Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Турбодизель на БМВ Е30 появится лишь через год после событий в данном тесте, то есть в 1987-ом, а пока 3-я серия довольствуется дизельным атмосферником, хотя у 5-ой серии он уже был с турбиной. Поэтому, конечно, сравнения с турбодизельной (+ интеркулер) итальянкой в плане динамических характеристик идут Е30 явно не на пользу. Впрочем, добавка турбины потом взвинтит цену Е30 ещё выше и появится точно такой же вывод, как и в статье-сравнении Е28 524td с Alfa Romeo 90 TD: просто нет смысла платить такие большие деньги за БМВ, когда есть Альфа Ромео.
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 2.0 TD vs BMW E30 324d от испанского автомобильного журнального издания Motor 16, №126, Март, 1986.
ЛИЦОМ К ЛИЦУ
ALFA ROMEO 75 TD ПРОТИВ BMW 324d
ДИЗЕЛЬ ДЛЯ СВЕТСКОГО ОБЩЕСТВА
Две новые импортные модели с престижными и статусными дизельными двигателями недавно появились на отечественном рынке. Речь идёт об Alfa 75 и BMW 324, прямых конкурентах по концепции и классу, нацеленных на один и тот же сегмент рынка, приверженный импортной продукции. В самом деле, оба принадлежат к высшему среднему сегменту и оснащены мощными двигателями, хотя каждый из них выбрал своё решение.
В Alfa Romeo взяли за основу двигатель VM, который используется в других моделях марки, и внесли в него существенные изменения: архитектура та же, но рабочий объём, поршни, шатуны, коленчатый вал и многие другие элементы — полностью новые. Он также оснащён турбокомпрессором с промежуточным охладителем наддувочного воздуха (известным как интеркулер), что значительно увеличивает мощность. Таким образом, мы имеем дело с доработанным мотором, с существенными улучшениями, которые обеспечивают ему отличную производительность.
В BMW изменения были сделаны в сторону понижения. Они взяли за основу двигатель от 524, но убрали с него турбокомпрессор. Таким образом, большая мощность старшей модели была значительно снижена — со 110 до 86 лошадиных сил. Объяснение, данное инженерами немецкой марки для этой операции, заключается в том, что устранение этого элемента значительно облегчает управление. Таким образом, резкие реакции 524-го превращаются в большую покладистость в случае с 324-м.
В настоящее время дизельные автомобили по-прежнему имеют несомненную привлекательность, потому что разница в ценах между дизельным топливом и бензином всё ещё значительна и будет существовать ещё какое-то время, если только когда-нибудь она не сравняется с другими европейскими странами, где эта разница минимальна. На данный момент человеку, который проезжает больше километров в течение года, выгодно потратить большую сумму при покупке, которая затем окупится со временем. Ещё один аргумент автопроизводителей в пользу продолжения создания автомобилей этого типа — меньшее налоговое бремя, которое они имеют в некоторых регионах. Это вполне может быть случай BMW, поскольку в Германии за дизельные автомобили платят меньше налогов, что таким образом поощряет их, так как они меньше загрязняют окружающую среду.
Качества сравниваемых нами моделей отражают разные подходы, которые их производители применяют при создании этих автомобилей. Это правда, что Alfa 75 turbo имеет характеристики и поведение гораздо более спортивные и идеально согласуется со спортивным имиджем итальянской марки. BMW теряет спортивные черты, которые есть у большинства его собратьев, в пользу комфорта и плавности хода, достойных автомобиля этого класса.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: ЭЛЕГАНТНОСТЬ И КОМФОРТ
Раньше дизельные модели, которые предлагали ряд технических инноваций, сейчас имеют широкий круг людей, заинтересованных в их приобретении. Их коммерческие преимущества и небрежность в отделке заставляли многих людей, которые могли бы компенсировать свою покупку с экономической точки зрения, заплатить больше денег за более удобный автомобиль, чтобы не покупать транспортное средство, предназначенное почти исключительно для профессионалов, проводящих большую часть своего рабочего дня за рулём. Сегодня эта концепция изменилась, и производители осознали интерес, который дизель может представлять для широкого круга публики. Скачок действительно произошёл, и сегодня мы имеем автомобили высокого класса и комфорта, которые имеют под капотом дизельные двигатели.
