Журнальный тест 1983-его Renault Fuego (Turbodiesel Intercooler) (2,1 л, 88 л.с., 181 Нм)

Перевод теста Renault Fuego Turbodiesel (2,1 л, 88 л.с., 181 Нм) от испанского автомобильного журнального издания Autopista № 1229, Январь, 1983.

RENAULT FUEGO TURBODIESEL

Фирма Renault, отличающаяся умеренным консерватизмом, который, пожалуй, может быть одним из её лучших козырей перед значительной частью своей клиентуры, не слишком усердствует в запуске радикальных новинок, которые полностью разрушают уже сложившиеся модели Renault. Что, однако, совершенно ясно, так это то, что свои технологические возможности и разнообразие своих компонентов она умеет очень хорошо использовать для создания многочисленных версий и вариантов уже известных кузовов, что приводит к появлению интересных или любопытных конкретных моделей, как, например, этот Fuego Turbodiesel.

Хотя последнее слово за публикой — а этот автомобиль может завоевать лишь очень небольшую долю рынка — нельзя отрицать, что он представляет собой оригинальное решение. Заслуживает внимания идея объединить полуспортивную концепцию, которую предлагает кузов Fuego, с экономией расхода и стоимостью топлива дизельного двигателя, а также с мощностью и схожими реакциями по отношению к бензиновому двигателю, которые обеспечивает турбокомпрессор.

Fuego уже слишком хорошо известен, чтобы мы описывали его подробно. Скажем просто, что инженеры из Billancourt поместили под капот этого купе ту же силовую установку, что и в R-20 и R-30 Turbodiesel. Это рядный 4-цилиндровый двигатель, с размерами 86 x 89 мм, который при рабочем объёме 2068 см³ развивает 88 л.с. при 4250 об/мин благодаря турбонаддуву, приводимому в действие выхлопными газами.

Его максимальный крутящий момент составляет 181 Нм при 2000 об/мин. Турбокомпрессор — это Garrett, со средним избыточным давлением 0,6 атмосферы, в то время как геометрическая степень сжатия составляет 21,5:1. Как и в больших дизельных седанах, подаче воздуха предшествует промежуточный охладитель «воздух-воздух», предназначенный для снижения температуры воздуха, поступающего в цилиндры, что способствует повышению крутящего момента и снижению выбросов сажи.

Коробка передач 5-ступенчатая, с повышающей четвёртой и пятой передачами. Главная передача обеспечивает 40,3 км/ч на 1000 об/мин на 5-й передаче. Подвеска не изменилась: винтовые пружины, отрицательный развал и 19-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости спереди, и жёсткая балка, винтовые пружины и 25-миллиметровый стабилизатор сзади. Рулевое управление «шестерня-рейка» с усилителем входит в стандартную комплектацию. 5,5-дюймовые диски выполнены из лёгкого сплава, с низкопрофильными шинами 185/65 HR 14.

На скоростном кольце в Montthéry, с двумя людьми на борту, Fuego Turbodiesel показал максимальную скорость 172,5 км/ч. Что касается ускорения, то 400 метров с места были преодолены за 18,9 секунды, а 1000 метров — за 35,2 секунды. В прилагаемой таблице подробно описаны различные результаты тестов на ускорение и эластичность, но мы выделим 19,7 секунды, полученные на 400 метрах с 50 км/ч на пятой передаче, а также 37,6 секунды на 1000 метрах.

Конечно, все эти цифры не достигают значений, полученных с 2-литровым GTX, который показал в Montthéry максимальную скорость 187,2 км/ч и 32 секунды на 1000 метрах. Однако мы приближаемся к показателям Fuego объёмом 1647 см³. Дизель даже на 2 км/ч быстрее, но бензиновая версия берёт реванш за счёт большей резвости — 33,4 секунды на 1000 метрах с места. Что касается эластичности, то показатели практически одинаковы, если начинать с 40 км/ч на четвёртой, и так же с 50 км/ч на пятой.

Тем не менее, при обгонах у дизеля явное преимущество перед бензиновым Fuego 1647 см³. Чтобы разогнаться с 80 до 120 км/ч на пятой передаче, бензиновому требуется 19,5 секунды, что соответствует 535 метрам. Дизель показывает лучшие результаты: 15,4 секунды и 430 метров, соответственно. Если тот же манёвр выполнить, переключившись на четвёртую передачу, бензиновому автомобилю потребуется 385 метров, в то время как дизелю достаточно 337 метров.

