Журнальный тест 1989-ого Alfa Romeo 164 (3.0 л, 185 л.с., Автомат) vs Ford Scorpio (2.9 л, 150 л.с., Автомат)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 164 (3.0 л, 185 л.с., Автомат) vs Ford Scorpio (2.9 л, 150 л.с., Автомат) от британского автомобильного журнального издания Auto Express, Сентябрь, 1989.

АВТОТЕСТ

ДЕЛОВОЙ КОМФОРТ И ДРАЙВ

Ford Granada Scorpio и Alfa Romeo 164 — это два автомобиля бизнес-класса, которые конкурируют в одном ценовом сегменте, но имеют совершенно разный характер.

Рынок так называемых автомобилей «бизнес-класса» в последние годы накалился, как никогда ранее. Топливный кризис семидесятых оказал долгосрочное влияние на устройство автомобилей, особенно на топовые модели, где «прожорливые» модели быстро вышли из моды, и клиенты стали требовать более компактные и эффективные роскошные варианты. Вам не обязательно быть «городским щёголем», чтобы наслаждаться комфортом и производительностью более крупных, более предпочтительных машин, хотя это факт, что в районе 20 000 фунтов стерлингов большинство новых автомобилей будут куплены по чеку компании того или иного вида.

Независимо от корпоративных продаж, рынок по-прежнему яростно оспаривается производителями, предлагающими совершенно разные комплектации, чтобы соблазнить взыскательного покупателя. На этой неделе мы сравниваем два автомобиля, которые на первый взгляд очень разные, но попадают в одну и ту же ценовую категорию. Их объединяет высокая производительность, хороший уровень оснащения салона и простор, а также 4-ступенчатые автоматические коробки передач. Различия заключаются в том, что один из них — хэтчбек, а другой — седан. Один имеет передний привод, а другой — задний.

АККУРАТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

Ford Granada Scorpio 2.9 EFI automatic и Alfa Romeo 164 automatic — это «небо и земля» с самого начала. Если на мгновение забыть об очевидных механических различиях, то эти два автомобиля проецируют совершенно разные образы и характеры.

Новый модельный ряд Granada был запущен в 1986 году, и вместе с ним вышла топовая модель, Scorpio. Намерения, стоявшие за Scorpio, совершенно ясны: предоставить аккуратную, полную комплектацию, не требующую никаких дополнительных опций.

Alfa 164, тем временем, является более новым продуктом. Запущенная в 1988 году, её утончённые формы (164 была разработана известной итальянской фирмой Pininfarina) застали многих врасплох. Интересным было также отсутствие нелогичных переключателей и своеобразных конструктивных особенностей внутри автомобиля, что часто отмечало предыдущие Alfa как необычные или, по крайней мере, предназначенные только для энтузиастов.

Но, хотя 164-я является очень оригинальной и прекрасно стилизованной как внутри, так и снаружи, в ней нет ничего, что можно было бы считать странным, и в этом разница. Опция 4-ступенчатой автоматической коробки передач ZF стала доступна с 11 июня этого года за дополнительную плату в размере 650,10 фунтов стерлингов. Стоит отметить, что Alfa Romeo предлагает «автомат» в качестве опции, тогда как Ford предлагает «механику» как опцию. Это довольно хорошо суммирует суть двух автомобилей: Alfa — это в значительной степени спортивный автомобиль бизнес-класса, в то время как Scorpio стремится быть компактным лимузином.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

Alfa, которая была у нас на тесте, не являлась топовой моделью (Lusso) и, следовательно, не имела в стандартной комплектации климат-контроля (кондиционера), легкосплавных дисков или люка. Модель Lusso довольно близко соответствует Scorpio по уровню оснащения, и за кожаную обивку приходится доплачивать (например, 1300 фунтов стерлингов у Alfa и 500 фунтов стерлингов у Scorpio). Ford не указывает её как опцию, вы просто выбираете, какую версию автомобиля хотите.

Наш Scorpio имел кожаную обивку, в данном случае чёрного цвета, а остальная часть салона была отделана тёмно-серым. По сравнению с Alfa, интерьер Scorpio выглядит как «шикарный офис», и, конечно, если присмотреться, есть довольно много деталей, которых нет у Alfa.

