Журнальный тест 1986-ого Range Rover Vogue 3.5 V8 (Автомат vs Механика)

Перевод теста-сравнения Range Rover Vogue 3.5 V8 на автомате с таким же, но на механике от испанского автомобильного журнального издания Autopista № 1406, Июнь, 1986.

Сравнительный тест

Внедорожник: «мотоцикл двойного назначения» на четырёх колёсах

Range Rover Vogue с механической и автоматической коробкой передач

Концепция «мотоцикла двойного назначения» — последний писк моды в мотоиндустрии. Идея транспортного средства, одинаково пригодного для асфальта и бездорожья, кажется новым трендом, который активно подхватили производители. Однако компания Leyland реализовала эту концепцию ещё 16 лет назад — с появлением Range Rover.

В июне 1970 года был представлен Range Rover, предложив поистине привлекательную идею: преимущества внедорожника без отказа от ходовых качеств легкового автомобиля. В чём секрет? Двигатель V8 из алюминиевого сплава, который в своей первоначальной версии выдавал внушительные 128 л.с. И это было не всё. Хорошо продуманная подвеска, непревзойдённый комфорт — как на дорогах, так и на бездорожье — и роскошная отделка завершали эту концепцию многогранного автомобиля.

С новой версией Vogue имидж высокопроизводительной модели только укрепляется. Его двигатель остался тем же алюминиевым V8, но благодаря впрыску он способен развивать 168 л.с. Что получилось в результате сочетания этого силового агрегата с почти двухтонным автомобилем, претендующим на статус внедорожника, мы и увидим далее.

Самый быстрый грузовик

Когда вы впервые выезжаете на дорогу на этой модели, она вас впечатляет. Впечатляет нас и тех, кого мы будем обгонять, а таких будет подавляющее большинство. Путешествие на крейсерской скорости 160 км/ч сегодня никого не удивит. Но двигаться с такой скоростью на «аппарате», где ваши глаза находятся почти в двух метрах от земли, а сам он весит почти 2 тонны — это совсем другое. Особенно для водителей, не очень знакомых с темой, которым кажется почти невероятным, что «эта разновидность джипа» не только обгоняет их на подъёме в гору, но и с абсолютной лёгкостью и скоростью уходит вперёд.

В итоге, динамические характеристики Vogue впечатляют, учитывая его габариты. Почти 170 км/ч максимальной скорости и прохождение километра с места менее чем за 36 секунд — это не показатели спортивного автомобиля, но это цифры машины, которая при умелом вождении позволяет нам почти всегда быть самыми быстрыми на дороге. Поскольку чудес не бывает, за такие характеристики приходится платить расходом топлива. Но волнует ли расход того, кто платит за эту модель почти 5 миллионов?

С этой точки зрения нам кажется более критичным малый запас хода, чем абсолютные цифры расхода. Потому что, имея такую большую площадь фронтальной части, низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx), большой вес, постоянный полный привод и такую динамику, тот факт, что расход никогда — за исключением города — не превышает 20 литров, кажется почти чудом. Для тех, кто хочет найти утешение и оправдание тому, почему он не покупает этот автомобиль вместо, скажем, Suzuki, мы отсылаем к сводке испытаний.

Говоря о запасе хода, позволим себе предостеречь будущих — или нынешних — владельцев Range Rover о крайне малом запасе хода на «резерве» после того, как загорится предупреждающий индикатор. В конкретном случае с автоматической коробкой передач, с момента, как загорелась и осталась гореть лампочка нехватки топлива, до того, как мы заглохли без бензина под проливным летним ливнем, прошло всего 10 км. Поэтому будьте предельно осторожны на маршрутах по пересечённой местности, где стоит предусмотреть и взять с собой дополнительную канистру с топливом.

Модель с автоматической коробкой передач не теряет заметно в динамике по сравнению с версией с механической коробкой. В любом случае, и до вердикта стендовых испытаний, двигатель «автоматической» версии, судя по характеристикам, должен был выдавать лучшие показатели, чем у «механики». Разгон мы замеряли в положении «D» без ручного переключения. При ручном переключении разгон явно лучше, так как отсутствует «кикдаун», и переключение всегда происходит на чуть более 4000 об/мин. Несмотря на это, обилие крутящего момента на низких оборотах обеспечивает хорошую эластичность.

