Журнальный тест 1993-его ZAZ Tavria 1102

Перевод теста ЗАЗ Таврия от аргентинского автомобильного журнального издания Road Test № 38, Декабрь, 1993.

ЗАЗ «Таврия» 1102

АНАЛИЗ НАЧИНАЕТСЯ С КОШЕЛЬКА

«Таврия» — первый из прибывших с Востока автомобилей, с которым мы познакомились. Это машина, чьё главное достоинство — цена (чуть меньше 10 000 долларов) и некоторые недостатки в качестве отделки.

Достоинства                                                                                                 Недостатки

Просторный салон                                                                                         Шумность двигателя                                                                            

Доступная цена                                                                                              Неаккуратная отделка

Относительно умеренный расход топлива                                                 Крайне «капризная» коробка передач

Полемика, почти невольно, разгорелась в «Почте читателей» некоторое время назад, когда один из читателей обвинил нас в систематическом игнорировании автомобилей, произведённых за так называемым «железным занавесом». После соответствующих переговоров Освальдо «Кочо» Лопес (Osvaldo "Cocho" López), официальный импортёр «Таврии» в Аргентине, предоставил нам автомобиль для оценки достоинств и недостатков этой машины, прибывшей из Украины. Несмотря на то, что это был лишь ознакомительный тест, мы имели эту «Таврию» в своём распоряжении несколько дней, чтобы быть как можно более беспристрастными в нашем суждении, учитывая обвинения, прозвучавшие в упомянутой полемике.

Внешне «Таврия» не привлекает внимания. Дизайн несколько устаревший, с линиями, которые говорят о том, что аэродинамическому аспекту не было уделено слишком много внимания. Двери широкие и обеспечивают адекватный доступ, даже для задних пассажиров, которым придётся быть немного осторожнее с головой при посадке.

Лично я, несмотря на все различия, вижу в ней определённое сходство со старыми бразильскими Passat, которые появились в конце 70-х годов, хотя и с очевидными отличиями, особенно в размерах. Версия, с которой мы познакомились, была оснащена пластиковыми колпаками на колёсах. Говоря о колёсах, нельзя не упомянуть одну любопытную деталь: колпачки вентилей могут также выполнять функцию плашек для нарезки резьбы, что заставляет нас предположить, что владельцы «Таврии» станут жертвами нечистоплотных шиномонтажников, всегда жаждущих заполучить этот ценный аксессуар...

Изучаем украинский

Как уже было сказано, устроиться в «Таврии» довольно легко, и четыре человека могут с комфортом разместиться в салоне. Устроившись, водитель может заметить, что он сидит немного прямо, с рулём, расположенным очень низко, при этом регулировка по высоте отсутствует, поэтому высоким людям будет трудно найти подходящую позу для вождения, тем более что педальный узел не очень глубокий, что усложняет положение рук. Но, комбинируя положение спинки и продольные регулировки, можно добиться относительно комфортной посадки.

Замок зажигания расположен слева, это значит, что первое время вы будете растеряны, пытаясь найти его не с той стороны. На приборной панели находится большой центральный циферблат со спидометром; ниже — четыре трудночитаемых индикатора: слева — вакуумметр (который при резком нажатии на газ на холостом ходу уводит стрелку в «экономичную» зону), индикатор уровня топлива (очень чувствительный к торможениям и ускорениям), индикатор заряда аккумулятора и индикатор температуры охлаждающей жидкости, который показывает удивительную термическую стабильность украинского мотора. Лампочка резерва немного «кипишная» и начинает мигать, когда в баке ещё остаётся 15 литров.

Ситуация с переключателями заслуживает отдельного абзаца. Слева, на приборной панели, находятся кнопки управления освещением. Верхняя включает габариты. Чтобы включить ближний свет, нужно нажать на нижнюю кнопку, символ которой точно такой же, как у средней кнопки, которая отвечает за задние противотуманные фары. А вот для включения дальнего света нужно воспользоваться подрулевым переключателем слева от руля, который также управляет поворотниками.