СТАРОМОДНЫЙ ДИЗАЙН

Но общее впечатление довольно старомодное, вплоть до стандартной деревянной отделки на приборной панели. Интерьер Scorpio выглядит так, будто он был сделан специально для консервативного бизнесмена, у которого, вероятно, и офис должен был быть напоминанием в салоне автомобиля.

Дизайнерский интерьер Alfa «бьёт прямо в глаза», как только вы садитесь внутрь. На центральной консоли расположены большинство ярких кнопочных переключателей аккуратными рядами. Один или два из них кажутся лишними, они ничего не делают, но их отсутствие испортило бы дизайн. Приборная панель стильная и мягкая на ощупь, а приборы чёткие, с двумя полукруглыми циферблатами для тахометра и спидометра и четырьмя дополнительными датчиками, расположенными поперёк панели под ними.

Для сравнения, Ford выглядит неуклюже, и, по какой-то причине, приборная панель Granada имеет неприятный, блестящий чёрный «мраморный» кожух вокруг приборного дисплея.

У Alfa есть два длинных, простых подрулевых переключателя для света и дворников, тогда как у Ford они короткие и «корявые», до них легко дотянуться и включить.

Однако у Alfa есть и недостатки, несмотря на её красоту. Кнопка для просторного бардачка настолько хорошо интегрирована, что её поначалу трудно найти, а радиомагнитофон скрывает аккуратная заслонка. Под ней находится похожая заслонка для пепельницы, которую можно легко задеть вместо первой. Обе открываются с прекрасно демпфированным действием. На самой приборной панели нет никаких мест для хранения вообще.

ОБЩИЙ КОМФОРТ

В остальном большинство вещей решены с одинаковым успехом, но разными способами. У Alfa переключатели стеклоподъёмников находятся между сиденьями, у Ford — на дверях. У обоих есть переключатели электрорегулировки зеркал на двери водителя, у обоих есть регулируемые по высоте ремни безопасности, у обоих хорошее внутреннее освещение.

Сиденья отличаются довольно заметно. Оба автомобиля комфортабельны, но сиденья Alfa менее «мягкие» и обеспечивают лучшую поддержку в поворотах. Оба автомобиля имеют сиденья с электрорегулировкой. Scorpio выигрывает здесь, имея переключатели, которые являются маленькими копиями самих сидений, в стиле Mercedes. Каждое сиденье Alfa имеет три отдельных мотора, выполняющих ту же работу, и диапазон движения тоже не такой большой.

В обоих автомобилях огромное количество места сзади, и у обоих большие багажники. Scorpio — это хэтчбек, что создаёт ещё больше места. Scorpio даже имеет электрически регулируемые по наклону задние сиденья, чего вы не часто увидите, и они имеют соотношение 70/50 при складывании в режиме хэтчбека.

ПРЕИМУЩЕСТВА SCORPIO

Есть ещё ряд преимуществ, которые имеет Scorpio перед Alfa. Вы можете управлять 20-секундной задержкой внутреннего освещения после того, как закроете дверь автомобиля. Часы имеют режим температуры и секундомера, а на приборной панели есть бортовой компьютер. Есть круиз-контроль, управляемый с рулевого колеса, и даже подогрев передних сидений, который можно включать и выключать.

Радиомагнитофон Ford имеет графический эквалайзер и четырёхсторонний «фейдинг», управляемый встроенной ручкой в форме мяча для гольфа. У Ford есть свой собственный отдел по аудиооборудованию, и это видно. Alfa была менее хорошо оснащена в этом отношении. В тестовом автомобиле был опциональный радиомагнитофон Pioneer (стандартно устанавливается Blaupunkt) с ужасными кнопками управления (некоторые были толщиной всего в одну восьмую дюйма, и их было почти невозможно разглядеть) и разочаровывающим качеством звука. Это устройство также было кодированным. Вы вводите код, и как только питание отключается (когда его кто-то крадёт), оно перестаёт работать. У 164-й есть возможность снять радио, так что вы можете взять его с собой, когда покидаете автомобиль.