Поведение на высоте

Управление Range Rover больше напоминает управление фургоном, хотя, конечно, очень изысканным. И не из-за мягкости его органов управления, которая выше всякой критики, и уж тем более не из-за комфорта и отделки, которыми мы наслаждаемся внутри. Надо смотреть глубже. С высоким центром тяжести — хотя и довольно низким для внедорожника — инерцией такого веса и универсальными шинами, секрет быстрой и безопасной езды заключается в умении предвидеть ситуацию и никогда не забывать об инерции автомобиля.

В этом отношении тормозная система, следуя общей концепции автомобиля, сделана «на совесть». Она почти неутомима, и только при спуске с горы с частичной загрузкой на модели с «автоматом» нам удалось довести тормоза до технического нокаута. За исключением этих крайних случаев, тормоза справляются со своей задачей. Но чего они не могут обеспечить, так это тормозного пути обычного легкового автомобиля.

Устойчивость в поворотах ограничена отсутствием заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Мы предполагаем, что, следуя консервативному подходу, производитель хотел добиться у автомобиля эффекта недостаточной поворачиваемости. Решение: убрать задний стабилизатор.

Автомобиль очень предсказуем, но при форсировании в медленных поворотах внутреннее переднее колесо теряет сцепление с дорогой. Не стоит забывать, что, несмотря на кажущуюся грубость, мы пользуемся постоянным полным приводом. В остальных условиях автомобиль явно «плывёт» передком, и даже при полном газе мы не можем добиться — на асфальте — заноса задней части. Крены кузова не чрезмерны, но при очень резких боковых нагрузках это начинает впечатлять.

Рулевое управление, оснащённое огромным и необходимым рулём диаметром 42 см, разумеется, имеет усилитель. Никаких нареканий на этот счёт, поскольку, несмотря на то, что на асфальте оно не особо чувствительно, на бездорожье это качество, позволяющее не «читать» в идеале каждую неровность, на которую наезжают управляемые колёса, только приветствуется.

Кузов: гостиная

Салон не может быть более уютным. Причём «уютный» не только в автомобильном смысле. Критерии, использованные для его оформления, делают его больше похожим на гостиную, чем на то, что ожидаешь от внедорожника. Сиденья не похожи на сиденья, они похожи на кресла. С их независимыми подлокотниками им не хватает разве что «ушей», чтобы походить на кресло-«ушанку». Сзади тоже удобно, и места более чем достаточно. Отделка очень хорошая, и, несмотря на наши первоначальные сомнения, даже при самом агрессивном бездорожье не было ни одного разболтанного элемента. Высший балл в этой категории.

Единственный недостаток — это система отопления и вентиляции. Сам по себе автомобиль очень «горячий», не столько из-за большой площади остекления, сколько из-за тепла, которое выделяет двигатель и которое частично проникает в салон. Кондиционер — опция — является практически незаменимым, поскольку это единственный минус в области комфорта, который в остальном почти идеален.

С другой стороны, открывать окна — это настоящее святотатство. Хотя это не слишком вредит аэродинамике — которая, по логике, и так довольно плохая — это сильно повышает уровень шума, который изначально был удивительно низким. Просто невероятно, что с таким кузовом, похожим на коробку, аэродинамические шумы так незначительны.

Мы не будем слишком долго останавливаться на внешнем виде. Модель довольно известна за 16 лет своего существования и практически не изменилась, за исключением количества дверей, поскольку в первоначальной версии их было две. Единственный недостаток — это уступки, сделанные в угоду эстетике в ущерб внедорожным качествам. В частности, спойлер под фарами уязвим к малейшей неровности при движении по бездорожью. Настолько, что на фотографиях в нашем тесте машины показаны со спойлером, без спойлера и с ним в разной степени повреждения. В итоге, мы просто его сняли.