Две модели, которые мы сравниваем в этом тесте, являются яркими представителями этой новой философии: автомобили с хорошим имиджем и качеством, достойным самых требовательных клиентов.
Инженеры BMW максимально повысили комфорт, хорошую отделку и плавность хода одного из своих последних творений, 324 d. Ранее дизельные модели, которые предлагали ряд технических инноваций, были гораздо лучше с точки зрения мотора, чем в других аспектах. Передние сиденья имеют хорошо продуманную анатомическую форму, они широкие и удобные в любых условиях. В поисках небольших отличительных нюансов, мы отдаём предпочтение сиденьям BMW, поскольку их большая жёсткость меньше утомляет спину после многих километров сидения. Кроме того, они имеют возможность регулировки по высоте, чего нет у сидений Alfa 75. Единственный недостаток заключается в том, что когда автомобиль поставляется с опцией люка в крыше, расстояние между сиденьем и потолком сильно уменьшается, и высокому водителю придётся сильно откидываться назад, чтобы не удариться головой. Это происходит даже тогда, когда сиденье находится в самом нижнем положении. Сзади различия не так заметны, и здесь могут с большим комфортом путешествовать до трёх человек.
В уровне оснащения ситуация меняется, и преимущество с большим отрывом снова на стороне Alfa. BMW 324 d поставляется с очень скудной стандартной комплектацией, и чтобы получить множество элементов, которые повышают роскошь или просто комфорт, приходится обращаться к длинному списку опций, что, соответственно, делает автомобиль дороже. Напротив, Alfa 75 turbodiesel, которые привозят в Испанию, очень хорошо оснащены и не имеют возможных опций. Некоторые вещи, такие как усилитель руля или легкосплавные диски, за которые в Италии приходится доплачивать, здесь устанавливаются с завода. А вот приборные панели очень похожи, хотя и здесь есть небольшое преимущество у итальянца, у которого есть манометр давления масла, которого нет у его конкурента.
По пространству в салоне они довольно равны. Alfa на три с половиной сантиметра шире в передней части, что компенсируется большей площадью заднего сиденья у BMW. Место для ног задних пассажиров аналогично в обоих случаях. В любом случае, пять мест, которые эти автомобили имеют по закону, могут быть заняты без какой-либо тесноты.
И снова в главе об отделке первое место достаётся немецкой промышленности. К BMW нельзя предъявить претензий в этом аспекте, потому что все его материалы первоклассного качества, а различные элементы идеально подходят друг к другу, не создавая шума и не отваливаясь, если только не подвергаться плохому обращению. В Alfa использование пластика гораздо более обильное, и внешний вид, в целом, вызывает меньше доверия, чем у немецкого автомобиля.
Что касается посадки водителя, мы не осмеливаемся отдать предпочтение ни одной из двух моделей. Многочисленные возможности регулировки как сидений, так и рулевого колеса позволяют любому водителю, независимо от его роста, удобно устроиться без малейших затруднений.
ЗА РУЛЁМ: ЛАТИНСКИЙ ГЕНИЙ
Технические характеристики этих автомобилей дают нам представление о том, чего ожидать, когда дело дойдёт до нажатия на педаль газа. Двигатель Alfa 75 развивает на девять лошадиных сил больше, чем у BMW, благодаря турбонаддуву с интеркулером. Но что, пожалуй, ещё важнее, так это большая эластичность итальянского мотора. В самом деле, двигатель Alfa тянет с более низких оборотов и делает это с гораздо большим энтузиазмом, чем его оппонент. Если к этому добавить, что передаточные числа коробки передач у 75-ой короче и более подходящие, чем у 324-го, конечный результат заключается в том, что способность к разгону у автомобиля латинского происхождения значительно выше. Она также быстрее по максимальной скорости, а также по ускорению с места.