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

Характеристики обоих автомобилей хороши, но Alfa намного быстрее. Оба имеют двигатели V6: у Alfa — это мощный трёхлитровый агрегат с верхним расположением распредвалов мощностью 185 л.с., а у Scorpio — 2,9-литровый агрегат мощностью 150 л.с. с клапанами, приводимыми в действие толкателями. Но Alfa не только мощнее, она ещё и немного легче, и это отражается на ускорении 0–100 км/ч: 6,5 секунд для Alfa и 10 секунд для Scorpio.

Обгон на Alfa значительно проще. Она разгоняется с 48 км/ч до 113 км/ч (30 до 70 миль/ч) за 7 секунд, в то время как Scorpio требуется 10 секунд. Обтекаемая форма Alfa позволяет ей достигать гораздо более высокой максимальной скорости, 251 км/ч по сравнению со 200 км/ч у Scorpio. Расход топлива, тем временем, в среднем составил 10,5 литров на 100 км у Scorpio и 10,4 литра у Alfa.

Оба автомобиля ощущаются комфортными с водительского места. Alfa не страдает больше от стандартной «позы итальянской гориллы» (прямые руки и согнутые ноги), которая раньше была так распространена в её линейке. Она обеспечивает довольно хорошую позу с «согнутыми руками», даже для высоких людей, чему способствует регулируемая рулевая колонка. Scorpio ещё лучше. У Ford, кажется, есть талант создавать едва ли не лучшую посадку водителя в бизнесе, и Scorpio не исключение.

Оба автомобиля имеют мощные тормоза с антиблокировочной системой, установленной в стандартной комплектации, хотя у Scorpio они требуют меньшего усилия на педаль и имеют более сильное начальное «схватывание». Alfa не «ныряет» сильно при резком торможении, она просто остаётся ровной и устойчивой.

Оба автомобиля также имеют отличную управляемость, хотя и очень разную. Alfa реагирует на руль с большой чувствительностью и точностью при входе в поворот. Scorpio также хорошо рулится, но автомобиль гораздо мягче и имеет больший крен; это не так хорошо, если вы любите ездить быстро, но вы получаете взамен превосходную плавность хода.

НА ПРЕДЕЛЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Рулевое управление довольно лёгкое на обоих автомобилях, но у обоих оно имеет хорошую обратную связь, у Alfa — даже больше, чем у Scorpio. Но Alfa испытывает пределы технических возможностей переднего привода. 185 л.с., передаваемых через передние колёса, несколько лет назад считались бы невозможными. И это правда: Alfa может страдать от «паразитного подруливания», или непроизвольного рывка то в одну, то в другую сторону, при резком ускорении. Вы заметите это особенно при полном газе, когда автоматическая коробка передач переключается на вторую.

Заднеприводный Scorpio не имеет таких особенностей. И поскольку мощность относительно веса невелика, с дополнительным эффектом автоматической коробки передач, трудно заставить заднюю часть уйти в занос.

Обе автоматические коробки передач хорошо реагируют на педаль газа, но ни одну из них нелегко использовать в ручном режиме для езды по пересечённой местности. У Alfa селектор с кнопкой и прямым движением вверх-вниз, у Scorpio — обычная «фордовская» «змейка», где рычаг движется по извилистой траектории.

ВДОХНОВЛЯЮЩАЯ УВЕРЕННОСТЬ

Оба автомобиля предлагают комфорт, оснащение, простор и производительность, но очень разными способами. Alfa ощущается правильной, как только вы трогаетесь с места. Управление точное, что вселяет большую уверенность в водителя. Характеристики впечатляющие, и двигатель звучит чудесно. Тем не менее, 164-я — тихая, быстрая и очень комфортная. Scorpio ощущается как лимузин, как только вы садитесь в эти большие, мягкие сиденья. Вначале кажется, что его мягкие пружины сделают вождение утомительным, но это не так.

У Alfa есть трёхлетняя гарантия и шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. У Scorpio — 12-месячная гарантия без ограничения пробега плюс шестилетняя гарантия от коррозии. Вы можете продлить обычную гарантию, чтобы она соответствовала гарантии Alfa, но вам придётся за это заплатить — от 352 до 511 фунтов стерлингов за трёхлетнюю гарантию, в зависимости от выбранного вами лимита пробега. Есть также двухлетняя гарантия, которая стоит от 220 до 283 фунтов стерлингов.

