Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 33 1.8 TD (Турбодизель) vs Lancia Delta Tds 1.9 (Турбодизель) от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 390, 1988.
СРАВНЕНИЕ СРЕДНИХ МОДЕЛЕЙ В ДИЗЕЛЬНОЙ ЛИНЕЙКЕ ALFA ROMEO И LANCIA
ВОПРОС ТУРБОНАДДУВА
За последние годы спрос на дизельные автомобили со средним рабочим объёмом и хорошей мощностью (с турбонаддувом) неуклонно рос, и автопроизводители ответили на это предложением моделей, способных удовлетворить любой тип потребителя. Alfa Romeo установила трёхцилиндровый двигатель VM на «33», получив автомобиль с удовлетворительными характеристиками, предназначенный для тех, кто больше заботится о практичности и экономичности, чем об элегантности. Lancia же оснастила «Delta» мощным четырёхцилиндровым турбодизелем, который уже использовался на «Prisma» и Fiat «Ritmo», сумев при этом сохранить неизменными присущие марке черты класса и элегантности. В стандартной комплектации эти два автомобиля стоят 17 692 000 и 19 680 000 лир соответственно, с учётом всех сборов.
Внешний вид
Всё ещё достаточно актуальны. У «Delta» больше класса.
33 TD: ★★★ Не слишком устарела, но ощущается потребность хотя бы в нескольких «доработках» (запланированы на начало лета). Кузов — «два с половиной» объёма, с задней дверью.
DELTA TdS: ★★★★ Довольно элегантна, особенно в тёмных цветах «металлик», несмотря на не самый свежий дизайн. Это «классический» двухъобъёмник. У тестируемого автомобиля были легкосплавные диски.
Вместимость салона
У «33-й» больше места сзади.
33 TD: ★★★★ Хорош для четырёх человек: спереди много свободного места, и сзади нет проблем, если только не придётся ехать пятому пассажиру, которому будет немного некомфортно из-за профиля раздельного дивана. Посадка на передние и задние места также удобна.
DELTA TdS: ★★★ Спереди сидеть удобно, а сзади — меньше, где высота потолка меньше и может создавать неудобства для высоких людей; кроме того, задний диван достаточно широк только для двух человек. Сиденья удобные и обеспечивают неплохую боковую поддержку. Доступ в салон для четырёхдверного автомобиля обычный.
Место водителя
«Delta» удобнее и имеет больше регулировок.
33 TD: ★★★ Водители любого роста могут найти удовлетворительное положение, но сидеть приходится немного «утопленно». Сиденье регулируется продольно и по наклону спинки, причём последнюю регулировку практически невозможно осуществить, когда пристёгнуты ремни безопасности, которые давят на ручку регулировки. Рулевая колонка регулируется по высоте.
DELTA TdS: ★★★★ Сиденье имеет хороший профиль и регулируется продольно и по наклону спинки; также и в «Delta» трудно регулировать спинку, когда ремни пристёгнуты. Рулевая колонка регулируется по высоте. Место водителя идеально подходит для водителей любого роста. Органы управления находятся под рукой.
Приборная панель и управление
На «33-й» панель более бюджетная.
33 TD: ★★★ Учитывая цену автомобиля, приборная панель выглядит довольно экономично. Органы управления находятся под рукой: кнопки с подсветкой легкодоступны; педальный узел смещён, а сами педали немного маловаты.
DELTA TdS: ★★★★ Классическая компоновка Lancia. Дизайн приятный и довольно функциональный. Кнопки второстепенных функций (с подсветкой) сгруппированы на центральной консоли, но не все из них легко идентифицируются.
Приборы
На «Delta» панель более полная.
33 TD: ★★★ Оснащение удовлетворительное, но уступает тому, что есть у Lancia. Приборы хорошо читаются, кроме цифровых часов (на потолке над зеркалом заднего вида). Показания некоторых приборов не очень точные.
DELTA TdS: ★★★★ Очень полная для своего класса; есть практически всё, кроме указателей температуры масла и температуры наружного воздуха. Контрольная панель («check panel») даёт чёткие, но не всегда надёжные показания (особенно уровень масла и заряд батареи).
Система вентиляции и отопления
Система скромная на «33-й»; неплохая на «Delta».
33 TD: ★★ Едва достаточна для этого класса автомобиля; не имеет ни рециркуляции, ни централизованного закрытия потока воздуха. Рычажки управления жёсткие и не очень точные. Вентилятор шумный.
