Журнальный тест 1991-ого ЗАЗ Таврия, Fiat Panda, Maruti 800, Seat Marbella, Yugo 45

Перевод теста-сравнения ZAZ Tavria, Fiat Panda, Maruti 800, Seat Marbella, Yugo 45 от французского автомобильного журнального издания L'Automobile, 1991.

ПЯТЁРКА МАЛЫШЕК

Меньше 40 000 франков! За этой магической чертой держится лишь горстка стойких авто, к которым присоединилась и советская «Таврия».

Если не принимать во внимание универсал FSO Montana (37 100 франков), созданный на базе Fiat 124 60-х годов, и... Fiat 126 bis (34 700 франков), миниатюрку с двигателем в заднем свесе, наследника почтенного Fiat 500, которые можно считать, в зависимости от настроения, доисторическими автомобилями или настоящими коллекционными экземплярами, то осталось не так уж много новых машин, которые можно купить за чек менее 40 000 франков. Можно найти разве что Fiat Panda (в самой простой комплектации Pop), Seat Marbella (в разных вариантах персонализированного декора), Maruti (если вас устроят тканевые сиденья) и Yugo 45, импортируемый из Югославии.

Большой восточный сосед, СССР, через дилерскую сеть Poch, делегирует нам главную новинку своего автопрома по особенно привлекательным ценам. Новинку, если хотите, поскольку «Таврия», она же «ЗАЗ 1102» (которую не следует путать с ВАЗ, более известными у нас под именем Lada), производимая в украинском Запорожье, была впервые представлена в 1986 году. И всё же это новинка, поскольку «Таврия» — первая модель марки с по-настоящему современной концепцией, так как она порывает с архаичной заднемоторной компоновкой с двигателем V4.

Стремление к современности

«Таврия» — это, как и положено, переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя, что в принципе гарантирует лёгкость управления и минимальный размер силового агрегата, что выгодно для пассажиров. Двигатель имеет очень современную конструкцию. Этот 1091-кубовый агрегат представляет собой чугунный блок с пятью опорами коленвала, увенчанный головкой из лёгкого сплава. Верхний распредвал приводится в движение зубчатым ремнём, двухкамерный карбюратор имеет систему отсечки топлива при торможении двигателем (для экономии), а зажигание — электронное, без прерывателей. Всё, что нужно, чтобы выглядеть достойно. Таким образом, он развивает 51 л.с., что является очень интересным показателем, учитывая очень разумный вес автомобиля (733 кг).

Если в ЗАЗе не скупились на средства (говорят, завод ультрасовременный, роботизированная сборка, лазерная сварка), то не побоялись и проявить оригинальность. Например, корпус коробки передач сделан из магния — материала, который мы скорее привыкли видеть в... Формуле-1 (!), а передние дисковые тормоза выполнены в виде пустотелого в центре кольца, на которое набегают тормозные колодки. Это напоминает систему, довольно похожую на ту, что используется в Audi V8 (!), за исключением того, что это кольцо крепится к наружному фланцу колеса (из алюминия), к которому также крепится колесный диск с помощью всего трёх точек крепления. Задние тормоза более классические, барабанные, а что касается подвесок, то мы видим сочетание пружины/амортизатора, удерживаемое в поперечном и продольном направлениях спереди, и продольные рычаги сзади. И здесь всё на уровне.

Уровень, или, вернее, цена, очень «мягкая» для скромных бюджетов, так как эта «Таврия» продаётся менее чем за 36 000 франков. За эту цену украинский автомобиль делает большую ставку на оснащение: фары с галогеновыми лампами H4 (производства Чехословакии) с гидравлической регулировкой из салона (!), задний стеклоочиститель, два зеркала заднего вида с регулировкой изнутри, два задних противотуманных фонаря и два фонаря заднего хода, поручни для всех пассажиров, пепельницы спереди и сзади (но нет прикуривателя). Есть хороший перчаточный ящик (кстати, это единственное полезное место для хранения), но нет одометра суточного пробега на приборной панели и часов — не стоит мечтать. О чём, однако, можно было бы мечтать, так это о лучшем качестве отделки и сборки.

