Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Fiat Ritmo Abarth 130 TC vs Peugeot 205 GTI vs Volkswagen Golf 1800 GTI от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, Август, 1984.
ЖАЖДА СКОРОСТИ
Сектор спортивных хетчбеков, который в последнее время был на подъёме, пополнился множеством новых и интересных моделей. Такие автомобили ценятся прежде всего молодёжью, которую привлекают их гоночные качества и скорость, близкая к 200 км/ч. Здесь мы рассмотрим только что появившийся Peugeot «205 GTI» — 1600 см³ — 105 л.с. (13 980 000 лир); Abarth 130 TC — 2000 см³ — 130 л.с. (16 909 000 лир) и Volkswagen «Golf GTI» — 1800 см³ — 112 л.с. (15 422 000 лир), который до сих пор является бесспорным королём в этой категории. Для всех трёх мы отмечаем очень высокие характеристики и умеренный расход топлива.
Fiat «Ritmo Abarth 130 TC»: самый «зрелый»
Цена «под ключ»: 16 909 000 лир
Дополнительное оборудование (включая НДС):
Разделённый задний выхлоп — 180 000 лир
Окраска «металлик» — 204 000 лир
Электростеклоподъёмники + электрическая блокировка — 348 000 лир
Дополнительное зеркало заднего вида — 36 000 лир
Расширители колёсных арок — 36 000 лир
Задние «детские» замки — 138 000 лир
Омыватель фар — 180 000 лир
Анатомические сиденья — 588 000 лир
Данные тестового автомобиля:
2 карбюратора Solex C40 ADDНE
Свечи зажигания Champion R9Y
Шины Pirelli «P6» 185/60 HR 14
Стандартное оснащение:
Легкосплавные диски с низкопрофильными шинами
Электрический омыватель стёкол
Дополнительные фары
Регулируемое рулевое колесо
Снаружи это довольно сдержанный спортивный автомобиль, хотя некоторые элементы придают ему немного агрессивности (спойлер и т.д.). Салон предлагает более чем хорошую вместительность, так как в нём можно с комфортом разместиться вчетвером; доступ на задний ряд не очень удобен.
Место водителя удобное, и благодаря регулируемому рулевому колесу каждый может найти наиболее подходящую посадку. Однако сиденье не очень хорошо удерживает в быстрых поворотах, а педальный узел немного смещён. Торпедо, немного массивное, выглядит современным, рациональным и широко отделан мягким полиуретаном. Различные органы управления легко доступны.
Приборная панель очень полная и отлично читаемая. Положительная оценка также за систему отопления и вентиляции, которая оснащена множеством дефлекторов и просто регулируется. Отделка хорошего уровня, довольно тщательная в деталях. Обзорность затруднена только при маневрировании из-за массивных задних стоек крыши. Вместительность багажника обычная для хэтчбека: 320 дм³.
Peugeot «205 GTI»: самый «молодой»
Цена «под ключ»: 13 980 000 лир
Дополнительное оборудование (включая НДС):
Окраска в чёрный цвет — 125 000 лир
Окраска «металлик» — 225 000 лир
Электростеклоподъёмники + центральный замок — 330 000 лир
Данные тестового автомобиля:
Система впрыска Bosch
Свечи зажигания Bosch super
Шины Michelin «MXV» 185/60 HR 14
Стандартное оснащение:
Легкосплавные диски с низкопрофильными шинами
Омыватель лобового/заднего стёкол
Передние и задние противотуманные фары
У автомобиля приятный и довольно броский внешний вид, но без явно выраженных «гоночных» черт. Салон предлагает достаточную вместительность только спереди, так как сзади двум пассажирам не очень удобно. Посадка водителя лёгкая, а хорошо расположенные органы управления легко доступны. Сиденье очень хорошо удерживает в поворотах, однако оно немного низковато, а спинка иногда разблокируется.
Приборная панель с приятным дизайном повторяет таковую у менее объёмных «205-х», но имеет новую комбинацию приборов с чёткой и полной инструментальной частью. Дополнительные органы управления также легко доступны. Система отопления и вентиляции полная, хорошо регулируется и эффективна.