Практическое использование автомобиля также подтверждает эти цифры; и если скорость и ускорение более чем достаточны для удовлетворения среднего водителя, то приёмистость на пятой или в связке четвёртая-пятая передачи очень удовлетворительна и приятна.

С этим автомобилем возникает реальное ощущение, что вас везёт мощная машина, и это вносит впечатляющий вклад в достижение средних скоростей на трассе, которые намного выше, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого типа.

За исключением холостого хода или холодного двигателя, когда дизель легко узнать, работа агрегата заметно тихая, что существенно способствует удобству использования. Хотя не требуется часто переключать передачи, мы отмечаем прогресс, достигнутый в плане точности рычага коробки передач.

Расход топлива очень низкий, что объясняется сочетанием довольно хорошего Сх и турбонаддува, который позволяет без проблем использовать длинные передачи. В любом случае, цифры при постоянной скорости впечатляют: расход остаётся ниже 4 литров на 100 км до 60 км/ч и ниже 5 литров до 80 км/ч. Чтобы превысить 7 литров, нужно достичь 120 км/ч, а до 12 литров на 160 км/ч он не доходит. После этого кривая расхода заметно меняется, достигая 14,5 литров на 172 км/ч. На трассе, в обычном тесте расхода при средней скорости 75 км/ч, мы добились всего 5,4 литра на 100 км, в то время как при максимальной отдаче от автомобиля мы зафиксировали 9,2 литра/100 км при средней скорости более 100 км/ч.

Ходовые качества Fuego Turbodiesel — это качества настоящего спортивного автомобиля. Рулевое управление с усилителем, установленное в стандартной комплектации, очень плавное и точное, по крайней мере, когда не рвётся подающая магистраль насоса, что, по-видимому, случается довольно часто. Подвеска жёсткая, и низкопрофильные шины P6 не способствуют смягчению реакций. Тем не менее, устойчивость полностью обеспечена, и крен в поворотах незначителен. На любой скорости контроль над автомобилем на прямой очень прост. В поворотах не возникает никакого сноса, даже на очень высоких скоростях. В предельных случаях можно заметить некоторую тенденцию к недостаточной поворачиваемости, хотя с ней легко бороться благодаря высокой скорости реакций рулевого управления, которая позволяет, при необходимости, вызвать определённую избыточную поворачиваемость практически по желанию. В общем, управление одновременно лёгкое и особенно эффективное, так как позволяет извлечь максимум из доступного крутящего момента. В свою очередь, тормоза мощные и хорошо сбалансированные.

Fuego Turbodiesel имеет особенно тщательную отделку, с очень удобными и «обволакивающими» передними сиденьями — хотя это не настоящие «ковши» — и довольно удобными задними сиденьями. Приборная панель достаточно полная, а внутренняя конструкция дверей очень практична. Оснащение включает, среди прочего, электрические стеклоочистители и дистанционное управление замками дверей с помощью инфракрасных лучей, очень полезное устройство, которое было бы желательно сделать повсеместным. Кроме того, все производители дизельных автомобилей должны уделять больше внимания раздражающей проблеме заправки, учитывая плачевную склонность дизельного топлива к пенообразованию...

Таким образом, соотношение ходовые качества-расход исключительно благоприятно в этом автомобиле, который, кроме того, доставляет удовольствие и комфорт от вождения, как никогда ранее не удавалось в дизельном автомобиле, даже превосходя бензиновые аналоги с такими же характеристиками.

Кроме того, по какой причине коммивояжер или путешественник, который не перевозит слишком объёмные образцы, или промышленник, который много путешествует, не должен предпочесть передвигаться на автомобиле, который одновременно обеспечивает им экономию, безопасность, комфорт и эффективность?

Тем не менее, при покупке автомобиля зачастую преобладают вещи, отличные от логики, и мы не уверены, что этот автомобиль добьётся успеха, которого он заслуживает (за исключением цены, которая не самая низкая).

ДОСТОИНСТВА

• Отличная динамика

• Низкий расход топлива

• Хорошая устойчивость

• Точное и приятное рулевое управление

• Очень аккуратная отделка

• Хорошие ходовые качества

• Хорошие тормоза

НЕДОСТАТКИ

• Высокая цена

• Шум двигателя при запуске и на холостом ходу

• Узкая горловина топливного бака

• Сомнительное запасное колесо

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

• Рабочий объём: 2068 см³. Рядный 4-цилиндровый, продольно расположенный спереди.

