Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
К сожалению, в данном тесте не приводится большая интересная история про то, как появился этот уникальный для массовых легковых автомобилей того времени турбодизель на 3 цилиндра. Для тех, кто не знал: машина проектировалась изначально только под бензиновые опозитные моторы и когда чуть позже стал вопрос об оснастке 33-ей дизелем, то готовый рядный 4-цилиндровый дизель от VM (итальянский поставщик дизельных моторов у Альфы) просто не вместился в подкапотное пространство.
Удивительно, как тут в традиционном альфовском стиле тогда не разработали какой-то уникальный опозитный дизель. Ну, чтоб градус безумства поддержать на должном уровне. Впрочем, и с этим 3-х цилиндровым получили тоже вроде и стандартный VM с обрезанным 4-ым цилиндром, но с другой стороны — имеющим внутри всё своё. А если вспомнить, что там было ещё и два разных поколения этих 3-цилиндровых турбодизеля на 33-ей... Этот мотор является самым большим по объёму из всех 3-цилиндровых турбодизелей, которые когда-либо ставились на автомобили марок всего мира.
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 33 1.8 TD (Турбодизель) vs Alfa Romeo 33 1.3 S (Бензин) от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, декабрь, 1986.
ALFA ROMEO "33 1.8 TD" - 1.3 S
Достоинства Недостатки
Отличные динамические характеристики «Турбодизель»: повышенный шум и вибрации
Хорошая устойчивость на дороге «Турбодизель»: управляемость требует улучшений
«Турбодизель»: богатая серийная комплектация Плохая видимость назад
Спустя три года с начала выпуска, Alfa Romeo «33», помимо рестайлинга (довольно скромного снаружи и более значительного внутри), предлагает также новые двигатели: бензиновый объёмом 1700 куб. см и мощностью 118 л.с., и 3-цилиндровый турбодизель объёмом 1800 куб. см и мощностью 74 л.с., традиционно разработанный компанией VM по заказу миланской фирмы. Двигатель объёмом 1500 куб. см мощностью 95 л.с. был снят с производства, а остальные моторы были улучшены с точки зрения расхода топлива и характеристик. Новая линейка, состоящая из девяти версий, включая универсалы и полноприводные модели, является одной из самых богатых на рынке. В нашем тесте мы рассмотрели «1.3 S», который с объёмом 1350 куб. см и мощностью 86 л.с. достиг 176 км/ч, и «turbodiesel», который превысил 163 км/ч. Их цены "под ключ" составляют 15 331 000 и 16 957 000 лир соответственно.
Умеренный рестайлинг
Внешность новых «33» не сильно отличается от предыдущих версий, и наиболее существенные изменения снаружи касаются в основном передней части и оптики. Передняя часть теперь сияет решёткой радиатора и бампером, выполненным из чёрного пластика; передние и задние указатели поворотов теперь белые на всей линейке. Сзади, помимо немного обновлённого бампера, заметны надписи с новой графикой. Также новыми являются колпаки колёс с радиальными отверстиями (для лучшего отвода тепла от тормозов). Версию 1.8 TD можно отличить от 1.3 S, помимо задних шильдиков, по ветрозащитным дефлекторам на передних дверях и спойлеру на верхней кромке двери багажника.
Размеры салона, уже известные по линейке 33, отдают предпочтение передней части, где пассажиры не ограничены в пространстве; сзади комфортно могут разместиться только два человека: третьему, немного стеснённому в ширину, мешает профиль складывающегося дивана. Тем не менее, сиденья хорошо набиты, а передние (также с изменённым дизайном) обеспечивают достаточную боковую поддержку. Доступ в салон для четырёхдверного автомобиля стандартный. Благодаря регулировкам руля и водительского сиденья можно найти подходящую посадку для водителей любого роста; основные органы управления расположены правильно. Следует отметить, что с пристёгнутыми ремнями безопасности трудно регулировать наклон спинки.