В целом, вождение Alfa 75 приносит гораздо больше удовольствия, чем BMW 324. «Подхват», который есть у первой, сильно контрастирует с покладистостью и плавностью второй. Кузов, подвеска и другие настройки 324-ой рассчитаны на то, чтобы выдерживать мощности, вдвое превышающие те, что есть у этой модели, поэтому даже выжимая максимум из мотора, вы никогда не попадёте в затруднительную ситуацию. Только в неблагоприятных погодных условиях или на очень скользком покрытии немецкий автомобиль будет проявлять некоторую тенденцию к заносу задней части, которая исправляется без малейших затруднений. Небольшое изменение траектории рулевым колесом и лёгкое снятие ноги с педали газа будут достаточны для того, чтобы всё вернулось в норму. В благоприятных обстоятельствах его поведение полностью нейтрально, и можно ехать быстро с большим запасом безопасности.
Alfa 75 TD, однако, предназначена для тех людей, которые, несмотря на покупку дизеля из соображений экономии топлива и большей надёжности, не отказываются от сильных эмоций за рулём. Резвость двигателя, соединённого с задними колёсами, делает его «нервным» автомобилем, но его легко обуздать. Когда стрелка тахометра находится в зоне, где мощность достаточна, нужно будет дозировать газ в поворотах со сложной траекторией. В этих условиях задняя часть будет постепенно скользить наружу виража, но без какой-либо опасности. Более того, умелый водитель получит огромное удовольствие и сможет выполнять настоящие трюки, не теряя контроля.
Эффективность торможения схожа и хороша в обоих случаях, но стоит сделать небольшие уточнения. У Alfa используются колодки из мягкого состава, что позволяет автомобилю останавливаться за несколько метров, даже когда тормоза холодные, например, сразу после выезда из гаража. Как только ими немного злоупотребляют, например, на спуске с горного перевала, они быстро теряют эффективность, потому что колодки за короткое время сильно нагреваются. С BMW происходит обратная ситуация: его тормоза так же хороши, но с тем преимуществом, что планка, после которой их эффективность начинает снижаться, находится выше. Кроме того, можно установить систему ABS в качестве опции, что значительно улучшит торможение.
Рулевые механизмы приятные и имеют хорошую обратную связь, но каждый автомобиль использует разные системы. Руль BMW имеет переменное передаточное отношение, то есть он тяжелеет и становится более «острым» по мере увеличения скорости, благодаря чему всегда достигается идеальная чувствительность. Руль Alfa имеет усилитель с оптимальной степенью жёсткости, что позволяет всегда держать его под контролем.
Немецкий автомобиль демонстрирует меньший расход топлива, чем его конкурент, хотя различия не являются значительными. Также у BMW лучше управление коробкой передач. Передачи включаются без малейшего сопротивления и с предельной точностью. У Alfa, однако, рычаг показывает небольшую «шершавость», которая больше влияет на комфорт, чем на эффективность.
ВЫВОД: ВЕЛИК ТОТ ГОСПОДИН, У КОТОРОГО ЕСТЬ ДЕНЬГИ
Первое, что бросается в глаза, это то, что каждый автомобиль имеет свой тип потенциального клиента. BMW 324 d предназначен для спокойных людей, которые проезжают много километров в год и не хотят отказываться от комфорта в движении и плавности, достойной самых престижных автомобилей. Скорость для них на втором плане, и это не слишком важно для дизеля.
В Alfa Romeo не отстали в том, что касается внешнего вида и удобства, о чём свидетельствует тот факт, что их оснащение более полное, чем у немецкой модели. Но что в очередной раз главным образом беспокоило инженеров марки, так это поведение на дороге и характеристики. Их идея заключается в том, что тот, кто покупает Alfa Romeo, пусть даже с дизельным двигателем, должен получить автомобиль с манёвренностью и ярким откликом, которые ожидаются от моделей этой марки. Таким образом, они создали удивительно быстрый продукт, которому нечего завидовать другим легковым автомобилям с бензиновыми двигателями.
Вопрос кажется простым, но наступает момент окончательного решения, и мы переходим к страницам с ценами... где нас ждёт сюрприз. Два таких похожих автомобиля, как Alfa 75 TD и BMW 324 d, имеют разницу в цене более шестисот тысяч песет в пользу итальянца. Если к этому добавить, что он предлагает более богатое оснащение и лучшие ходовые качества, кажется очевидным, каким будет окончательный выбор. В любом случае, BMW имеет заслуженное имя и престиж качества, созданный на протяжении многих лет, что для некоторых, кто ищет комфорт и имидж, вполне может стоить этой разницы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
