструкции. Сильной стороной трансмиссии Mercedes, без сомнения, является её управление. Как для выбора передач, так и для выбора спортивного (который допускает более высокие обороты двигателя) или экономичного режима. У «немца» достаточно двухпозиционного переключателя: просто и эффективно, что ещё можно желать? Напротив, система Honda усложняет всё ради удовольствия... Одна из позиций селектора позволяет выбрать спортивный режим, но если вы хотите включить 4-ю передачу в этом же режиме, нужно нажать на спрятанный переключатель у основания рычага. Зачем делать просто, когда можно сделать сложно? Зато когда речь идёт о плавности переключения передач, Honda получает преимущество. Но это, увы, не является ключевым моментом. Автоматическая коробка Mercedes, таким образом, остаётся на высоте. Эталон жив и здравствует.

Но Mercedes идёт дальше в своём преимуществе. Именно благодаря своей коробке передач он доминирует над Honda в разгоне и эластичности. Действительно, в режиме S переключения передач у «японки» происходят примерно на 6400/6500 об/мин, в то время как отсечка находится на 6900 об/мин. Потерянные несколько сотен оборотов в минуту дорого обходятся ей в плане динамики. Если бы не этот недостаток, нет сомнений, что Legend справилась бы лучше. Действительно, её двигатель куда более резвый и приятный, чем тяжёлый 6-цилиндровый мотор «немца». С новым 2,7-литровым мотором японский производитель теперь имеет конкурентоспособный V6, способный соперничать с Alfa Romeo или PRV, то есть превосходящий почти все рядные 6-цилиндровые двигатели, доступные сегодня на рынке. Mercedes не хуже других. Он честно делает свою работу. И это всё. Но этого, увы, уже мало...

ПУЛЬМАН

Если ходовые качества этих двух купе, в целом достойные, и могут на бумаге выдать их за спорткары, то подвеска здесь такова, чтобы напомнить нам, что это не так. У Mercedes явно сделали ставку на комфорт. Подвеска мягкая, с большим ходом. Как следствие: автомобиль чрезмерно кренится. Комфорт страдает, как только вы выезжаете на сколько-нибудь извилистые дороги. Сиденья без боковой поддержки вынуждают пассажиров цепляться. Без сомнения, стихия 300 CE — это автомагистраль, где её подвеска великолепно сглаживает все неровности покрытия. Прямо противоположный выбор у Honda: подвеска (слишком?) жёсткая и имеет малый ход. К счастью, отличные сиденья счастливо демпфируют реакции кузова. Пальма первенства в комфорте, таким образом, достаётся Mercedes, который, когда им управляют должным образом («с локтем на двери»), является настоящим пульманом.

Агрессивное, спортивное вождение, особенно быстрое прохождение поворотов и движение на пределе возможностей автомобиля точно запрещено с «немцем» и не рекомендуется с «японкой», хотя она, без сомнения, наиболее приспособлена к такому роду упражнений. Но давайте разберёмся! Эффективность у этих двух купе на высоте. В значительной степени склонные к недостаточной поворачиваемости, они позволяют поддерживать очень высокую среднюю скорость в полной безопасности. Но для спорта и «живости» нужно искать в другом месте. Отметим ещё два положительных момента. ABS фирмы Bosch на 300 CE, которая более эффективна, чем ALB Honda, которая допускает слишком длительные фазы блокировки. И рулевое управление Legend с переменным усилием в зависимости от скорости, которое является образцом в своём роде.

Mercedes 300 CE и Honda Legend купе в целом заимствуют внутреннее убранство у своих «отцов»-седанов: что касается лучшего (их качество изготовления, полная приборная панель 300 CE и изобилие стандартного оснащения у Legend) и худшего (банальное оформление японского интерьера, цена и количество опций у Mercedes). Единственная новинка: когда пассажиры 300 CE закрывают свои двери, «рука» подаёт им ремень безопасности на уровне плеча. Некоторые сочтут это незначительной деталью, но пользователи купе это оценят. Только водитель Legend получает подобное отношение, но всё же необходимы некоторые изгибы, чтобы схватить ремень.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ЦЕНА ОБОЛЬЩЕНИЯ

Зачем платить дорого, когда можно заплатить доступно? 306 400 франков за 300 CE против 239 000 франков за Legend — вопрос возникает сам собой. Конечно, надёжность Mercedes не нуждается в доказательствах; конечно, ходовые качества «немца» лучше, чем у «японки»... Стоит ли это 60 000 франков? Искушение ответить «нет» велико. Но признаем право на то, чтобы «потерять голову», и даже на снобизм! У сердца есть свои причины, которые иногда не ведомы кошельку. Мы «потеряли голову» из-за резвости и оригинальности Honda Legend. Поступите так же: выбирайте своё купе с открытым сердцем. Но, раз уж на то пошло, заодно приготовьтесь открыть и свою чековую книжку...

ИТОГОВЫЕ ОЦЕНКИ

КОНКУРЕНТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