DELTA TdS: ★★★ Есть возможность перекрывать поток воздуха с помощью единого централизованного регулятора, но нет рециркуляции, что существенно снижает возможности системы в условиях городского трафика.
Качество отделки
На «33-й» только удовлетворительное.
33 TD: ★★★ В целом удовлетворительная, но «беднее» чем у «Delta», особенно что касается пластика приборной панели. Качество тканей довольно хорошее.
DELTA TdS: ★★★★ Качество пластиковой и тканевой обивки более чем удовлетворительное; сборка различных внешних и внутренних деталей довольно тщательная. Окраска без дефектов.
Обзорность
У «Delta» есть правое зеркало и стеклоочиститель заднего стекла.
33 TD: ★★ Вперёд хорошая, но назад ограничена довольно широкими стойками и отсутствием стеклоочистителя заднего стекла и правого зеркала. Довольно высокая поясная линия не облегчает маневрирование.
DELTA TdS: ★★★ В движении можно отлично оценивать габариты; при маневрировании есть некоторые ограничения из-за широких задних стоек. Правое зеркало не регулируется с места водителя.
Дополнительное оборудование
У «Lancia» гидроусилитель руля в базовой комплектации.
33 TD: ★★★ Оснащение для этого класса неплохое. Список опций ограничен; зато на «33-й» в стандартной комплектации установлены атермальные стёкла, электростеклоподъёмники, центральный замок и раздельная спинка заднего сиденья, которые на «Delta» предлагаются только за доплату.
DELTA TdS: ★★★ Комплектация неплохая, учитывая цену. У протестированного автомобиля, помимо стеклоочистителя заднего стекла и гидроусилителя руля (входят в стандартную комплектацию), были: электростеклоподъёмники, легкосплавные диски, центральный замок дверей, атермальные стёкла, раздельная спинка заднего сиденья и правое зеркало (всё это опции).
Оснащение по безопасности
Только удовлетворительное на «33-й».
33 TD: ★★ Некоторые детали оставляют желать лучшего. Ремни безопасности неудобно пристёгивать. Помимо отсутствия (уже отмеченного в разделе «Обзорность») стеклоочистителя заднего стекла и правого зеркала, ощущается недостаток индикаторов неплотно закрытых дверей.
DELTA TdS: ★★★ Только удовлетворительное для своего класса. Кнопка аварийной сигнализации не сразу находится. Сзади отсутствуют подголовники и ремни безопасности. Как уже было отмечено, правое зеркало не регулируется с места водителя. «Tipo TdS» предлагает ABS в качестве опции.
Багажник
Вместимость удовлетворительная у обеих.
33 TD: ★★★ Позволяет загрузить 288 дм³ багажа. Отсек довольно правильной формы и хорошо организовано пространство. Если сложить спинку заднего сиденья (которая стандартно разделена), объём увеличивается до 613 дм³.
DELTA TdS: ★★★ Вмещает 280 дм³ багажа, отсек правильной формы и хорошо обит. Если сложить спинку заднего дивана (раздельно только как опция), общий объём увеличивается до 800 дм³.
Двигатель
Трёхцилиндровый VM от Alfa шумный и «грубый».
33 TD: ★★ Оснащена 3-цилиндровым двигателем VM с объёмом, мощностью и крутящим моментом немного меньшими, чем у «Delta». Он довольно шумный и передаёт слишком много вибраций в салон.
DELTA TdS: ★★★ Достаточно мощный и отзывчивый на запросы водителя на всех оборотах. Выдаёт больше лошадиных сил, чем Alfa, благодаря немного большему объёму и интеркулеру. Шумность на холостом ходу.
Скорость
На «Delta» легче поддерживать высокую среднюю скорость.
33 TD: ★★★ Максимальная скорость (163,775 км/ч) удовлетворительна. Она достигается на пятой передаче при 4300 об/мин за относительно короткое время. Позволяет совершать достаточно быстрые поездки по трассе.
DELTA TdS: ★★★★ Достигает 167,275 км/ч, что является хорошим показателем, но немного ниже заявленного производителем (170 км/ч). Максимальная скорость достигается на пятой передаче при 4000 об/мин.
Разгон
«Delta» динамичнее благодаря большему объёму двигателя.
33 TD: ★★★ Характер 3-цилиндрового VM довольно живой и позволяет проехать 400 метров и километр с места соответственно за 19 и 35,5 секунды. Для разгона от 0 до 100 км/ч требуется чуть больше 14 секунд.