Во время движения проблем с обзорностью нет, а вот при маневрировании «массивные» задние стойки мешают. Качество отделки на хорошем уровне: можно оценить аккуратность сборки и использованные материалы. Багажник определённо маленький: в него можно загрузить чемоданы объёмом всего 200 дм³.
Volkswagen «Golf GTI»: самый «сдержанный»
Цена «под ключ»: 15 422 000 лир
Дополнительное оборудование (включая НДС):
Омыватель фар — 257 000 лир
Легкосплавные диски — 596 000 лир
Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом — 296 000 лир
Зеркало со стороны пассажира — 44 000 лир
Регулировка сиденья водителя по высоте — 82 000 лир
Складывающееся заднее сиденье — 390 000 лир
Усилитель руля — 362 000 лир
Сдвижной люк — 540 000 лир
Окраска «металлик» — 239 000 лир
Окраска в чёрный цвет — 156 000 лир
Данные тестового автомобиля:
Система впрыска Bosch
Свечи зажигания Beru 146 DU
Шины Uniroyal 175/70 HR 13
Стандартное оснащение:
Атермальные стёкла
Омыватель лобового/заднего стёкол
Бортовой компьютер
Внутреннее освещение с задержкой выключения
Кузов отличается от других «Golf» лишь некоторыми деталями: характерной особенностью является красная полоса вокруг решётки радиатора. Вместительность хорошая даже для пяти человек, доступ в салон не вызывает проблем.
Место водителя выполнено в типично немецком стиле: низкое сиденье (с хорошим профилем) и высокое рулевое колесо, немного смещённое относительно оси. Приборная панель функциональна, но немного массивная; в неё рационально вписаны и дополнительные органы управления.
Набор приборов очень полный и включает в себя полезный бортовой компьютер. Система отопления и вентиляции удовлетворительная, с большим количеством дефлекторов; она регулируется с помощью двух удобных рукояток. Жаль, что фиксированные задние стёкла ухудшают вентиляцию. Обзорность во время движения отличная, а при маневрировании могут возникнуть некоторые проблемы.
Отделка салона выполнена тщательно, выше среднего уровня для этого класса; использованы качественные ткани и материалы. Багажное отделение очень большое (360 дм³), но позволяет загрузить багаж только на 290 дм³.
Технические особенности: передний привод с множеством различий
Все три спортивных автомобиля в нашем тесте используют широко распространённую компоновку для переднеприводных автомобилей среднего сегмента: поперечно расположенный двигатель и независимая подвеска всех колёс. Что касается последней, спереди у всех классическая схема МакФерсон, которая только у «Abarth» и «205 GTI» дополнена стабилизатором поперечной устойчивости.
Для задней подвески каждый производитель реализовал своё решение. У Peugeot, например, продольные рычаги с поперечными торсионными балками; у «Abarth» — треугольные рычаги в сочетании с поперечной рессорой, а у «Golf GTI» — типичная для производства Volkswagen зависимая подвеска на продольных рычагах (в этом случае в качестве упругих элементов используются винтовые пружины). Это самый современный тип, созданный на базе подвески «Passat»; он установлен на эластичных опорах, которые частично компенсируют изменения положения кузова в поворотах.
Двигатель объёмом 1600 см³ у «205» (полностью из лёгкого сплава с «мокрыми» гильзами цилиндров) и 1800-кубовый мотор «Golf» (с чугунным блоком и головкой из лёгкого сплава) имеют по одному распредвалу в головке блока цилиндров и оснащены системой впрыска (у французской машины — электронной). Более «рафинированный» (но и немного «устаревший») «двухлитровый» мотор Fiat с чугунным блоком и легкосплавной головкой — это классический агрегат туринской группы, который имеет двухвальную конструкцию с зубчатым ремнём и питается от двух двухкамерных карбюраторов.