Нечто подобное происходит и с боковыми задними защитными элементами, которые в итоге теряются. На самом деле, единственная функция, которую мы нашли в этом столь расхваливаемом спойлере, — это возможность понять, как владелец использует свой автомобиль. Если вы видите Vogue с целым спойлером, можно поклясться на Библии, что единственная «грязь», которую этот автомобиль видел, — это дорога к стрелковому клубу.

В багажнике есть очень практичная жёсткая полка, а также задняя дверь, состоящая из двух частей: одна открывается вверх, другая — вниз, что идеально подходит для погрузки тяжёлых вещей. Одна деталь: когда идёт дождь, вся вода, которая скапливается на поверхности крыши — а это большая площадь и много воды — как только мы открываем багажник, умело направляется внутрь, и с верхнего края багажника начинается настоящий потоп. Никто не идеален.

Заключение

В завершение, вернёмся к началу. Концепция "автомобиль двойного назначения" становится всё более модной и кажется изобретением сегодняшнего дня. Range Rover успешно воплощает эту идею на практике уже много лет. Он сочетает хорошее поведение на бездорожье — см. отдельную вставку — с более чем достойными характеристиками на дороге. Как "автомобиль двойного назначения", он получает высший балл.

Главный конкурент этой модели — это не другая аналогичная машина, а иная концепция. Злые языки говорят, что "автомобиль двойного назначения" — это не автомобиль, который показывает хороший результат на любой местности, а, по сути, не едет хорошо нигде. За цену этого Range мы можем позволить себе купить два хороших автомобиля, более «специализированных» на дороге и бездорожье. Это и есть его настоящая конкуренция.

Достоинства

• Мощная и эластичная силовая установка

• Комфортные сиденья и отлично настроенная подвеска

• Высокие динамические характеристики

• Универсальность применения

Недостатки

• Высокая стоимость

• Кондиционер — опция за дополнительную плату

• Уязвимые элементы кузова для бездорожья

• Отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Передаточные числа трансмиссии

Основные передаточные числа (км/ч на 1000 об/мин):
Механическая КПП: Высший ряд: 1-я: 9,65; 2-я: 15,04; 3-я: 22,96; 4-я: 32,04; 5-я: 41,61
                                  Низший ряд: 1-я: 3,46; 2-я: 5,40; 3-я: 8,24; 4-я: 11,51; 5-я: 14,94.
Автоматическая КПП: Высший ряд: 1-я: 12,93; 2-я: 21,67; 3-я: 32,04; 4-я: 43,90.
                                     Низший ряд: 1-я: 4,64; 2-я: 7,78; 3-я: 11,51; 4-я: 15,81.
Минимальные рабочие обороты: 1000 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 3000 об/мин.
Максимальная мощность: 4750 об/мин.
Ограничитель оборотов: 5500 об/мин.

Комфорт без границ

Честно говоря, мы не ожидали такого хорошего поведения нового Vogue на бездорожье. Даже зная о старом Range Rover, редко когда от этих моделей требуют всего, на что они способны в таких условиях. Мы это сделали, и результат оказался впечатляющим. Среди достоинств выделяется комфорт, который является наиболее заметным качеством, наряду с его мощностью.

Сочетание этих двух достоинств позволяет нам передвигаться по бездорожью на высоких скоростях без видимых усилий со стороны автомобиля или его пассажиров. По мере того, как дорога становится всё более пересечённой, проявляются первые ограничения Vogue, которые обусловлены одной единственной проблемой: габаритами. Конечно, мы не имеем в виду спойлер и задний бампер, которые мы к тому моменту уже сломали или потеряли, а его ширину и, в особенности, задний свес. Очевидно, что по сравнению с более компактными моделями, в «чистом триале» он уступает.

В целом, поведение было великолепным. Подвески, помимо комфорта, очень эффективны, тяга превосходная, а избыточная мощность очень помогает в сложных ситуациях. В итоге, это идеальная модель для среднепересечённой местности, которая, если потребуется, позволяет преодолевать бездорожье без особых проблем.

ОБОРУДОВАНИЕ И ОПЦИИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