• Диаметр цилиндра/ход поршня: 80 х 89 мм.

• Охлаждение: герметичный контур с антифризом, с насосом и расширительным бачком.

• Вентилятор: электрический с термостатическим управлением.

• Ёмкость системы охлаждения: 8,2 л.

• Система питания: впрыск от насоса с регулятором и автоматической подачей топлива для пуска.

• Турбокомпрессор: Garrett.

• Промежуточный охладитель: воздух-воздух для охлаждения впускного воздуха.

• Воздушный фильтр: сухой.

• Ёмкость топливного бака: 54 л.

• Аккумулятор: 12 В, 65 А·ч.

• Генератор: 60 А со встроенным электронным регулятором.

• Система смазки: принудительная, под давлением, от шестерёнчатого насоса.

• Ёмкость картера: 6,3 л.

• Клапаны: параллельные, расположенные в головке блока, приводятся в действие одним распредвалом с помощью зубчатого ремня.

• Блок и головка цилиндров: алюминиевые.

• Коленчатый вал: на пяти опорах.

• Максимальная мощность: 88 л.с. (DIN) при 4250 об/мин.

• Максимальный крутящий момент: 181 Нм (DIN) при 2000 об/мин.

• Степень сжатия: 21,5:1.

ТРАНСМИССИЯ

• Привод: передний.

• Сцепление: однодисковое, сухое, с диафрагмой и механическим приводом.

• Коробка передач: 5-ступенчатая, синхронизированная.

• Рычаг КПП: напольный.

• Передаточные числа:

  • 1-я: 4,091:1

  • 2-я: 2,176:1

  • 3-я: 1,409:1

  • 4-я: 0,970:1

  • 5-я: 0,784:1

  • Задний ход: 3,545:1

• Главная передача: 3,444:1.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

• Тип: реечное с гидроусилителем.

• Передаточное число: 16,4:1.

• Количество оборотов руля от упора до упора: 2,75.

• Радиус разворота: 5,25 м.

ШАССИ И ПОДВЕСКА

• Конструкция: несущий кузов.

• Передняя подвеска: независимая, на сдвоенных поперечных рычагах. Стабилизатор поперечной устойчивости.

• Задняя подвеска: жёсткая балка, с центральным А-образным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости.

• Амортизаторы: винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы на всех четырёх колёсах.

ТОРМОЗА

• Тип: вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади.

• Контур: диагональный, с двойным регулятором тормозных усилий; с вакуумным усилителем.

• Стояночный тормоз: механический, на задние колёса.

ШИНЫ

• 185/65 R14.

КУЗОВ

• Материал: стальной лист.

• Масса: 1130 кг (730 кг спереди и 400 кг сзади).

• Размеры:

  • Длина: 4,358 м

  • Ширина: 1,692 м

  • Высота: 1,315 м

  • Колёсная база: 2,443 м

  • Колея передняя: 1,426 м

  • Колея задняя: 1,346 м

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

• Максимальная скорость: 172,5 км/ч.

• Разгон от 0 до 100 км/ч: 14,5 с.

• Ускорение с места: 18,9 с (400 м) и 35,2 с (1000 м).

• Эластичность на 4-й передаче (с 40 км/ч): 19,8 с (400 м) и 36,8 с (1000 м).

• Эластичность на 5-й передаче (с 40 км/ч): 22,4 с (400 м) и 41,1 с (1000 м).

РАСХОД ТОПЛИВА

• Типовой маршрут (200 км, средняя скорость 75 км/ч): 5,4 л/100 км.

• Смешанный маршрут (автомагистраль и шоссе, быстрый темп): 9,2 л/100 км.

• Расход на 5-й передаче при постоянной скорости (на 100 км):

  • 40 км/ч: 3,55 л

  • 50 км/ч: 3,70 л

  • 60 км/ч: 3,95 л

  • 70 км/ч: 4,30 л

  • 80 км/ч: 4,65 л

  • 90 км/ч: 5,15 л

  • 100 км/ч: 5,70 л

  • 110 км/ч: 6,35 л

  • 120 км/ч: 7,05 л

  • 130 км/ч: 7,90 л

  • 140 км/ч: 8,90 л

  • 150 км/ч: 10,25 л

  • 160 км/ч: 11,95 л

  • 170 км/ч: 14,30 л

  • 172,5 км/ч: 14,50 л