Обивка сидений вполне приличная, но пластик сомнительного качества, с необработанными краями, плохо подогнан (например, блок подрулевых переключателей установлен криво — не злоупотребляли ли роботы водкой?). Более досадные моменты: прерывистый режим работы единственного стеклоочистителя отсутствует, несмотря на обещания в каталоге; управление омывателем стекла так и не заработало, взамен случайным образом награждая нас «повторным морганием фарами».

Отопление мощное (3 скорости вентилятора, но без смесителя свежего воздуха и без возможности направлять поток на лобовое стекло/пассажиров), замки работают с трудом, диски уже подвержены ржавчине, а из бака (даже наполовину пустого) обильно выливается топливо при резких поворотах. Расхлябанность не обязательно должна рифмоваться с низкой ценой.

Расхлябанность

Тем более обидно, что импортёр выпустил специальную версию, названную XL, с юбками и решёткой радиатора из АБС-пластика в цвет кузова, которые придают ей живой вид, не сильно увеличивая бюджет, так как она стоит всего 38 500 франков. «Таврия» — это просторный для своей длины (3,70 м) и комфортный автомобиль. Сиденья оснащены подголовниками и регулируемыми спинками (вплоть до положения «лежак»), а довольно мягкая и хорошо поглощающая неровности подвеска является немаловажным элементом комфорта. Что касается амортизации, то, хотя мы видели и лучше, мы видели и гораздо хуже.

В отношении управляемости итог более неоднозначный. Если задняя ось при любых обстоятельствах ведёт себя невозмутимо, то передняя — слишком «эластичная». Ещё ладно на хорошем покрытии, хотя «Таврия» неуютно чувствует себя в крутых поворотах и капризна при торможении в повороте, где ощущается недостаточная жёсткость в удержании передних колёс, но на волнистой и ухабистой дороге ситуация становится рискованной и требует определённой осторожности на спуске: у «Таврии» может возникнуть желание пойти в направлении, не обязательно желаемом водителем. И здесь выбор хороших для этого класса шин (Kleber C2, размерностью 155/70 R 13) не может компенсировать слабости слишком «легкомысленной» передней оси. Рулевое управление, чувствительное к реактивному действию силового агрегата и неинформативное в околонулевой зоне, имеет приемлемую тяжесть на неподвижном автомобиле, но страдает из-за недостаточного радиуса разворота, что делает парковочные манёвры более многочисленными, чем должно быть.

Кстати, хотелось бы как можно реже использовать заднюю передачу, так как её очень трудно включить. Коробка передач заслуживает внимания, и не только потому, что она из магния. Схема переключения оригинальна: 5-я передача расположена прямо рядом с 4-й, а не напротив, как это принято. К этому быстро привыкаешь. Гораздо труднее привыкнуть к очень сложному включению 3-й передачи на высоких оборотах, что в первые несколько сотен километров вынуждает прибегать к старым добрым методам: двойной выжим сцепления при повышении и двойной — при понижении. Затем, со временем, всё приходит в норму, оставляя лишь некоторую нечёткость в переключении.

5-ступенчатая коробка передач (это исключение в этой ценовой категории) подобрана таким образом, что очень достойная максимальная скорость (143,9 км/ч) достигается на четвёртой передаче. На высшей передаче скорость падает ниже 130 км/ч. Можно было бы, на первый взгляд, посетовать на более плотные передаточные числа, которые улучшили бы эластичность, но, с одной стороны, она и так достаточно удовлетворительна, а с другой — испытываешь облегчение, включая повышающую передачу, поскольку двигатель очень шумный на промежуточных. Двигатель, который демонстрирует хороший КПД, расходует в среднем всего 7,65 литра.

«Таврия» отдаёт должное своим кольцевым тормозам, так как она тормозит очень прилично для этого скромного класса автомобилей, при условии, что вы сильно нажмёте на педаль из-за отсутствия усилителя тормозов. По крайней мере, вы защищены от неожиданной блокировки колёс.

Благие намерения, но...

