Журнальный тест 1987-ого Alfa Romeo 75 Twin Spark (2.0 л, 148 л.с.) vs VW Jetta 16 S (1.8 л, 139 л.с.)

Недавно я переводил немецкий журнальный тест 1984-го, где соперником BMW E30 поставили VW Jetta. Уверен, каждый, кто никогда особо не вникал в автомобильную жизнь 80-х, удивился б со словами, мол, где БМВ, старая и канонично заднеприводная, а где какая-то переднеприводная лоховская Джетта 2. Но оказалось, что у Джетты 2 и мотор лучше, и ходовая, и управляемость, а качество сборки на одном высоком уровне. И она ещё и к тому же дешевле.

И вот, листая очередной старый журнал я наткнулся на уже предельно банальный и поэтому для меня совершенно неинтересный тест-сравнение бензиновой Alfa Romeo 75 с BMW E30. Моё внимание привлёк не сам тест, а то, что шло сразу после него. Здесь журналисты задались вопросом, а может ли конкурентом Альфы 75 после БМВ Е30 выступить специальная версия для французского рынка VW Jetta 16 S.

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 Twin Spark (2.0 л, 148 л.с.) и VW Jetta 16 S (1.8 л, 139 л.с.) от французского автомобильного журнального издания Sport-Auto, № 304, Май, 1987.

ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK 2.0 VS VW JETTA GT 16S

АЛЬТЕРНАТИВА?

Технология двойного зажигания, хотя и датируется началом автомобилестроения (1913 год у Alfa Romeo), никогда до сегодняшнего дня не применялась на серийном автомобиле. Со своей новой 75 Twin Spark итальянский производитель хочет доказать, что это устройство может стать достойной альтернативой двигателям с наддувом и многоклапанным системам. Подтвердит ли это его правоту в данном сравнении с новой Jetta 16S?

Сравнение характеристик: схожий вид, но разные технические решения

Хотя 75 и Jetta представляют собой компактные трёхобъёмные автомобили с современными линиями (очень высокий и усечённый багажник), они всё же различаются по устройству двигателя и, что особенно важно, по типу трансмиссии. Хорошо известному 1800-кубовому, 16-клапанному мотору VW, который является эталоном в своей области, Alfa по-прежнему противопоставляет свой старый добрый, но всё ещё блестящий двухлитровый цельноалюминиевый двигатель с двумя распредвалами, но теперь с системой Twin Spark он оснащён двойным зажиганием, что делает его полностью оригинальным. 

Не только вся система, от катушек до свечей, удвоена, но и головка блока цилиндров была серьёзно переработана (угол наклона клапанов уменьшен с 80° до 46°, камеры по-прежнему полусферические, но более компактные). Кроме того, картину дополняет запатентованная Alfa новая система, называемая «фазовращатель». Это устройство, установленное на конце впускного распредвала, приводится в действие масляным контуром и управляется электромагнитом. Его задача — отсрочить открытие клапанов, пока двигатель работает с частичной нагрузкой. Таким образом, пока вы не ускоряетесь на полную, фазы газораспределения смещаются в пользу лучшей работы на низких и средних оборотах. Наконец, подача топлива и зажигание управляются блоком Bosch Motronic. Развивая мощность 148 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 177 Нм при 4000 об/мин, двигатель Alfa, таким образом, обеспечивает соответствующие показатели удельной мощности 75 л.с./л и крутящего момента 95.15 Нм/л, практически эквивалентные показателям двигателя VW (78 л.с./л и 94.14 Нм/л). Цель достигнута.

Мы, в свою очередь, не будем вас томить, возвращаясь к детальному описанию агрегата VW, поскольку наш последний тест Golf 16S был всего лишь в феврале. Напомним, мощность и крутящий момент последнего составляют 139 л.с. при 6100 об/мин и 168 Нм при 4600 об/мин. Другое существенное различие между нашими двумя конкурентами, конечно, заключается в типе трансмиссии: задний привод у Alfa, передний у VW. Обе также оснащены коробкой передач с хорошо подобранными передаточными числами, а 75 в стандартной комплектации имеет 25-процентный самоблокирующийся дифференциал, как, кстати, и версии Turbo и V6.