ВЫБОР СТИЛЯ

Alfa, которую мы тестировали, стоит 19 775 фунтов стерлингов, а Lusso — 22 180 фунтов стерлингов (23 480 фунтов стерлингов с кожаным салоном). Scorpio стоит 23 315 фунтов стерлингов с кожаным салоном и 22 815 фунтов стерлингов без него.

Scorpio имеет немного лучшее оснащение, но Alfa обладает гораздо лучшими характеристиками и стилем. Для дальних поездок по автостраде мы бы каждый раз выбирали Scorpio. Но для острых ощущений и общего удовольствия от вождения это была бы Alfa.

Поэтому окончательный выбор будет зависеть от того, что вы предпочитаете: чистый комфорт или спортивность и «породистость».

ИСТОРИЯ НАШЕГО ТЕСТЕРА ТЕРРИ

У тестера AUTO EXPRESS Терри Смита из Тибшелфа, графство Дербишир, большая проблема при выборе семейного автомобиля. Обычный семейный седан слишком мал для его телосложения: вес 140 кг и рост 198 см. Попросить Терри сравнить Ford Granada Scorpio automatic с Alfa Romeo 164 automatic было вызовом, от которого мы не могли отказаться, учитывая, что оба производителя заявляют, что их автомобили — это большие седаны бизнес-класса.

Осматривая Ford, Терри сначала признался, что он не в восторге от дизайна хэтчбека.

«Я могу представить, что такой стиль «хэтчбека» делает автомобиль очень жарким, особенно для людей сзади», — сказал он, с трудом пробираясь на место водителя.

РЕГУЛИРОВКИ

«У всех Ford линия крыши всегда очень низкая, и если вы моего роста, вам приходится пригибаться, чтобы сесть в него. Любой автомобиль, оснащённый люком, сразу же лишает вас любого свободного пространства над головой», — пожаловался он, случайно включив стояночные огни коленом.

Но после нескольких регулировок Терри был доволен. «С откинутым назад сиденьем, чтобы получить пространство над головой, и рулевым колесом, поднятым и выдвинутым до предела, здесь очень удобно. На самом деле, это самый комфортный автомобиль, в котором я когда-либо был», — заявил он.

ТОЧНЫЕ ТОРМОЗА

Выезжая с парковки в Hardwick Hall, Терри заметил, насколько точны тормоза. «Со всеми Ford, на которых я ездил раньше, я был очень осторожен с тормозами и ходом педали, но этот очень отзывчив». Терри также был впечатлён рулевым управлением и управляемостью. «Подвеска немного «прыгучая», но я чувствую себя уверенно и полностью контролирую ситуацию. На автострадах он очень хорошо держит дорогу, но это автомобиль, который подталкивает вас нарушать скоростной режим», — сказал он.

Единственной проблемой, по мнению Терри, было слепое пятно, вызванное стойкой водительской двери, потому что ему приходилось сидеть так далеко.

Поездка, комфорт и общее расположение элементов управления были хорошими и «продуманными». Сидя на заднем сиденье Ford, Терри обнаружил, что места для ног достаточно, но пространства над головой недостаточно для его комфорта. «Это из-за дизайна «хэтчбека»; крыша слишком сильно наклонена», — объяснил он.

Переходя к Alfa 164, Терри восхитился простыми линиями и роскошной, чёрной отделкой.

АГРЕССИВНЫЙ СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ

Внутри он обнаружил, что его нога плотно прижата к «абсолютно дурацкому, чрезмерному» блоку дистанционного управления радио, закреплённому на водительской стороне центральной консоли. Выезжая с парковки, Alfa рванула вперёд от малейшего прикосновения к педали газа. «Она плавная и очень тихая, тише, чем Ford, я думаю, — прокомментировал Терри, — и она определённо ощущается более прочной на подвеске».

«Единственная проблема с прохождением поворотов заключается в том, что сиденье не удерживает меня в нужном положении», — пожаловался он. Терри нашёл скачок мощности довольно пугающим, когда попробовал режим «kick down» на педали газа. «Этот автомобиль для агрессивного водителя, а не для такого «оборонительного», как я», — заключил он.

«Я предпочитаю Granada, несмотря на кузов хэтчбек и отсутствие комфорта на заднем сиденье, которое он вызывает. Alfa проигрывает из-за отсутствия комфорта и стиля вождения, который она диктует».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