Этот автомобиль доступен только в двухдверном варианте, но оснащён задней дверью и складной спинкой сиденья (которую очень трудно закрепить обратно), что позволяет получить значительный полезный объём. Жаль, что полка багажника неудобна в использовании, а порог багажника такой высокий. «Таврия»? Автомобиль, исполненный благих намерений, но который не умеет довести до конца... свои собственные.

Достоинства

• Комфорт и вместимость

• Комплектация

• Динамика и расход топлива

Недостатки

• «Легкомысленная» передняя ось

• Коробка передач

• Качество изготовления и отделка

• Шум

Fiat Panda Pop

«Минимальный» автомобиль. Panda Pop позиционируется как абсолютная противоположность Mercedes S-класса и открыто заявляет об этом. Если принять её правила игры, то это вполне удовлетворительный автомобиль. Крайне аскетичному оформлению (двери с голым металлом, нерегулируемые спинки сидений, приборная панель, сведённая к жизненно необходимому минимуму, панель приборов в виде «гамака») соответствует динамическое поведение, которое спасает честь категории с заведомо ограниченными возможностями.

Двигатель — это маленький 770-кубовый агрегат, созданный на основе ультрасовременного по концепции и производству мотора Fire 1000. С 5-ступенчатой коробкой передач с хорошо подобранными передаточными числами и удивительно мягким переключением (это образец в своём роде), он, конечно, очень ограничен в динамике, но всё же оставляет хорошее впечатление. В этих рамках управляемость удовлетворительна, без «злых» повадок. Panda тормозит довольно хорошо и без какой-либо тенденции к блокировке колёс. Правда, на педаль нужно нажимать сильно, что вряд ли понравится женщинам. Больше им понравится возможность превратить заднее сиденье в детскую кроватку, а также объём багажника, который не слишком мал, и очень сносный уровень шума. Комфорт в движении довольно хороший (за исключением довольно жёстких реакций на трещины и швы в асфальте).

Если избегать автострад, Panda в городе покажет себя как живой, манёвренный (с очень лёгким рулём) и, в конечном счёте, приятный спутник. Нужно будет лишь следить за его «аппетитом», так как ограниченная эластичность провоцирует на езду «с педалью в пол», что вредно для расхода топлива.

Достоинства

• Лёгкость управления

• Манёвренность

• Уровень шума

Недостатки

• Вместимость

• Расход топлива и запас хода

• Цена

Maruti 800

Это самый маленький из всех (длина 3,30 м), но он хочет казаться большим, имея пять дверей. Это своего рода подвиг. Однако эта «коробочка» имеет очень ограниченное пространство на уровне локтей, что сводит её «семейные» амбиции к нулю. Приобретя индийское гражданство, этот «японец-азиат» также получил неразрезной мост на рессорах, что серьёзно ухудшает комфорт: пассажиры подвергаются неприятной «тряске», как только дорожное покрытие становится неидеальным. Взамен Maruti честно выполняет свои обязательства по управляемости. Довольно хорошо оснащённый, этот «восточный» автомобиль довольно дорогой: он остаётся ниже отметки в 40 000 франков, если отказаться от отделки из кожзаменителя в пользу ткани. В обоих случаях качество исполнения оставляет желать лучшего. К счастью, приборная панель и пластик выглядят лучше.

Оригинальный 3-цилиндровый двигатель может «рычать» как 6-цилиндровый, но Maruti, как и его недорогие собратья, очень ограничен в чистой динамике, что запрещает ему выезжать на большие дальние расстояния. В городе очень короткие первые передачи творят чудеса, и этот «микро-пятидверник» легко справляется с пробками.

В целом тихий (все относительно), Maruti страдает от очень символичного багажника и, главное, от высокого расхода топлива (почти восемь литров в городе и столько же на трассе) по сравнению со своими характеристиками.

Достоинства

• Мягкость и лёгкость управления

• Багажник

• Единственный 5-дверный автомобиль

Недостатки

• Ограниченная динамика

• Ограниченная вместительность

• Крайняя аскетичность

SEAT Marbella

«Эмансипированная» дочь Fiat Panda. Но если итальянец со временем получил более совершенную заднюю подвеску и современные двигатели, то испанец остался верен исходному неразрезному мосту на рессорах и старому доброму 903-кубовому двигателю «Fiat». Двойные последствия: поведение Seat стало гораздо более «прыгучим», чем у Panda (от этого немного страдают задние пассажиры и управляемость), а двигатель, хоть и старый, более производительный, чем 770-кубовый Fire. Поэтому Marbella в целом более живая, более резвая (этому также способствует её мягкая в обращении 4-ступенчатая коробка передач) и обладает несколькими драгоценными дополнительными километрами в час максимальной скорости.