Ходовые качества: ничья по максимальной скорости, но соотношение веса и мощности VW даёт ему преимущество в разгоне

Как это слишком часто бывает с нашими итальянскими друзьями, сравнение аэродинамических показателей наших двух конкурентов позволяет нам усомниться в точности данных Alfa, и особенно в её CxS. Действительно, несмотря на её (теоретическое) преимущество в три пункта в этой области (0,66 м² против 0,69), и её 9 дополнительных л.с., 75-я развивает абсолютно ту же максимальную скорость, что и Jetta: 203 км/ч. Кстати, будь то базовая версия (1600 см³), Turbo, V6 или, наконец, Twin Spark, Alfa никогда не публиковала одну и ту же серию цифр, касающихся различных аэродинамических параметров...

В разгоне, однако, более высокая мощность 75-й не может компенсировать её превосходящий на 125 кг вес по сравнению с Jetta (1165 кг против 1040). И если разница на 400 метрах с места составляет всего три десятых секунды, то на 1000 метрах она составляет целую секунду. Мы, кстати, были относительно разочарованы слабым прогрессом, зафиксированным у Twin Spark по сравнению с 75-й 2.0, испытанной в ноябре 1985-го, которая, тем не менее, развивала на 20 л.с. меньше. Несмотря на немного больший вес Twin Spark (40 кг), мы думали, что прогресс будет более заметным, по крайней мере, в разгоне. Мы получили 195 км/ч и 16,8 с/31,4 с с 2.0.

Но на этом наши сюрпризы не закончились! Действительно, в эластичности мы зафиксировали значительно худшие показатели, чем у старой модели: 16 с против 14,7 с на 100-140 на 5-й передаче и 16,8 с/32 с против 16,2 с/31 с на 400/1000 с 50 км/ч на 4-й передаче. Даже если у Twin Spark немного «длиннее» передачи, зачем тогда двойное зажигание и «фазовращатель»? И если значение максимального крутящего момента выросло лишь незначительно (6,9 Нм при том же режиме 4000 об/мин), его новая кривая всё же должна была обеспечить заметное улучшение, а не регресс...

В конечном счёте, только в главе «расход топлива» прогресс реален, поскольку, что вполне логично, система Motronic позволяет двигателю быть гораздо менее «прожорливым», чем с его двумя старыми двухкамерными карбюраторами. Разница даже существенна, она составляет порядка 1,5 литра на 100 км при спортивном стиле вождения (13 л/100 км против 14,5).

Возвращаясь к эластичности, Twin Spark всё же не слишком проигрывает Jetta. Они идут вровень с разницей в одну десятую на 100/400 (16 с у Alfa, 15,9 с у Jetta). Зато немка заметно обгоняет итальянку с 50 км/ч на 4-й передаче (16,4 с/30,9 с против 16,8 с/32 с). Таким образом, глава о ходовых качествах явно в пользу VW, как с точки зрения резвости, так и с точки зрения удовольствия от вождения.

Поведение на дороге: очень заметный прогресс для Alfa, но её эффективность всё ещё уступает «хорошему» переднему приводу...

Менее тяжёлая на переднюю часть, чем V6, и гораздо менее резкая в своих реакциях, чем Turbo, Twin Spark, безусловно, самая сбалансированная из всех 75-х. Благодаря серийно установленному самоблокирующемуся дифференциалу (с коэффициентом 25%) и своей относительно умеренной мощности по сравнению со своими двумя «старшими сёстрами», она не имеет проблем с тягой. Тем не менее, её шасси выдаёт свой возраст, и с точки зрения эффективности её поведение на дороге уступает Jetta. И та из двух, что больше склонна к недостаточной поворачиваемости, — это не та, о которой можно было бы подумать, то есть не VW, а именно Alfa... если, конечно, не использовать соответствующие приёмы вождения для устранения этого явления!

Однако и Jetta тоже постарела, и сильные реакции, ощущаемые на руле на разбитом покрытии, напоминают вам, что по сравнению с другими переднеприводными автомобилями более новой конструкции, шасси Golf тоже начинает выдавать свой возраст. Кроме того, её рулевое управление с 3,75 оборота от упора до упора немного слишком «длинное» по сравнению с 3,25 оборота у Alfa. Усилитель руля мог бы решить эту проблему, но он предлагается только в качестве опции, тогда как на 75-й он доступен в стандартной комплектации.