Наиболее заметные изменения в «33» коснулись интерьера, в частности, приборной панели, которая теперь стала очень лаконичной и более функциональной: второстепенные органы управления теперь расположены ближе к рулевой колонке; переключатели имеют подсветку. Практичны многочисленные отделения для мелочей, часть из которых находится на панели, а часть — на центральной консоли. Панель приборов, соответствующая классу автомобиля, включает в себя: спидометр, общий и суточный одометры, тахометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости и цифровые часы; последние, расположенные над зеркалом заднего вида, плохо читаются. Имеются многочисленные контрольные лампы, которые на «1.8 TD» также включают лампы свечей накаливания и давления наддува; графика чёткая, и показания всегда легко считываются.
Система вентиляции и отопления была значительно улучшена по сравнению с предыдущими версиями. Количество дефлекторов и воздуховодов осталось неизменным, но увеличились объём подаваемого воздуха и эффективность обогрева. Вентилятор с двумя скоростями немного шумный. По запросу на «1.3 S» доступен кондиционер. Благодаря компактным размерам кузова и низкой поясной линии во время движения нет особых проблем с видимостью; назад и при маневрировании возникают некоторые ограничения из-за маленького заднего стекла и массивных стоек крыши.
Многочисленные и эффективные опции улучшают вождение в сложных условиях — это галогенные фары, обогрев заднего стекла и задние противотуманные фонари. Полная стандартная комплектация «1.8 TD» помимо уже упомянутых выше включает: передние электростеклоподъёмники, центральный замок и складывающуюся по частям спинку заднего сиденья; на «1.3 S» центральный замок отсутствует. Список опций не очень обширен.
Качество отделки, несомненно, заслуживает похвалы и значительно улучшилось по сравнению с предыдущими «33». В частности, большой шаг вперёд был сделан благодаря использованию более качественного пластика и более приятных и прочных тканей. Большее внимание было уделено также деталям; внешняя отделка выполнена качественно, без заметных изъянов в стыках и покраске. Вместимость багажного отсека осталась неизменной; он хорошо отделан и легко доступен, подходит для нужд четырёх пассажиров: можно загрузить 288 дм³ багажа, а если сложить задний диван (стандартно раздельный), полезный объём увеличивается до 613 дм³; удобна возможность разблокировки двери багажника с места водителя, жаль, что по-прежнему отсутствует наружный замок.
«Turbo D»: хорош, за исключением рулевого управления
РАСХОД ★★★★
Экономичен, особенно на трассе. В целом, это довольно экономичный автомобиль, особенно образцово ведущий себя на автомагистрали. На постоянной скорости он демонстрирует очень интересные результаты, подтверждающие его экономичность: при 90 км/ч он показывает расход 5 л на 100 км, а на 140 км/ч — почти 9. В других условиях показатели немного зависят от перепадов оборотов, но, даже полностью используя потенциал этого великолепного трёхцилиндрового двигателя, расход не слишком высок; в среднем получается 10 км на литр.
ДВИГАТЕЛЬ ★★★★
Резвый, но с сильными вибрациями. Он имеет довольно живой характер, быстро набирает обороты и мгновенно реагирует на педаль акселератора. Его главное достоинство — это значительный крутящий момент, который проявляется уже с 2000 об/мин и позволяет долгое время ехать на высших передачах. Среди других положительных характеристик — всегда стабильная работа, отсутствие типичной «турбоямы» и очень быстрый запуск. Шум довольно умеренный на средних оборотах, усиливается на холостом ходу (в этой ситуации особенно заметны вибрации) и, прежде всего, при приближении к максимальным оборотам. При разгоне он довольно грубый.
СКОРОСТЬ ★★★★
Достаточно высокая. Максимальная скорость, зафиксированная на пятой передаче, составляет 163,775 км/ч при 4300 об/мин. Это не выдающийся, но, в общем, достаточно высокий показатель, соответствующий характеристикам автомобиля.
УСКОРЕНИЕ ★★★★
Более чем приемлемый старт. Довольно живой характер трёхцилиндрового турбодизеля и достаточно короткие передаточные числа позволяют достичь более чем приемлемых результатов в стартах на 400 метров и на километр с места, которые были пройдены за 19 и 35,5 секунды. Это интересные результаты, позволяющие легко справляться с задачами, и они могли бы быть ещё лучше, если бы при интенсивном разгоне не происходило заметное облегчение передней части.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ★★★★
Быстрый и уверенный подхват. Тем не менее, именно при обычном использовании можно по достоинству оценить хорошую работу этого мотора, что позволяет во многих ситуациях использовать четвёртую и пятую передачи. Последняя эффективна уже с 38 км/ч при 1000 об/мин. На обгонах и пологих подъёмах переходить на пониженные передачи лучше только тогда, когда требуется быстрый рывок.
