Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes 320 CE vs Honda Legend Coupe vs Rover 827 SC от французского автомобильного журнального издания L'Automobile Magazine № 229, Январь, 1993.
СРАВНЕНИЕ
Mercedes 320 CE – Honda Legend Coupe – Rover 827 SC
Элегантность и хорошие манеры
Японское качество. Британские традиции. Немецкая сдержанность. Три купе: три подхода к пониманию автомобильной роскоши. Как это проявляется, когда вы садитесь за руль?
Выйдя из эпохи, когда автомобиль был удовольствием, признаком отличия и частью образа жизни, прежде чем стать просто средством передвижения, большие четырёхместные купе оставили нам фантастические творения. Mercedes и Rover, кстати, имели весьма красивых представителей этого вида. Некоторое время находившиеся на грани исчезновения, длинные купе возвращаются, возрождая роскошь и традиции, и держатся на почтительном расстоянии от «игрушечных» купе. Теперь им остаётся, помимо имиджа, оправдать — якобы удачную — формулу, сочетающую сохранённую вместимость и элегантность, по сравнению с седанами.
Впечатления от салона: обоняние ликует в Mercedes, щедро в Honda и всё раздражает в Rover!
Honda Legend
Светлая кожа — это что-то новенькое! Сочетание тёмной приборной панели, деревянных вставок и кремовой обивки удачно. Салон светлый (люк в крыше входит в стандартную комплектацию). Качество отделки приближается к немецкому эталону, а оснащение щедрое: двери с доводчиками, шарнирные держатели ремней, облегчающие пристёгивание, встроенная магнитола (шесть динамиков и предустановка для CD), климат-контроль с кнопками и визуализацией настроек, водительское сиденье с электроприводом и памятью (пассажирское сиденье не регулируется по высоте), разумеется, подушка безопасности... Можно посетовать на маленький бардачок и отсутствие подголовников сзади. Комфорт замечательный, но шум от колёс и подвески всё ещё слишком слышен. Очень широкий Legend (1,81 м) предлагает огромное пространство спереди. Чего нельзя сказать о задних сиденьях: доступ затруднён, а места для коленей практически нет! Такой объём для столь малого внутреннего пространства... Какая трата!
Mercedes 320 CE
Нейтральный и нежный аромат наполняет салон. Никаких огрехов во вкусе, кроме руля; кожа великолепно натянута на сиденьях и дверных панелях... Очень красивая работа. Светлое дерево создаёт уют, остальное — в меньшей степени, но качество отделки соответствует требованиям лояльной клиентуры. Отличное рулевое управление, чёткое распределение органов управления, удобные подлокотники, предусмотрительные устройства подачи ремней безопасности — всё это объединяется, чтобы сделать ваше пребывание в салоне восхитительным. Добавьте идеальный механизм переключения передач, и вождение становится безмятежным. Вы находитесь в Mercedes, вдали от любого другого автомобиля — как бы это ни задевало тех, кто не принимает эту идею. Единственные недостатки по сравнению с английским и японским конкурентами: отсутствие электрорегулировки сидений и люка в крыше.
Например, подвеска заставляет дорогу «переделать себя»! Стоит на следующий день проехать по тому же разбитому маршруту на японской «коробке из-под обуви», и вы уже уверены, что всё это было сном... сном за 380 000 франков: ужасное разочарование для того, кто наслаждается, не имея возможности себе это позволить! В зависимости от того, опущены или подняты задние стёкла (нет центральной стойки), доступ к задним сиденьям более или менее лёгок. Они удобны, хотя пространство для плеч «объедено» «слугами» передних ремней безопасности. Выдвижные подголовники на задних сиденьях, которые убираются с места водителя, облегчают возвращение к полному обзору. Зеркала заднего вида страдают из-за ограниченного поля обзора.
Rover 827 SC
При открытии двери первое впечатление весьма лестное. Надо сказать, что бежевая обивка с шоколадным кантом производит впечатление. Это великолепно, но на этом изысканность заканчивается. Того же нельзя сказать о деталях, отделывающих приборную панель и двери, о литом пластике, о крошечных кнопках управления или об общем оформлении. Кажется, будто вы находитесь в автомобиле возраста хорошего виски, но без его аромата! Запах кожи тяжёлый, а корень ореха «утоплен» — в прямом смысле слова! — в своём лаке, а отделка «замазана» «домашней пастой». Это не совсем достойно той тщательности, которая была свойственна «уютным» салонам престижных купе Rover былых лет. Английское купе, напротив, предлагает лучшую вместительность сзади: широкий доступ и комфорт, вполне на уровне седана. Странно, но задние стёкла неподвижны!
827-й очень плохо поворачивает; кроме того, из-за излишне большого передаточного числа рулевого управления приходится совершать утомительные повороты руля. Rover также может доработать герметичность дверных уплотнителей (двигатель хорошо изолирован от салона, но шумоизоляция в остальном недостаточна) и улучшить качество изготовления.