Помимо этого, автомобиль оснащён обогревом заднего стекла, омывателем/очистителем заднего стекла и передним стеклоочистителем (с одной щёткой) с двумя скоростями и прерывистым режимом. В салоне заметны детали не очень аккуратной отделки, например, по краям приборной панели. Что касается вентиляции и отопления, автомобиль оснащён трёхскоростным вентилятором и единственным регулятором температуры, который оказался не слишком эффективным. Когда двигатель прогревается, в салон спереди поступает много тепла, что делает атмосферу не очень комфортной.

Русский в Аргентине

На ходу выясняется, что двигатель «Таврии», хоть и имеет современную конструкцию с верхним распредвалом, довольно шумный, так как салон недостаточно звукоизолирован. Боковые зеркала заднего вида помогают, хотя и имеют очень небольшой размер.

Коробка передач 5-ступенчатая, но с одной особенностью. Пятая передача находится рядом с четвёртой, внизу, а задняя передача — там, где обычно находится пятая. В первые разы это требует некоторой концентрации, но со временем привыкаешь к этой системе, хотя нужно быть осторожным при переключении с пятой на четвёртую. Чего нельзя сказать о задней передаче, которая оказалась не просто «непослушной», а откровенно «драчливой». Включить её очень сложно, и это не преувеличение.

Двигатель, получивший обозначение 1102, имеет объём 1091 куб. см (72 x 77 мм) с максимальной мощностью 51 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 80,42 Нм при 3500 об/мин, что явно говорит о том, что автомобиль не очень резвый, но он и не был создан для гонок.

Передачи в коробке очень длинные, но двигатель, хоть и не имеет сильной тяги, справляется с этими передаточными числами, и даже можно поворачивать на некоторых перекрёстках на третьей. Между четвёртой и пятой передачами ощущается большой провал, и автомобиль сильно теряет в максимальной скорости. Модель, к которой у нас был доступ, была в комплектации "full", поэтому имела усилитель тормозов. В любом случае, это слабое место «Таврии», так как наблюдалась тенденция к блокировке колёс. Педаль не очень информативна, система срабатывает слишком поздно, и иногда необходимо «качать» педаль, чтобы добиться большей эффективности. Возможно, нашей машине просто требовалась хорошая прокачка...

На трассе боковой ветер сильно влияет на автомобиль, что указывает на некоторые аэродинамические недостатки. Это подтверждается и шумом в салоне, который также является следствием воздействия воздушных потоков.

Подвеска (она была спроектирована в стране, где дороги не лучше, чем у нас) имеет большой ход, что делает автомобиль склонным к кренам, но подходящим для южноамериканских дорог. Спереди используется схема МакФерсон, а сзади — жёсткая балка. Когда вы пытаетесь маневрировать, она медленно реагирует на сигналы, поэтому нужно немного предвидеть манёвр (речь всегда идёт о «весёлой» езде), чтобы избежать непредвиденных ситуаций.

Максимальная скорость, заявленная заводом, составляет 140 км/ч, она достигается на четвёртой передаче. На трассе, при измерении по старой доброй системе «секундомер и столбы», автомобиль показал около 130 км/ч на пятой. Длинные передаточные числа «Таврии» положительно сказываются на расходе топлива. На скорости 90 км/ч ему требуется 5 литров на 100 километров, что на два с половиной литра меньше, чем на 120 км/ч. При движении на трассе на максимальной скорости ему понадобилось 9 литров, чтобы преодолеть сто километров.

В его пользу можно отметить просторный салон, доступную цену и относительно умеренный расход топлива.

Против — шумность двигателя, неаккуратная отделка и крайне «капризная» коробка передач.

Такова «Таврия» 1102 — автомобиль, который любой желающий может получить с немедленной доставкой всего за чуть меньше 10 000 долларов. И именно с этой, благоприятной стороны, и следует начинать его оценивать. Как написало французское издание «L'Automobile» о «Таврии»: «За эти деньги никто не продаст вам луну...». Правда, там она стоит 6600 долларов...

Оснащение

• Наружные зеркала с ручной регулировкой из салона.

• Очиститель/омыватель заднего стекла.

• Двухскоростной стеклоочиститель с прерывистым режимом.

• Задний противотуманный фонарь.

• Складное заднее сиденье.

• Передние подголовники.

• Обогреватель заднего стекла.

• Лампочка резерва топлива.

• Передние инерционные ремни безопасности.

• Блокировка рулевого колеса.

• Лампа освещения салона.

• Пластиковые колпаки колёс.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