Коробка передач у всех трёх, разумеется, пятиступенчатая, причём у «Abarth» она производства ZF. Только у «Golf» тормозная система состоит из четырёх дисков, причём передние — с вентиляцией. Peugeot и Fiat, в свою очередь, имеют «смешанную» систему: спереди обычные вентилируемые диски, сзади — барабаны. Рулевое управление у всех трёх автомобилей реечного типа; только у Volkswagen в качестве дополнительной платной опции доступен гидроусилитель.
ДВИГАТЕЛЬ
Fiat: более спортивный
Volkswagen: более прогрессивный
Peugeot: более «нервный»
★★★★ Fiat. Это хороший двигатель «старой школы» с большим запасом мощности (он на двадцать «лошадей» мощнее конкурентов), но лишённый преимуществ впрыска. Тем не менее, мощность хорошо распределена даже на низких оборотах и лишь немного уступает «Golf GTI», самому эластичному из трёх. Это на 100% спортивный мотор.
★★★★★ Peugeot. Отлично адаптирован к спортивным требованиям, а система впрыска придала ему яркость и эластичность, плавность работы на низких оборотах и быструю реакцию. Это спортивный мотор, который не слишком шумен на высоких оборотах. Установленный на лёгкий и маленький кузов, он творит настоящие чудеса.
★★★★★ Volkswagen. Это действительно максимум, что можно ожидать, так что хочется «крутить» его до предела: он отличный благодаря впрыску, мощный, эластичный, всегда ровно работает и доступен в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. Из трёх двигателей он понравился нам больше всего, хотя мы и признаём значительную ценность двух его соперников.
СКОРОСТЬ
196 км/ч для Fiat: примерно на 5 км/ч больше, чем у двух других конкурентов.
★★★★★ Fiat. Отличный показатель для «двухлитрового» автомобиля: 196 км/ч на пятой передаче — это выдающийся результат даже для спортивной модели, который позволяет путешествовать на очень высоких скоростях. Очевидно, что она самая быстрая из трёх.
★★★★★ Peugeot. Достичь 190 км/ч — это результат, который может показаться излишним для маленькой 1,6-литровой машины. В действительности, это не создаёт проблем и позволяет двигаться на очень высоких крейсерских скоростях.
★★★★★ Volkswagen. Безусловно, заслуживает самой высокой оценки, поскольку можно превысить 181 км/ч на пятой передаче и ехать на высоких скоростях по автостраде, не перегружая его блестящую механику.
УСКОРЕНИЕ
«Ritmo Abarth», как самый мощный, значительно быстрее.
★★★★★ Fiat. Ускорение яркое на всех передачах, но на первой и второй мощность настолько велика, что вызывает чрезмерную потерю сцепления с дорогой. Разгон с места выдающийся: можно превысить 100 км/ч уже на второй передаче.
★★★★★ Peugeot. Ускорение очень динамичное, а эластичность двигателя позволяет мгновенно подхватывать даже с низких оборотов. Разгон с места не выдающийся из-за потери сцепления, но ускорение в движении — первоклассное.
★★★★★ Volkswagen. Ускорение хорошее, но не на уровне двух конкурентов. На четвёртой и пятой передачах разгон немного вялый, особенно на средних оборотах. Разгон с места — умеренный.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
«Ritmo» и «Golf» на одном уровне. «205» немного медленнее.
★★★★★ Fiat. Даже на пятой передаче он легко выделяется в любых ситуациях. Заслуга его прекрасного, тяговитого и резвого мотора, а также грамотного подбора передаточных чисел. На практике он едет так же, как и «Golf».
★★★★ Peugeot. Заметная эластичность двигателя немного скомпрометирована — время, показанное на километровой дистанции с 50 км/ч на пятой передаче, является самым медленным из трёх.
★★★★★ Volkswagen. Огромный крутящий момент, отзывчивый двигатель, идеальная система питания — вот секреты таких выдающихся результатов. Кроме того, он очень послушен, особенно на низких оборотах, но передачи длинные.
РАСХОД ТОПЛИВА
Отличные показатели у «205» и особенно у «Golf».