ТОРМОЗА ★★★★
Немного длинный тормозной путь. Смешанная тормозная система обеспечивает правильное замедление благодаря хорошему распределению тормозного усилия между осями. Заслуживает похвалы возможность модулировать усилие на педали, что позволяет легко дозировать интенсивность торможения; однако, учитывая значительный вес, приходящийся на переднюю ось, тормозной путь оказался немного длинным: на 140 км/ч для полной остановки требуется почти 101 метр. В целом, устойчивость к перегреву, даже в самых тяжёлых условиях, хорошая.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ★★★★
Немного медленные включения. Особенно радует правильный подбор пяти передаточных чисел, который, хотя и отдаёт предпочтение динамике, не оказывает отрицательного влияния на расход топлива. Привод мягкий и достаточно точный, но включения, немного медленные, иногда сопровождаются небольшими заеданиями, особенно при быстром переключении. Синхронизаторы работают эффективно.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ★★★
Тяжёлое и не очень точное. Механизм, который явно тяжёлый на низких скоростях, в медленных поворотах и при маневрировании, не отличается ни точностью, ни быстротой реакции на движения руля из-за высокого передаточного отношения (четыре оборота для полного поворота). Особенно на скорости оно проявляет некоторую «упругость», что снижает его остроту, а на этапах входа в поворот и коррекции оно не очень прогрессивно. Излишние реакции, особенно заметные на неровном покрытии, доставляют неудобства при быстром разгоне.
КОМФОРТ ★★★★
Не всегда бесшумный. Подвески обладают удовлетворительными амортизационными свойствами и лишь на наиболее выраженных неровностях становятся немного жестче. Шумность характерна для дизельных трёхцилиндровых двигателей: она не особенно назойлива на средних скоростях, но становится такой на более высоких. Заметно, особенно на холостом ходу, возрастание вибраций.
УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ ★★★★
Всегда удовлетворительная. Поведение мало отличается от других «33». При входе в поворот проявляется выраженная недостаточная поворачиваемость, которая не становится чрезмерной, особенно если не слишком усердствовать с педалью газа: действительно, достаточно немного приотпустить газ, чтобы вернуться на правильную траекторию. К сожалению, довольно медленное и низкоэффективное рулевое управление немного снижает проворность; при прохождении скоростных извилистых участков приходится заранее начинать поворот, чтобы избежать необходимости корректировать траекторию и «работать руками», особенно в серии поворотов, для получения более быстрой реакции на движения руля. На мокром покрытии, где недостаточная поворачиваемость усиливается, при разгоне может возникать лёгкая потеря сцепления из-за «подъёма» и, следовательно, разгрузки передней части. На неровных покрытиях сцепление с дорогой на хорошем уровне, а управление всегда безопасное.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ ★★★★
Без проблем. Отсутствие аномальных реакций в аварийных ситуациях делает поведение всегда надёжным. При быстром возвращении в свою полосу после обгона легко восстанавливается правильное положение, в том числе благодаря быстрому возвращению руля в нулевое положение. Переход на нейтральную передачу в повороте не вызывает проблем, поскольку реакции задней части всегда прогрессивны, и не ощущается чрезмерно заметных или резких поперечных колебаний.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ★★★★
Достойные. Для движения со скоростью 100 км/ч требуется 18,3 л.с., что подтверждает хорошую обтекаемость кузова. Эффективность двигателя более чем приемлема: 8,6.
«1.3 S»: спортивная во всём
РАСХОД ★★★★
Всегда более чем приемлемый. Несмотря на короткие передаточные числа коробки передач и «прямую» высшую передачу, «1.3 S» демонстрирует довольно умеренный расход топлива на постоянной скорости; на 100 км/ч показатель в 6,85 л, а на 140 км/ч — 9.8. Однако при обычном использовании на расход влияет стиль вождения, и когда двигатель подвергается значительным перепадам оборотов, экономичность ухудшается; тем не менее, легко достичь 10-11 л.