DELTA TdS: ★★★★ Большая мощность и крутящий момент дают о себе знать, и «Delta» проезжает 400 метров и километр с места соответственно за 18,2 и 34,5 секунды. Время, необходимое для разгона от 0 до 100 км/ч, составляет 12,4 секунды.
Эластичность
Со средней скорости лучше разгоняется «33-я».
33 TD: ★★★★ Меньшая масса (на 70 кг) и немного более короткая пятая передача дают «33-й» небольшое преимущество над «Delta», особенно при ускорении с 70 км/ч на пятой передаче. Для разгона с 70 до 120 км/ч требуется около 18 секунд.
DELTA TdS: ★★★ Двигатель достаточно отзывчивый и живой даже на низких оборотах, но «Delta» проезжает километр с 30 км/ч за время, близкое к «33-й», и медленнее ускоряется со средней скорости. Около 20 секунд для разгона с 70 до 120 км/ч.
Расход топлива
«Delta» немного экономичнее во всех условиях.
33 TD: ★★★ На одинаковой скорости она требует на несколько миллилитров дизельного топлива больше, чем Lancia; тем не менее, она довольно экономична даже при обычном использовании. Топливный бак (50 литров) обеспечивает неплохой запас хода.
DELTA TdS: ★★★★ Аэродинамика не «последнее слово техники», и всё же «Delta» показала себя экономичной как на постоянной скорости, так и при обычном использовании. Бак вмещает 57 литров дизельного топлива и обеспечивает более чем достаточный запас хода.
Тормоза
Тормозной путь немного длинноват у обеих (и особенно у Alfa).
33 TD: ★★ На 140 км/ч для остановки требуется более 100 метров, а на 100 км/ч — почти 52 метра, что является довольно большим расстоянием для современного автомобиля. Усилие на педали хорошо дозируется, и автомобиль сохраняет курсовую устойчивость даже при экстренном торможении.
DELTA TdS: ★★★ У «Delta» тоже длинноватый тормозной путь, но она останавливается на значительно меньшем расстоянии, чем протестированная нами «33-я» (93,5 метра на 140 км/ч). Педаль немного «ватная» и срабатывает в самом конце хода.
Коробка передач
В основном, на обеих моделях можно улучшить механизм переключения.
33 TD: ★★ Включения медленные, с частыми заеданиями. Передаточные числа подобраны в соответствии с характеристиками двигателя. На 1000 об/мин скорость достигает 31 км/ч на четвёртой передаче и 38 — на пятой.
DELTA TdS: ★★ Передаточные числа подобраны хорошо; механизм переключения можно улучшить. Рычаг немного «резиновый», а включения не очень точные, с некоторыми заеданиями. Есть некоторые трудности с включением пятой передачи.
Рулевое управление
На «Delta» есть гидроусилитель руля в стандартной комплектации. У не оснащённой усилителем Alfa руль тяжёлый и не очень точный.
33 TD: ★★ Довольно медленно реагирует на действия водителя, в том числе из-за довольно большого передаточного отношения (4 оборота от упора до упора). Точность и отзывчивость можно улучшить, и, что самое важное, ощущается отсутствие гидроусилителя, так как руль тяжёлый при маневрировании.
DELTA TdS: ★★★ Лёгкое при маневрировании и в движении благодаря гидроусилителю; тем не менее, оно позволяет сохранять хорошую информативность даже на высокой скорости. Механизм немного медленный, но довольно прогрессивный и с неплохой точностью. Передаточное отношение нормальное.
Комфорт
«33-я» более шумная и имеет назойливые вибрации.
33 TD: ★★★ Салон довольно удобен, но вибрации и шум 3-цилиндрового дизеля могут доставлять дискомфорт пассажирам. Несмотря на жёсткую заднюю ось, подвески неплохо поглощают неровности.
DELTA TdS: ★★★★ Более чем удовлетворительный на любом покрытии благодаря хорошей работе подвесок и правильному профилю сидений. Механический шум довольно умеренный на всех скоростях и ощутим только на холостом ходу.
Устойчивость на дороге
На хорошем уровне у обеих. Выраженная недостаточная поворачиваемость.
33 TD: ★★★★ Поведение в целом схоже с другими «33», всегда довольно безопасное на любом покрытии. Недостаточная поворачиваемость выражена (особенно на мокрой дороге), но всегда контролируется. Рулевое управление немного ухудшает управляемость.