★★★ Fiat. На автостраде, если быть внимательным и не превышать обороты максимальной мощности, можно добиться неплохой экономии. Но достаточно пары лишних ускорений и показатели заметно возрастают. На скорости 140 км/ч получаем расход 11,11 л.
★★★★★ Peugeot. На реальных 100 км/ч он всё ещё расходует 9,52 л — отличный результат, который подтверждает хорошую аэродинамику и эффективность инжекторного двигателя. Даже при полном использовании его отличных характеристик расход составляет 8,33 л. На практике это так же, как у «Golf».
★★★★★ Volkswagen. В очередной раз подтверждает, что хорошо спроектированные спортивные автомобили могут быть экономичными, если их не слишком «нагружать». Так, на скорости 140 км/ч «Golf» просит менее 9,52 л на 100 км пути. На практике у него такой же расход, как у Peugeot, а в других режимах ему удаётся экономить больше, чем у «Golf» с меньшим объёмом двигателя.
ТОРМОЗА
Наименьший тормозной путь у лёгкой «205».
★★★★ Fiat. У тормозов хорошая чувствительность, поэтому довольно легко точно дозировать усилие на педали. Сопротивление к перегреву хорошее даже при спортивной езде. Тормозной путь приемлем на любых скоростях.
★★★★★ Peugeot. Тормоза соответствуют его характеристикам. Усилие хорошо дозируется, и система мгновенно реагирует на команды. Тормозной путь очень мал, а сопротивление к перегреву более чем хорошее даже при самой спортивной езде.
★★★★ Volkswagen. Ход педали «мягкий», и поэтому усилие не идеально дозируется. Это мелочи, поскольку торможение надёжное, тормозной путь на высокой скорости мал, а сопротивление к перегреву значительное даже на спуске.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
«Golf» обладает хорошим удобством управления. С коробкой «Ritmo» приходится работать более «усердно».
★★★★ Fiat. Здесь предпочтение отдаётся спортивности, и пятая передача служит скорее для мощности, чем для экономии. Другие передачи также хорошо подобраны и близки друг к другу. Управление коробкой требует определённых усилий: рычаг требует точных движений, чтобы избежать ошибок при быстрых переключениях.
★★★★ Peugeot. Эта характеристика также соответствует спортивному духу «205». Подбор передаточных чисел почти идеален и хорошо сочетает динамику и экономичность. Управление точное и быстрое в любой ситуации, будь то извилистые дороги или автострада, а шумность довольно умеренная.
★★★★ Volkswagen. Это идеальный вариант для спортивного автомобиля, который рассматривается и как семейная машина. Передачи длинные, но хорошо разнесены, а пятая передача для «мощности» одинаково плавная. Управление точное, быстрое и очень лёгкое, с близко расположенными передачами и «безошибочными» включениями.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
У «Golf» оно точное и лёгкое. У «Ritmo» — немного слишком спортивное.
★★★ Fiat. Немного старомодная, но достаточно эффективная система. Управление на малых скоростях требует усилий, но на ходу становится немного легче. При этом оно довольно чувствительно на торможении, когда передняя часть слишком «ныряет» вниз. Есть некоторые реакции на ускорении и при выходе из поворотов.
★★★ Peugeot. Рулевое управление слишком быстрое и точное: каждому минимальному движению руля соответствует почти мгновенное изменение траектории. На мокрой дороге это может создавать трудности. Реакции на ускорении чрезмерны.
★★★★★ Volkswagen. Это лучший вариант из трёх, поскольку рулевое управление достаточно лёгкое и точное, с минимальными реакциями как на неровностях, так и при ускорении. Его качество на выходе из поворотов — это скорость и прогрессивность без резких «дёрганий».
КОМФОРТ
«Golf» сочетает сцепление с дорогой и мягкость хода. «Abarth» жёсткий, более жёсткий и шумный.
★★★★ Fiat. Для настоящего спортивного автомобиля на подвеску жаловаться не приходится: она немного «суховата», но не чрезмерно жёсткая, и при этом всегда позволяет проехать без «пробоев». Шумность — на среднем уровне.