Поведение на дороге: Mercedes 320CE показывает себя властелином, в то время как другие создают некую «неопределённость»
Honda Legend
Лёгкий руль и ощущение тяжести характеризуют Legend. По сути, вы неохотно выбираете быстрый темп (мешает ощущение недостаточной поворачиваемости в поворотах), даже если ходовые качества это позволяют. Уровень демпфирования всё ещё далёк от стандарта Mercedes, несмотря на приложенные усилия (алюминиевый подрамник, изолирующий работу подвески от салона, двойные поперечные рычаги...). Иногда ощущается небольшая тряска. Жаль, потому что, если бы не эти недостатки, это большое купе было бы очень приятным. Двигатель V6 Honda — это наслаждение: он имеет небольшую инерцию, демонстрирует большую эластичность, а 205 л.с. при необходимости заставляют автомобиль «выстреливать». Коробка передач работает плавно; она имеет блокировку на 3-й и 4-й передачах. Тяжёлое на первый взгляд, купе Legend также умеет быть довольно резвым и управляемым, если на этом настаивать. Но это не его предназначение: оно будет тем более убедительным, чем более разумной будет выбранная скорость.
Mercedes 320 CE
Почти идеальный результат. Если вы задаётесь вопросами о комфорте, управляемости, торможении или характеристиках, можете быть абсолютно уверены. Великолепная шумоизоляция, отличный комфорт, очень большой запас безопасности (кроме как на мокрой дороге), исключительная плавность хода, также со стороны двигателя и коробки... Mercedes выбрал довольно жёсткую подвеску и шины с высоким профилем, что способствует сглаживанию неровностей. Только шины (Michelin MXV 195) ограничивают точность рулевого управления в поворотах, проходимых на высокой скорости.
5-ступенчатая коробка передач невероятно плавная, тысячу раз оправдывающая инвестиции. Её селектор «с прорезями» — лучший в мире: парковка или другие ручные операции не требуют даже малейшего взгляда. Никаких колебаний, функции идеально работают без усилий для понимания, большая плавность, в том числе при понижении передачи.
Rover 827 SC
В салоне 827 SC очень комфортно, но Rover совершил небольшую ошибку, соединив очень мягкие настройки подвески с широкими низкопрофильными шинами (205/55). Отсутствие согласованности проступает на плохой дороге. Демпфирование при отбое и сглаживание неровностей могут быть значительно улучшены. Эта мягкая подвеска вызывает ощущение «размазанности» сразу же, как только вы поворачиваете руль; на высокой скорости Rover не имеет стабильности двух других; он создан для прогулочного вождения. И, под дождём, стеклоочистители демонстрируют страшную неэффективность.
Двигатель очень добросовестно работает для своего объёма. Эластичный, резвый и тихий, он является ценным помощником. Но из-за того, что он плохо сочетается с сомнительной коробкой передач, удовольствие от вождения страдает. Небольшие рывки при переключении передач, неудобное время отклика и резкость при понижении передачи; и, наконец, короткая 4-я передача, не представляющая большого интереса с того момента, как она выбирается из третьей, а не из четвёртой.
Бюджет: разница в цене составляет треть, но всё оправдано
Honda Legend
Отличное соотношение цены и ходовых качеств. И никаких нареканий по поводу оснащения. Любители индивидуализации или отличия должны знать, что в каталоге нет опций. Как и его конкуренты, он имеет налоговую мощность 18 л.с. — настоящая «денежная помпа» в плане обслуживания, налога и страховки.
Mercedes 320 CE
Необходимо добавить оборудование на 18 350 франков, чтобы уравнять его с другими. Зато это единственный автомобиль, который предлагает в стандартной комплектации электрическую регулировку руля (2900 франков на 220 CE). Самый дорогой автомобиль также демонстрирует лучшее соотношение цены и качества. Дорогой при покупке, Mercedes останется таковым и при перепродаже (известная надёжность и качество изготовления). Парадоксально, но это разумная инвестиция!
Rover 827 SC
Очень привлекательная цена за щедрое оснащение — похвальная привычка, давно закрепившаяся у английского производителя. Если 827 SC может удовлетворить те же потребности, что и его конкуренты (и даже лучше, когда он везёт четырёх человек), то качество кажется немного недостаточным в этом сегменте роскоши. Остаётся, что за 284 500 франков вы всё же получаете свои деньги сполна.
В заключение
Как седаны: вместительный багажник. У Mercedes (336 л) и Rover (321 л), меньше у Honda (280 л).
Качество не имеет цены! Это поговорка, которая в очередной раз подтвердилась. И если бы у него была цена, она была бы около 379 400 франков, цена 320CE и его 5-ступенчатой автоматической коробки передач. В конечном счёте, каждое из этих трёх купе полностью оправдывает свою цену, с учётом аргументов и недостатков. Никакого чуда: разрыв (95 000 франков), существующий между английским и немецким купе, объясняется и с лихвой компенсируется в плане комфорта, качества, отделки и т.д. Те, у кого бюджет немного ограничен (не у вас!), всегда могут без ошибки переключиться на Rover или Honda, чьи цены хорошо сбалансированы и несут в себе имидж.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