К тому же, Seat особенно экономичен и обеспечивает отличный запас хода. Управляемость, конечно, немного ухудшается из-за относительно высокой динамики и особенностей задней оси.

Если снаружи Seat отличается от Fiat некоторыми собственными элементами кузова (капот, передняя часть), то внутри базовая Marbella ничем не отличается от базовой Panda. Это та же почти абсолютная аскетичность. За исключением того, что если «келья» Pop так же аскетична, как у монахини, то Marbella Fresh облачает свою скромность в красивую гармонию нежно-голубого (приборная панель, напольное покрытие) и кремового (корпус приборов, подголовники) цветов.

Сиденья (с нерегулируемым наклоном спинки) обиты «джинсовой» тканью, и это меняет всё. Нет смысла одеваться уныло... если вы не собираетесь тратить больше!

Достоинства

• Динамика

• Расход топлива

• Приятное оформление

Недостатки

• Символическое оснащение

• Шумная на высоких оборотах

• «Прыгучее» поведение

Yugo 45

Ещё одна «экзотическая» машина, импортируемая дилерской сетью Chardonnet вместе с Maruti 800. Эта к нам прибыла из Югославии, и под двухдверным кузовом с задней дверью можно найти множество механических компонентов родом из Fiat (чья «покровительствующая тень» явно витает над рынком недорогих автомобилей), начиная с двигателя — знаменитого 903-кубового. Грубый, подверженный проблемам с карбюратором, он не отличается ни динамикой (чуть больше 120 км/ч максимальной скорости и вялые разгоны), ни экономичностью, так как в обычном режиме расходует более 9 литров.

В довершение всего, коробка передач особенно «капризна» в обращении. Yugo скорее замедляется, чем тормозит: 44 метра, чтобы остановиться с 90 км/ч!

За неимением реальных динамических качеств (за исключением управляемости, которая вполне приемлема для этого класса), Yugo компенсирует это отличной вместимостью для пассажиров (в ущерб багажнику, который слишком мал в обычном положении), более чем достойным оснащением (задний стеклоочиститель, форточки) и вниманием к оснащению и оформлению, что позволяет ему пытаться сойти за «большую» машину. Взгляните хотя бы на карманы с молниями в спинках передних сидений. Материалы, очень простые на вид, довольно хорошо собраны, и салон избегает аскетичности «Таврии».

Настоящий «козырный туз» Yugo 45 — это его цена: эта довольно просторная маленькая машина продаётся за 33 200 франков! Это на первый взгляд очень заманчиво, но заставит ли это смириться с отсутствием удовольствия от эксплуатации?

Достоинства

• Цена

• Вместимость

• Комфорт в движении

Недостатки

• Неудовлетворительная динамика

• Расход топлива

• Неудобная коробка передач

ЗА 40 000 «БАЛЛОВ»...

В этой категории автомобилей с «урезанной» ценой сталкиваются две школы. С одной стороны, «восточные» машины, которые благодаря низким производственным затратам предлагают за небольшие деньги пространство и оснащение, но страдают от недостатка мастерства в проектировании и изготовлении. С другой — маленькие, предельно аскетичные европейские автомобили, лишённые всего лишнего, но остающиеся «настоящими» машинами, поскольку честно выполняют свою задачу (двигатель, коробка передач, управляемость, не говоря уже о надёжности). Между ними — крошечный пятидверный автомобиль, забавный, но с очень жёстким комфортом.

Поразмыслив, маленькие европейские автомобили (маленькие по цене, но выполняющие максимум) принесут больше удовольствия, не выходя за рамки своей роли скромных городских машин. Marbella, живая и приятно оформленная, предлагает ту «изюминку», которая склонит чашу весов в её пользу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