★★★★ Peugeot. 190 км/ч — это спортивное поведение, которое требуется от подвески в движении и которое значительно ухудшает плавность хода на неровностях. Сцепление с дорогой не вызывает равнодушия, но всё же оно хуже, чем у двух других автомобилей.
★★★★★ Volkswagen. Это ещё один «козырь» «GTI», которому удаётся хорошо сочетать различные требования. Подвеска обеспечивает более чем приемлемое поглощение неровностей, а шумность не досаждает (особенно сзади).
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
«Abarth» более «гоночная», хотя и с некоторыми недостатками, «205» легче в управлении, а «Golf» немного слишком «нервный».
★★★★ Fiat. У него немного резкая, но достаточная недостаточная поворачиваемость в своих реакциях. Он хорошо управляется в любых режимах рулевого управления и становится немного более требовательной только на мокрой или неровной дороге.
★★★★★ Peugeot. Это почти идеальный автомобиль для опытных водителей, учитывая его внезапные реакции; он явно склонен к недостаточной поворачиваемости, но очень резво проходит повороты на минимальном нажатии педали газа. Он слишком быстро «закручивает» и «раскручивает» дугу поворота.
★★★★★ Volkswagen. Это лучшее, что может предложить рынок спортивных автомобилей, где почти устранены недостатки переднего привода. Он требует умеренности даже при активном вождении, но его всегда легко скорректировать.
СТАБИЛЬНОСТЬ
У «Golf GTI» без проблем, у «205» требуется некоторое «руление».
★★★★ Fiat. Реагирует достаточно правильно, но немного «режет» движения руля. На прямой не требует усилий, в поворотах сильно «чувствует» педаль газа, а при её отпускании немного резко «закрывает» траекторию.
★★★★ Peugeot. Заслужил бы пять «звёзд», если бы его реакции были менее «двойственными». Внезапная смена траектории заслуживает похвалы, но при отпускании педали газа в повороте она слишком резко входит в избыточную поворачиваемость.
★★★★★ Volkswagen. Он почти нейтрален даже в аварийных ситуациях, реагирует предсказуемо, всегда сохраняя правильную траекторию. Также и при резком торможении «Golf» хорошо стабилизируется, не делая резких «виляний», характерных для других переднеприводных автомобилей.
ИТОГИ
«ABARTH 130 TC»: ЧИСТОКРОВНЫЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Из трёх конкурентов именно этот автомобиль сохранил наиболее ярко выраженный спортивный характер, даже ценой отказа от некоторых удобств. Внешне это самый «артистичный» автомобиль из трёх, а его лишний (задний) спойлер мог бы быть длиннее для лучшей аэродинамики. Что касается интерьера, то здесь ощущается возраст автомобиля, особенно по сравнению с более современными французскими и немецкими «GTI». Внутри только приборная панель выглядит красиво и рационально; сиденья, обивка и другие компоненты немного уступают по качеству «Golf».
На дороге по характеристикам «Abarth» не боится никого: он самый быстрый (на 5 км/ч быстрее), самый резвый (на целых 0,9 секунды быстрее) и один из самых эластичных. Таким образом, для фанатов скоростной езды он может опередить даже «GTI», который обладает лучшей управляемостью. Очевидно, что за такие характеристики приходится «платить» повышенным расходом топлива: примерно на 10% больше, чем у двух соперников.
При быстрой езде безопасность и спортивность «130 TC» «старой школы» показывают свой предел: рулевое управление становится тяжёлым и реагирует на большое количество движений, особенно на неровностях и при ускорении. Коробка передач явно спортивная, и для того, чтобы с ней работать, требуется определённый опыт и точность движений, так как при быстрых переключениях можно «промахнуться» мимо передачи. Что касается комфорта, подвеска определённо жёсткая, а уровень шума высокий: это жертвы, на которые пришлось пойти ради спортивности.