ДИНАМИКА ★★★★★
Явно живая. Несмотря на рабочий объём, «1.3 S» демонстрирует выдающиеся динамические характеристики, что подчёркивает её спортивный характер. На пятой передаче при 6200 об/мин она достигла 176,763 км/ч, показатель, к которому немногие конкуренты могут приблизиться. Также в ускорении эта «33» лидирует, что подтверждается временем, зафиксированным на километре и 400 м с места: 32,2 и 17,2 сек; эти значения частично обусловлены короткими передаточными числами, которые способствуют быстрому старту. Время на километре, начиная с 30 км/ч на пятой передаче, 41,6 сек., можно считать хорошим для автомобиля этого класса. При обычном использовании эластичность не разочаровывает; тем не менее, при обгонах всегда рекомендуется использовать промежуточные передачи для ещё более быстрого ускорения.
ДВИГАТЕЛЬ ★★★★
Очень мощный, но шумный. Это 1300-кубовый двигатель, мощный (86 л.с.), очень резвый и достойный похвалы за отзывчивость и эластичность. Последняя облегчается индивидуальной системой питания (один карбюратор на цилиндр). Хорошая устойчивость к перекрутке. Единственный недостаток: определённая шумность на высоких оборотах.
НА ДОРОГЕ ★★★★
Манёвренный и безопасный. В целом поведение отражает поведение предыдущей версии. В частности, отмечается лёгкость управления на любом дорожном покрытии, несмотря на некоторые незначительные недостатки: например, рулевое управление, хотя и довольно точное, не очень быстрое и малоинформативное на скорости. В то же время тормоза хорошие и обеспечивают правильный тормозной путь в любых условиях. Коробка передач отличается спортивными передаточными числами и удобством управления, жаль только, что включения не слишком точны. В поворотах поведение, естественно, с недостаточной поворачиваемостью, но этот эффект всегда легко парируется инстинктивными движениями; также на неровном и мокром покрытии он сохраняет хорошую управляемость, несмотря на то, что при разгоне происходит некоторое проскальзывание внутреннего к повороту колеса. Стабильность всегда на хорошем уровне; отпускание педали газа в повороте приводит к быстрому, но не опасному переходу от недостаточной к избыточной поворачиваемости, настолько, что при умелом использовании это увеличивает манёвренность.
КОНКУРЕНТЫ ALFA ROMEO 33 1.3 S
КОНКУРЕНТЫ ALFA ROMEO 33 1.8 TD
ТАБЕЛЬ
Это две последние Alfa "подлинного происхождения". С приходом Fiat, вероятно, некоторые черты старого производства изменятся. «33-й турбодизель» стал сюрпризом со своим трёхцилиндровым двигателем, но даже с одним цилиндром меньше он тянет уверенно, и только при ускорении ему случается "задыхаться". Другая, бензиновая, не изменяет своему спортивному духу, хотя и выражает его в сдержанной манере. Что касается управляемости, то она не подводит: это настоящая Alfa, и, по праву, она этим гордится.
Технические особенности
В обеих моделях использованы продольно расположенный двигатель, передний привод и задняя подвеска с жёсткой осью. Бензиновая «1.3 S» оснащена известным оппозитным четырёхцилиндровым двигателем. В газораспределительном механизме используется по одному верхнему распредвалу на каждый ряд цилиндров, а система питания состоит из двух двухкамерных карбюраторов с одним впускным каналом на каждый цилиндр; зажигание электронное. Двигатель «турбодизеля» — это трёхцилиндровый рядный агрегат, расположенный продольно и наклонённый на 30° относительно вертикальной оси. Механизм газораспределения — штанги и коромысла, приводимые в движение шестерёнчатой передачей. Подачу топлива обеспечивает роторный топливный насос высокого давления, а наддув — турбокомпрессор KKK. Оба автомобиля оснащены пятиступенчатыми коробками передач, реечным рулевым механизмом и комбинированной тормозной системой с усилителем. Передняя подвеска сохранила схему «МакФерсон», а сзади по-прежнему используется жёсткая трубчатая ось, слегка приподнятая в центральной части, закреплённая с помощью двух рычагов с каждой стороны (механизм Уатта) и тяги Панара.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