DELTA TdS: ★★★★ Хорошая, несмотря на то, что шины, установленные на протестированном автомобиле, не имели выдающихся характеристик. Запас безопасности остаётся на достойном уровне даже на неровном покрытии. На мокрой дороге недостаточная поворачиваемость усиливается, но остаётся контролируемой.
Стабильность
«33-я» менее чувствительна к изменениям устойчивости.
33 TD: ★★★★ Поведение надёжное даже в экстренных ситуациях. Восстановление курсовой устойчивости быстрое даже после резких манёвров и при возвращении в полосу после обгона.
DELTA TdS: ★★★ Более чувствительна к резким изменениям нагрузки, чем «33-я», хотя и с более прогрессивными реакциями, чем у бензиновых «Delta». На протестированном автомобиле требовалась осторожность при полной загрузке.
Аэродинамическая и механическая эффективность
Неплохие у обеих.
33 TD: ★★★ Требуется 5,03 л.с. для движения со скоростью 50 км/ч, 18,1 л.с. — на 100 км/ч и 40,0 л.с. — на 140 км/ч. КПД двигателя на 100 км/ч составляет 26,1%.
DELTA TdS: ★★★ Требуется 5,03 л.с. для движения со скоростью 50 км/ч, 20,9 л.с. — на 100 км/ч и 49,1 л.с. — на 140 км/ч. КПД двигателя на 100 км/ч составляет 28,6%.
ВЫВОДЫ
Alfa Romeo 33 1.8 TD
«Честный» турбодизель
Его главный козырь — цена, которая довольно умеренна, если учитывать мощность автомобиля и комплектацию, входящую в прайс-лист. Летом небольшие доработки кузова должны «освежить» его линии и сделать его более привлекательным для поклонников марки. Расход топлива и динамика «честные» и частично заставляют простить тяжёлый руль, шумность, вибрации двигателя и несколько «длинный» тормозной путь.
Достоинства
Хорошая курсовая устойчивость
Эластичность
Много аксессуаров в стандартной комплектации
Недостатки
Шум и вибрации
Тяжёлое и неточное рулевое управление
Длинный тормозной путь
Неадекватная система отопления и вентиляции
Lancia Delta 1.9 Tds
«Классовый» турбодизель
Он обладает выдающимися характеристиками в сочетании с элегантностью, которая не изменилась с годами. По сравнению с «33-й», он предлагает более богатое оснащение, но (за исключением серийного гидроусилителя руля) покупателю придётся потратиться на опции, которые для автомобиля этого класса уже почти незаменимы; в частности, речь идёт о атермальных стёклах, центральном замке, электростеклоподъёмниках и правом зеркале.
Достоинства
Хорошие динамические характеристики
Надёжная устойчивость на дороге
Элегантная отделка
Недостатки
Устойчивость, требующая улучшения
Вместимость салона сзади
Важные опции за дополнительную плату
ВОТ СКОЛЬКО СТОЯТ ДВА КОНКУРЕНТА В РАСЧЁТЕ НА КИЛОМЕТР
Данные, приведённые ниже, позволяют составить достаточно точное представление о расходах, которые необходимо запланировать на эксплуатацию «33 TD» и «Delta TdS». Цифры рассчитаны для трёх лет эксплуатации и для общего пробега от 75 000 до 150 000 километров (25 000-50 000 км в год). Сравнивая расходы на километр и детализируя различные компоненты, можно заметить, что модель Lancia (которая имеет более высокую цену и более высокую налоговую мощность) немного дороже (от 6% до 9%) по сравнению с дизельной Alfa с турбонаддувом и оказывается лишь немного экономичнее в графе «топливо».
Для тех, кто хочет совместить условия сравнения в рамках одной марки, чтобы оценить, при каком пробеге дизельная версия начинает становиться более выгодной по сравнению с бензиновой версией того же класса (в данном случае учитывая только три наиболее очевидные статьи расходов: цена покупки, налог на владение и топливо), мы отмечаем, что результат для обеих моделей отличается незначительно. Так, для «Delta TdS» «точка безубыточности» по сравнению с «1.600 i.e. GT» достигается после 33 700 км на первом году эксплуатации, 44 700 — на втором, 55 700 — на третьем, 66 700 — на четвёртом; для «33 TD» же порог рентабельности по сравнению с «1.3 S» достигается после 35 800 км на первом году, 46 600 — на втором, 57 500 — на третьем, 68 400 — на четвёртом.
Серийное оборудование
Дополнительное оборудование
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