ДОСТОИНСТВА
ВЫСОКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ХОРОШАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
НЕДОСТАТКИ
ТЯЖЁЛОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ШУМНОСТЬ
ОГРАНИЧЕННАЯ ОБЗОРНОСТЬ НАЗАД
«205 GTI»: МАЛЕНЬКИЙ И ОЧЕНЬ БЫСТРЫЙ
Это автомобиль с самой «молодой» индивидуальностью, со всеми неудобствами, которые присущи молодости. В его случае немного большая сдержанность также сделала бы его лучше. Однако его внешний вид приятный, симпатичный и даже привлекательный. Интерьер, конечно, проработан на достойном уровне и предлагает в целом приемлемое декоративное оформление, хотя и с некоторыми недостатками, особенно в спортивном плане.
Его характеристики хороши; это второе свидетельство французского «вызова» более знаменитому «Golf GTI». В этом отношении, имея всего 1600 см³, он на практике добивается таких же результатов, как и немецкие конкуренты, потребляя при этом такое же количество топлива. В городе, в нервном ритме движения, «205» демонстрирует новый способ понимания спортивности: его двигатель, благодаря системе впрыска, мгновенно отзывается на малейшее нажатие педали газа. Он немедленно ускоряется даже на высокой передаче без пауз или колебаний.
Таким образом, это идеальный автомобиль для тех, кто хочет быстро передвигаться в хаотичном городском потоке и на узких горных дорогах. Его благоприятное соотношение веса и мощности ставит его в авангард спортивных автомобилей своего класса. Однако он настолько «нервный», что требует минимальных движений руля и мгновенно меняет траекторию. Это скорее вызов, чем преимущество, так как это часто слишком тяжело для водителя со средними способностями, который не готов к мгновенным реакциям. Рулевое управление кажется «мгновенным» даже на неровностях, но порой бывает трудно контролировать колебания руля.
ДОСТОИНСТВА
РЕЗВЫЙ И БЫСТРЫЙ
НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГАХ
НЕДОСТАТКИ
ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ РЕАКЦИИ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
РЕЗКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОВЕДЕНИИ
ОТДЕЛКА НЕ БЕЗУПРЕЧНА
«GOLF GTI»: САМЫЙ ЗАВЕРШЁННЫЙ
Это прекрасное воплощение немецких технологий в секторе среднеразмерных автомобилей. Он лучше других сочетает спортивность с семейными качествами. Абсолютно надёжная управляемость и отличная мощность в любой ситуации делают вождение очень увлекательным и лёгким даже для менее опытных водителей. Всё это — без ущерба для комфорта и экономичности, типичных для спокойных семейных седанов. Он представляет собой явное улучшение по сравнению со старыми, не всегда надёжными версиями. Кажется нам более однородной, чем два его конкурента, хотя «Abarth» в предельных режимах дарит более спортивные ощущения.
Тем не менее, его характеристики первоклассны: он превышает 190 км/ч и с лёгкостью приносит 10 л расхода. Двигатель достиг полной «зрелости»: при необходимости он может быть как «злым», так и спокойным без каких-либо компромиссов в работе и не испытывая ни малейших проблем в самых сложных условиях эксплуатации (в городе или на автостраде). Достаточно нажать на педаль газа, и четырёхцилиндровый инжекторный мотор сразу выдаёт всю свою значительную мощность и крутящий момент.
Мы не могли не отметить очень хорошие характеристики подвески. Это автомобиль, к дорожному поведению которого трудно предъявить претензии: только тормоза (которые не очень хорошо модулируются под нагрузкой) и посадка водителя не полностью удовлетворяют самых спортивных автомобилистов. В целом, мы подтверждаем немецкое качество кузова: пространство в салоне щедрое, сиденья удобные, а компоненты и отделка отличные.
ДОСТОИНСТВА
ОЧЕНЬ РЕЗВЫЙ И ЭЛАСТИЧНЫЙ
ОТЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ
ПОНИЖЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
НЕДОСТАТКИ
ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ ТРЕБУЕТ УЛУЧШЕНИЙ
ЗАДНИЕ СТЁКЛА НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ
НЕМНОГО ОГРАНИЧЕННАЯ ОБЗОРНОСТЬ НАЗАД