В отличие от задней подвески Golf, задняя часть Jetta не «приклеена» к дороге. Действительно, свес, создаваемый внушительным багажником, помогает задней оси дрифтовать, но с обнадёживающей плавностью; будьте осторожны, однако, если вы заполните этот настоящий багажный отсек, «обнадёживающая плавность» может исчезнуть…

Наконец, в главе о торможении наши два конкурента нас немного разочаровали, как по выносливости, так и по эффективности. Слишком большой ход педали у Alfa, в частности, по-прежнему делает невозможным приём «пятка-носок». Jetta же оснащена той же тормозной системой, что и Golf. Поскольку этот элемент и так не был сильной стороной последнего, можно предположить, что с дополнительными 40 кг Jetta результат не мог улучшиться…

Комфорт, оснащение: усилитель руля Alfa не заставляет забыть о плохой посадке водителя

Alfa, какими бы они ни были, от 33-й до 75-й, действительно не созданы для крупных людей (выше 1,75 м). Для них посадка водителя действительно тесная, и на дальних расстояниях их подстерегают судороги. Зато полуспортивное сиденье Jetta с регулировкой по высоте (идентичное сиденью Golf) обеспечивает отличную посадку.

За исключением отсутствия усилителя руля, оснащение VW можно считать очень полным (литые диски, четыре электростеклоподъёмника, два зеркала заднего вида), тем более для «немца»... Но каково же было наше удивление, когда мы узнали, что литые диски на Twin Spark доступны только в качестве опции! Уж не возомнила ли себя Alfa Mercedes-ом? Кроме того, серийно устанавливаемое правое зеркало заднего вида также было бы очень кстати, учитывая высоту багажника.

Наконец, хотя мы и не привыкли придавать этому элементу особое значение в наших тестах, мы хотим отметить практичность этих «трёхобъёмников», которые, имея в длину чуть более 4,30 м, предлагают пять полноценных мест и багажники рекордной вместимости: 500 литров у Alfa, 660 у VW! Можно быть одновременно любителем спортивных автомобилей и отцом семейства...

Что нехарактерно, не цена наших двух конкурентов, одинаковая с разницей не более 1200 франков — при равном оснащении, если не считать задние электростеклоподъёмники и правое зеркало заднего вида, которые входят в стандартную комплектацию Jetta, но недоступны на 75-й, — позволит нам рассудить этот матч. Это, кстати, как минимум удивительно в противостоянии между «немкой» и «итальянкой»!...

Как бы то ни было, если Jetta 16S лишь подтверждает потенциал своей «сводной сестры» Golf, мы немного разочарованы результатом, полученным с этой новой версией 75-й. Действительно, учитывая небольшую разницу в цене (4000 франков), отделяющую её от Turbo, мы думали, что в среднесрочной перспективе — из-за требований омологации Gr. A — модель с наддувом исчезнет в пользу «двойного зажигания». На самом деле, из-за своих заметно худших характеристик по сравнению с Turbo, Twin Spark не может заменить её, рискуя разочаровать ностальгирующих по «огненным коням» и других любителей острых ощущений...

Точно так же, мы с трудом представляем, как спортивно ориентированный водитель мог бы колебаться перед витриной дилера VAG между Jetta 16S и Audi 80 1.8 E, продаваемой, тем не менее, на 3000 франков дороже! Таким образом, наши два конкурента всё же предлагают очень интересное соотношение цены и ходовых качеств, и за примерно 10-15 000 франков больше (всегда при равном оснащении), чем за Renault R21 RX (103 000 франков) или Citroen BX GT1 (107 000 франков), вы получите, по крайней мере, автомобили с ярко выраженным характером. Точно так же, доступ к очарованию шести цилиндров обошёлся бы на 20 000 франков дороже (140 000 франков за BMW 320!), и всё это при более низких характеристиках, вызванных не только меньшей мощностью (129 л.с.), но и плохо подобранными передаточными числами коробки 4+1.

СЕРИЙНОЕ ОСНАЩЕНИЕ, ОПЦИИ И ЦЕНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